၁၉.၇၉ သိန်းမှစ၍ ရောင်းချပြီး ၅၇ မိနစ်အကြာတွင် အမှာစာ ၁၁၀၀၀ ကျော်။ ဒီအချက်အလက်ကို ရလိုက်တဲ့အခါ ကျွန်တော် ပထမဆုံး တွေးမိတာက： အခုလူတွေ ကားဝယ်တာ ဒီလောက်ထိ ဆုံးဖြတ်ချက် မြန်ကြပါလား？ နောက်ပိုင်း configuration စာရင်းကို လှန်ကြည့်လိုက်တော့ ကျွန်တော် နားလည်သွားပြီ——လူတွေ စိတ်လိုက်မာန်ပါ လုပ်တာမဟုတ်ဘူး၊ ဒီကားက ပေးသင့်တာတွေ အကုန်ပေးထားတာ၊ မင်း နောက်ထပ် စောင့်ရမယ့် အကြောင်းပြချက် ရှာမတွေ့တော့ဘူး။ ကျွန်တော်က ကားမီဒီယာ လုပ်တာ ဆယ်နှစ်ကျော်ရှိပြီဖြစ်တဲ့ အယ်ဒီတာအိုတစ်ယောက်ပါ၊ တရားမျှတစွာ ပြောရရင်၊ သိန်း ၂၀ အဆင့် လျှပ်စစ်စွမ်းအား SUV ဒီလမ်းကြောင်းက ဒီနှစ် ဘယ်လောက်ထိ ပြိုင်ဆိုင်မှု ပြင်းထန်နေလဲ သိလား？ အပတ်တိုင်း ကားအသစ် ထွက်တယ်၊ ကုမ္ပဏီတိုင်း ကိုယ့်ကားက "full option" လို့ ပြောတယ်။ ဒါပေမယ့် Zhiji LS6 ကို ကြည့်ပြီးတာနဲ့ စကားတွေ အများကြီး ချန်ထားလို့ရပြီလို့ ကျွန်တော် ထင်မိတယ်။
ဘေးကင်းရေးကိစ္စ၊ ဒါက crash test ပုံစံမျိုး ကစားတာမဟုတ်ဘူး
အခု ကားကုမ္ပဏီတွေ ဘေးကင်းရေး ပြောတဲ့အခါ ဘယ်သူက ကြယ်ငါးပွင့်၊ ဘယ်သူက airbag အများဆုံး ဆိုတာမျိုး နှိုင်းယှဉ်နေတုန်းပဲ၊ ဒီအတွေးက တကယ်တော့ လွန်ခဲ့တဲ့ အနှစ် ၂၀ က ရပ်နေတာ။ မျိုးဆက်သစ် Zhiji LS6 က လုပ်တာက မတူဘူး။ လေကြောင်းလိုင်းတွေရဲ့ "မင်းကို ထိန်းချုပ်မှုလွတ်အောင် မလုပ်ဘူး" ဆိုတဲ့ ယုတ္တိကို ကားပေါ်တင်လိုက်တာ။ all-wire-control Lingxi chassis၊ စံအင်္ဂါရပ်အနေနဲ့ အားလုံးမှာ ပါတယ်။ သိန်း ၂၀ အဆင့်မှာ ဒုတိယတစ်စီး ရှာမတွေ့ဘူး။ wire-control steering ယုံကြည်စိတ်ချရမှုက 10FIT လေကြောင်းအဆင့်ထိ ရောက်တယ်——ရိုးရိုးပြောရရင် နာရီ ၁၀ ဘီလီယံတိုင်းမှ တစ်ခါ ချို့ယွင်းနိုင်တယ်။ wire-control steering စနစ် နှစ်စုံက တစ်ခုကို တစ်ခု backup လုပ်တယ်၊ ပြီးတော့ နောက်ဘီး steering က တတိယထပ် redundancy အနေနဲ့ ပါတယ်။ သုံးထပ် အာမခံ၊ ဒီအတွေးက Airbus A320 ရဲ့ fly-by-wire နဲ့ လမ်းကြောင်းတူတယ်။
SynVector all-domain wire-control vector torque cooperative control၊ အရေးပေါ် အန္တရာယ်မှာ ၂၀ မီလီစက္ကန့် တုံ့ပြန်မှု။ ကျွန်တော် နေရာမှာ သရုပ်ပြ ဗီဒီယို ကြည့်ခဲ့တယ်၊ အရေးပေါ် ရှောင်တိမ်းတဲ့အခါ ကားက မီတာ ၅ နီးပါးရှိတဲ့ SUV မဟုတ်သလို ငြိမ်နေတယ်။ Lingxi တာယာပေါက်ကွဲမှု တည်ငြိမ်ထိန်းချုပ်မှုက ရိုးရာအစီအစဉ်ထက် ၃ ဆ မြန်တယ်၊ active anti-rollover 2.0 က ဘေးတိမ်းမှု အန္တရာယ်ကို ၄၅% ထိ လျှော့ချနိုင်တယ်။ ဘက်ထရီကတော့ SAIC နဲ့ CATL ရဲ့ ဖက်စပ် ထုပ်ပိုးမှု၊ Pyrofuse မီလီစက္ကန့်အဆင့် fuse၊ ပေးအပ်ခဲ့တာ ယနေ့ထိ မီးလောင်မှု သုည။ တကယ်ပြောရရင် ဒီအချက်အလက်တွေ မင်း မှတ်မိချင်မှ မှတ်မိမယ်၊ ဒါပေမယ့် မင်း မိသားစုလိုက် အဝေးပြေးလမ်းကြီးပေါ် တက်တဲ့အခါ စိတ်ထဲက ကြိုးက လျော့သွားလား မလျော့ဘူးလား ဆိုတာ ဒီအရာတွေက ထောက်ပံ့ပေးတာ။
မီတာ ၅ နီးပါးရှိတဲ့ ကား၊ မောင်းရင် Golf လို ခံစားရတယ်
ကျွန်တော် ကားကြီး အများကြီး မောင်းခဲ့ဖူးတယ်၊ တကယ်ပြောရရင် အများစုက "ထိုင်ရတာ သင့်တင့်ပေမယ့် မောင်းရတာ ပင်ပန်း"။ LS6 ရဲ့ နောက်ဘီး steering က တကယ် တစ်ခုခုရှိတယ်——နှစ်လမ်း ၁၈°，လှည့်အချင်းဝက် ၄.၄၉ မီတာ။ မှားမကြည့်ဘူး၊ Polo ထက်တောင် သေးတယ်။ ကျဉ်းမြောင်းတဲ့ အိမ်ရာဟောင်း ဝင်းထဲ စတီယာရင် တစ်ဝက်လှည့်လိုက်၊ တစ်ချက်တည်း ရောက်သွားတယ်။ ကျောင်းဝင်ပေါက် နှစ်လမ်းသွား U-turn၊ မြို့ဟောင်း လမ်းကျဉ်းမှာ ကားချင်း ဖြတ်တဲ့အခါ အရင် ကားကြီးမောင်းရင် စတီယာရင် နှစ်ခါလောက် ပြန်လှည့်ရတယ်၊ အခု ညင်သာစွာ တစ်ချက် ထိုးထည့်လိုက်ရုံ။ ဒီအတွေ့အကြုံက အမျိုးသမီး ကားပိုင်ရှင်တွေနဲ့ အသစ်မောင်းသူတွေအတွက် အရမ်း အဆင်ပြေတယ်၊ "ကားကြီးလို့ ရပ်လို့မရ" ဆိုတာ စိုးရိမ်စရာ မလိုတော့ဘူး။
အဝေးပြေးလမ်းမှာ လမ်းကြောင်းပြောင်းတဲ့အခါ ဘီးတုံ့ပြန်မှုက မီလီစက္ကန့်အဆင့်၊ ဘီးလေးခု ပူးပေါင်းလှည့်၊ ကားကိုယ်ထည် မယိမ်းမလှုပ်ဘူး။ ကွေးကောက်တဲ့လမ်းကို မြန်မြန်ဖြတ်တဲ့အခါ စတီယာရင် ဘယ်လောက်လှည့်လှည့် ကားက လိုက်တယ်၊ ပြင်ရမနေဘူး။ wire-control steering က စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆက်သွယ်မှု ဖျက်လိုက်တဲ့နောက် နောက်ထပ် အားသာချက်တစ်ခု——လမ်းမျက်နှာပြင် တုန်ခါမှုက စတီယာရင်ဆီ မရောက်တော့ဘူး၊ ကြမ်းတမ်းတဲ့လမ်းဖြတ်တဲ့အခါ လက် မထုံဘူး။ steering mode သုံးမျိုး ချိန်ညှိလို့ရတယ်၊ မိန်းကလေးတွေ ပေါ့ပါးတာရွေး၊ အဟောင်းမောင်းသူတွေ တည်ငြိမ်တာရွေး၊ ကားတစ်စီး မိသားစုလိုက် ဘယ်သူမောင်းမောင်း အဆင်ပြေတယ်။
ထိုင်လိုက်တာနဲ့ ဒီပိုက်ဆံ ဘယ်ရောက်သွားလဲ သိသွားမယ်
မိသားစုကားမှာ ကျွန်တော် အမုန်းဆုံးက "သူဌေးနေရာ" အတွေးပဲ——အဝေးမောင်းတဲ့အခါ မောင်းသူ ပင်ပန်းသေလုနီးပါး၊ ဘေးထိုင်သူ ပျော်လို့မဆုံး။ LS6 ဒီကားမှာ ရှေ့နောက်ဘယ်ညာ လေးနေရာ၊ တကယ်ပြောရရင် နေရာတိုင်း စိတ်ထည့်ထားတယ်။ ဘေးထိုင်တဲ့ super right row၊ mode သုံးမျိုး ပြောင်းလို့ရတယ်：zero gravity၊ ဘုရင်မ ကုလားထိုင်၊ ရှေ့ခေါက်ပြီး နောက်ခန်း နေရာပေး။ 15.6 လက်မ 3K screen နဲ့ တွဲထားတယ်။ ကားတစ်စီးလုံး လေဝင်လေထွက် အပူပေး massage၊ နောက်ခန်း ၁၃၁° ထိ လှဲလို့ရတယ်၊ massage နည်းလမ်း ၅ မျိုး ၇ ဆ လေအားပြင်းအား——ဒါ ပြကွက်မဟုတ်ဘူး၊ ဆယ်မိနစ်လောက် နှိပ်လိုက်ရင် ခါးတွေ လျော့သွားသလို တကယ် ခံစားရတယ်။
ဒိန်းမတ် B&O အသံစနစ်၊ speaker ၁၆+၁ လုံး၊ 3036W peak power။ RNC active noise cancellation နဲ့ double-layer အသံတိတ် glass နဲ့ တွဲတဲ့အခါ ကားထဲ ဘေးထိုင်သူ အသက်ရှူသံတောင် ကြားနိုင်လောက်တဲ့ထိ တိတ်ဆိတ်တယ်။ တံခါးလေးခု electric suction၊ ပိတ်တဲ့အခါ ဆောင့်မပိတ်ရဘူး၊ ကလေး အိပ်နေတဲ့အခါ ညင်သာစွာ ဆွဲပိတ်လိုက်ရုံ။ 11L အပူအအေး ရေခဲသေတ္တာ၊ အအေးဆုံး -6℃，အပူဆုံး 50℃，ကားကနေ ထွက်သွားလည်း ၄၈ နာရီ အပူချိန်ထိန်းလို့ရတယ်။ နွေရာသီ ကိုလာ အေးအေး ဆောင်းရာသီ ကော်ဖီ ပူပူ၊ ဒီ configuration က အရင် သိန်း ၄၀-၅၀ ကားတွေမှာပဲ ရှိတာ။
နေရာလွတ်ကိစ္စ၊ "တိုက်ခန်းကျယ်" ဆိုတဲ့ စကားလုံးကို တကယ် အတည်ပြုလိုက်တယ်
အသုံးချနှုန်း ၉၀% နီးပါး၊ ကားအရှည် ၄၉၃၇ မီလီမီတာ wheelbase ၂၉၆၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ခန်း ခြေထောက်နေရာ ၉၉၂ မီလီမီတာ။ ၁ မီတာ ၈၂ လူတောင် နောက်ခန်းထိုင်ရင် ဒူးနဲ့ ရှေ့ခန်းကြား လက်သီးနှစ်လုံးစာ ကျန်သေးတယ်။ ကားတစ်စီးလုံး ပစ္စည်းသိမ်းဆဲလ် ၃၀ နီးပါး၊ ရေခွက် tissue အရုပ်အတု charging line နေရာတကျ။ ရှေ့ခန်း ပစ္စည်းထည့်ပုံး 105L၊ ကားအပြင်ဘက် နှစ်ချက်ခေါက်လိုက်ရင် ပွင့်လာတယ်၊ ၂၀ လက်မ ခရီးဆောင်သေတ္တာ တိုက်ရိုက်ထည့်လို့ရတယ်။ နောက်ခန်း ပစ္စည်းထည့်ပုံးက ၂၀ လက်မ သေတ္တာ ၈ လုံး ထည့်လို့ရတယ်။ IM MAG magnetic expansion dock ဒီဒီဇိုင်းက တော်တော် လိမ္မာတယ်——မောင်းသူ ဖုန်း holder ကပ်တယ်၊ နောက်ခန်း tablet ကပ်၊ မိတ်ကပ်မှန် ကပ်လို့ရ၊ မိသားစုလိုက် လိုအပ်သလို ယူ။
သုံးလျှပ်စစ်စနစ်က ဒီကားရဲ့ အမာခံဆုံး ဖဲချပ်
အဓိကကိန်းဂဏန်းတချို့ ပြောရရင်：၁၀၀ ကီလိုမီတာ လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှု အနည်းဆုံး 12.7kWh၊ တစ်ကီလိုမီတာ လျှပ်စစ်ဖိုး ၄ ကျပ်ခန့်။ 93 ဒီဂရီ ဘက်ထရီ၊ CLTC အကွာအဝေး 782km။ all-domain 800V၊ အမြင့်ဆုံး 396kW super fast charge၊ ၁၅ မိနစ်နဲ့ 530km ဖြည့်တင်း။ ဒီအချက်အလက်တွေ ဘာကို ဆိုလိုတာလဲ？——မင်း နေ့စဉ် ၄၀ ကီလိုမီတာ သွားလာရင် တစ်ပတ်တစ်ခါ charge လုပ်ရုံနဲ့ လုံလောက်တယ်။ အဝေးပြေး သွားတဲ့အခါ service area မှာ ကော်ဖီတစ်ခွက် ဝယ်တဲ့ အချိန်လောက်နဲ့ အကွာအဝေး ၅၀၀ ကျော် ပြန်ရတယ်။ ပြီးတော့ charger ရွေးတာမဟုတ်ဘူး၊ စျေးကွက်ထဲက charger ၉၀% ကျော် ထိုးလိုက်တာနဲ့ full power ရတယ်၊ super charge station အထူးရှာစရာ မလိုဘူး။
-20℃ အပူချိန်နိမ့်ပတ်ဝန်းကျင်မှာလည်း တည်ငြိမ်စွာ charge လုပ်နိုင်တယ်၊ လျှပ်စစ်ပမာණ ထိန်းသိမ်းနှုန်း ၉၅%။ အရှေ့မြောက်က သူငယ်ချင်းတွေ ဒီတစ်ခါ ဆောင်းရာသီ ကားသေမှာ စိုးရိမ်စရာ မလိုတော့ဘူး။ SAIC ရဲ့ နောက်ဆုံး NEO သုံးလျှပ်စစ် architecture၊ 0.2mm ultra-thin silicon steel sheet၊ stator direct waterfall oil cooling၊ rotor tunnel cooling၊ မူပိုင်ခွင့် တစ်ပုံကြီး။ IM ECU Master energy efficiency master 3.0 က AI နဲ့ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု စီမံတယ်၊ နွေရာသီ ယာဉ်ကြောပိတ်တဲ့အခါ aircon ဖွင့်ပြီး တစ်နာရီ လျှပ်စစ် ဝက်ပုံးလောက်။ ပြခန်းထုတ်တာမဟုတ်ဘူး၊ တကယ် ပိုက်ဆံ ချွေတာပေးတာ။
စမတ်အပိုင်း၊ နောက်ဆုံးတော့ မင်းနဲ့ သရုပ်ဆောင်နေသလို မဟုတ်တော့ဘူး
Zhiji နဲ့ Momenta က အချင်းချင်း အစုရှယ်ယာ ကိုင်တဲ့ တည်ထောင်ဖက်မိတ်ဖက်၊ ဒီဆက်ဆံရေးက လုပ်ငန်းထဲမှာ အများကြီး မတွေ့ရဘူး။ IM AD Zeta အကူအညီမောင်းနှင်မှုက L4 အဆင့် model နဲ့ L2 အလုပ်လုပ်တယ်၊ map မလိုတဲ့ NOA တစ်နိုင်ငံလုံး မောင်းလို့ရတယ်၊ အဝေးပြေး ETC၊ roundabout၊ U-turn အားလုံး ဖုံးလွှမ်းတယ်။ one-click AI valet က ကျဉ်းတဲ့ ကားနေရာထဲ ရပ်ပေးနိုင်တယ်။ ရှေ့ဘက် AEB အလုပ်လုပ်တဲ့ အကွာအဝေး ၈ ကနေ ၁၅၅km/h၊ နောက်ဘက် RAEB ၂ ကနေ ၁၀km/h။
လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခု သီးသန့်ပြောသင့်တယ်လို့ ထင်တယ်——မောင်းသူ စွမ်းရည်ဆုံးရှုံး အကူအညီ။ စနစ်က မင်း မောင်းနှင်နိုင်စွမ်း ဆုံးရှုံးသွားတာ စောင့်ကြည့်တယ်၊ ၇ စက္ကန့် တုံ့ပြန်မှုမရှိရင် အလိုအလျောက် ဘရိတ်နင်းတယ်၊ လုံးဝ စွမ်းရည်ဆုံးရှုံးတာ အတည်ပြုရင် double flash ဖွင့်၊ လမ်းကြောင်းပြောင်း၊ လမ်းဘေး ရပ်တယ်။ မင်း တစ်သက်လုံး သုံးရမှာ မဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့် ဒါရှိတာနဲ့ မိသားစုလိုက် အဝေးပြေး သွားတဲ့အခါ စိတ်အေးသာယာတယ်။
IM Claw ပုဇွန် စမတ်အေးဂျင့်၊ လုပ်ငန်းထဲမှာ ပထမဆုံး ထုတ်တာ။ "aircon ဖွင့်" "ကုမ္ပဏီကို navigate" ဆိုတဲ့ အသံအရုပ် မဟုတ်ဘူး။ မင်း "ကလေး ကျောင်းဆင်းလာကို ကြိုပြီး လမ်းမှာ ကိတ်မုန့်ဝယ်" လို့ပြောရင် သူကိုယ်တိုင် လမ်းကြောင်း စီစဉ်၊ အချိန်တွက်၊ အားလုံး ပြီးစီးအောင် လုပ်တယ်။ မထင်မှတ်တဲ့ ရည်ရွယ်ချက် ဆင်ခြင်မှု၊ multi-Agent စီစဉ်မှု၊ Qianwen ကြီးမားတဲ့ model က ထောက်ပံ့တယ်။ အရင် အသံအကူအညီက မင်း တစ်ခွန်းကျွေး သူ တစ်ချက်လှုပ်တယ်၊ Claw က မင်း ပန်းတိုင်တစ်ခုပေး သူကိုယ်တိုင် ဆက်တိုက်ကိစ္စတွေ ပြီးစီးတယ်။ ဒီကွာဟမှု၊ မင်း တစ်ခါသုံးကြည့်ရင် ပြန်သွားလို့ မရတော့ဘူး။
နိဂုံးချုပ်ရရင်：
SAIC ရဲ့ အနှစ် ၇၀ ကားထုတ်လုပ်မှု အခြေခံ၊ NEO သုံးလျှပ်စစ်၊ all-wire-control Lingxi chassis၊ စမတ် all-domain အစားထိုးလုပ်ဆောင်မှု၊ မျိုးဆက်သစ် နည်းပညာကြီး သုံးခု ဒီကားပေါ်မှာ အကုန်ထည့်ထားတယ်။ သိန်း ၂၀ အဆင့်၊ မင်း ဘေးကင်းရေး လိုရင် လေကြောင်းအဆင့် redundancy ရှိတယ်၊ မောင်းကောင်းချင်ရင် နောက်ဘီး steering ရှိတယ်၊ သက်သာချင်ရင် zero gravity ကုလားထိုင်နဲ့ B&O အသံစနစ် ရှိတယ်၊ လျှပ်စစ်ချွေတာချင်ရင် သုံးလျှပ်စစ် architecture က အာမခံတယ်၊ စမတ်လိုရင် IM AD နဲ့ Claw ရှိတယ်။ ဒီကားက ကျွန်တော့်ကို မိသားစု SUV နောက်ဆုံးတော့ ရွေးချယ်စရာ မေးခွန်း ဖြေစရာ မလိုတော့ဘူးလို့ ခံစားရစေတယ်။ မင်း မကြာသေးခင်က သိန်း ၂၀ အဆင့် လျှပ်စစ် SUV ကြည့်နေတယ်ဆိုရင် ကျွန်တော့် အကြံပြုချက်က：အရင် LS6 ကို test drive လုပ်၊ ပြီးမှ တခြားကား ကြည့်မလား ဆုံးဖြတ်။ သူ ပြီးပြည့်စုံလို့ မဟုတ်ဘူး၊ ဒီစျေးနှုန်းမှာ သူပေးတဲ့ အရာတွေ အရမ်းများတယ်၊ တခြားကား test drive လုပ်ပြီးရင် နစ်နာသလို ခံစားရလောက်တဲ့ထိ များတယ်။
