လျှပ်စစ်ကားနယ်ပယ်တွင် မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေးသည် သံသယမရှိဘဲ အစားထိုးရန်အခက်ခဲဆုံးနှင့် အရေးအကြီးဆုံး ပြင်ဆင်မှုဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ကား၏လက်တွေ့အသုံးဝင်မှုနှင့် ဆက်စပ်နေရုံသာမက စားသုံးသူများစွာအတွက် ကားဝယ်ယူရာတွင် အဓိကဆုံးဖြတ်ချက်ချသည့်အချက်လည်းဖြစ်သည်။ မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေးကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဘက်ထရီပစ္စည်းများ တိုးတက်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း၊ ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုနည်းပညာ၊ ကားကိုယ်ထည်အလေးချိန်လျှော့ချသည့်ဒီဇိုင်း၊ လေခုခံမှုကိန်းကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းစသည့် နည်းပညာဆန်းသစ်တီထွင်မှုနှင့် သုတေသနလုပ်ငန်းများကို အဆက်မပြတ်လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပြီး ယင်းတို့အားလုံးသည် များပြားလှသော လူအင်အားနှင့် ငွေကြေးကို အသုံးပြုရသည်။ သို့သော် GAC AION RT သည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး ကျစ်လျစ်သောအဆင့်ကားများထဲတွင် နောက်မှပေါ်ထွက်လာသူအဖြစ် ခိုင်မာသော မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေး စွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်သော စျေးကွက်တွင် ထင်ရှားစွာရပ်တည်နိုင်ခဲ့သည်။
2024 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလ 6 ရက်နေ့တွင် စျေးကွက်သို့စတင်မိတ်ဆက်ကတည်းက AION RT သည် စျေးကွက်၏အာရုံစိုက်မှုကို အလျင်အမြန်ရရှိခဲ့သည်။ စျေးကွက်သို့မိတ်ဆက်သည့် ပထမလတွင် အရောင်းရငွေ 11811 စီးရှိခဲ့ပြီး စျေးကွက်သို့မိတ်ဆက်သည့်လတွင်ပင် အရောင်းရငွေ တစ်သောင်းကျော်ခဲ့သည့် ပထမဆုံး လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံးကား ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဒုတိယလတွင်မူ အရောင်းရငွေ 1.6 သောင်းကျော်အထိ တိုးမြင့်ခဲ့ပြီး နှစ်လစာ အရောင်းရငွေ 3 သောင်းနီးပါးရှိခဲ့သဖြင့် ပြင်းထန်သော အရောင်းလှုပ်ရှားမှုသည် "2025 ခုနှစ်၏ ပထမဆုံး ပေါက်ကွဲအောင်မြင်သောကား" အတွက် အားပြိုင်လာသူဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဤထင်ရှားသော ရလဒ်များ၏ နောက်ကွယ်တွင် "မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေး အမှန်တကယ်ရှိခြင်း" ဟူသော ထင်ရှားသည့် အားသာချက်သည် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည်။
မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေး စွမ်းရည်- လမ်းအခြေအနေနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အမျိုးမျိုး၏ စမ်းသပ်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်
① လမ်းအခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေးသည် အမြဲတမ်း ကျောက်တုံးကဲ့သို့ ခိုင်မာတည်ငြိမ်သည်
နေ့စဉ်မြို့တွင်းသွားလာသည့် အခြေအနေများတွင် ရပ်လိုက်သွားလိုက်ဖြစ်နေသော လမ်းအခြေအနေသည် ကား၏ ရွေ့လျားစွမ်းအင်ကို ဘရိတ်၏ အပူစွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲစေပြီး ကား၏ "စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုလူသတ်သမား" ဖြစ်သည်။ သို့သော် AION RT သည် ကောင်းမွန်သော စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့်စနစ်နှင့် ထိရောက်သော စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုမဟာဗျူဟာဖြင့် ဤစိန်ခေါ်မှုကို လွယ်ကူစွာရင်ဆိုင်နိုင်သည်။ မနက်ပိုင်းနှင့် ညနေပိုင်း အလုပ်သွားချိန်များတွင် မကြာခဏဘရိတ်နှိပ်ခြင်းနှင့် စတင်မောင်းနှင်ခြင်းသည် AION RT ၏ ဘက်ထရီပမာဏကို ကြီးမားစွာ လျော့ကျစေခဲ့ခြင်းမရှိပါ။ လက်တွေ့စမ်းသပ်မှုဒေတာများအရ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့သည့် လမ်းအခြေအနေများတွင် AION RT ၏ မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေး ပြည့်မီမှုနှုန်းသည် 96% အထက် တည်ငြိမ်စွာရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် ပထမတန်းစားမြို့တစ်မြို့၏ နေ့စဉ်သွားလာသည့်လမ်းအခြေအနေ စမ်းသပ်မှုတွင် ကားသည် ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်း တစ်နာရီ 20 ကီလိုမီတာခန့်ဖြင့် မကြာခဏရပ်တန့်စတင်မောင်းနှင်နေသည့် အခြေအနေတွင် 100 ကီလိုမီတာမောင်းနှင်ရန် အမှန်တကယ်သုံးစွဲသည့် ဘက်ထရီပမာဏသည် 104 ကီလိုမီတာ မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေးနှင့်သာ ကိုက်ညီပြီး မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေး ပြည့်မီမှုနှုန်းသည် 96.2% အထိမြင့်မားသဖြင့် ကားပိုင်ရှင်များသည် ဘက်ထရီပမာဏအတွက် စိုးရိမ်ပူပန်ရန် မလိုအပ်ဘဲ မြို့၏လမ်းများနှင့် လမ်းသွယ်များတွင် လေးလေးပင်ပင် သွားလာနိုင်သည်။
အမြန်လမ်းအခြေအနေသို့ ပြောင်းလဲသည့်အခါ ကားသည် မြင့်မားသော အမြန်နှုန်းကို ထိန်းသိမ်းထားရန် လိုအပ်ပြီး ဘက်ထရီ၏ စဉ်ဆက်မပြတ်ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းအတွက် လိုအပ်ချက်ပိုမိုမြင့်မားသည်။ AION RT တွင် တပ်ဆင်ထားသော မြင့်မားသောနှုန်းထားဘက်ထရီအုပ်စုနှင့် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ထားသော လေခွင်းဒီဇိုင်းသည် အမြန်လမ်းတွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနည်းပါးကြောင်း သေချာစေသည်။ ကီလိုမီတာ 500 ရှည်သော မြို့တစ်မြို့မှတစ်မြို့သို့ အမြန်လမ်းလက်တွေ့စမ်းသပ်မှုတစ်ခုတွင် ကားသည် တစ်လျှောက်လုံး တစ်နာရီ 100-120 ကီလိုမီတာ အမြန်နှုန်းဖြင့် ထိန်းသိမ်းမောင်းနှင်ခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးခရီးဆုံးသို့ရောက်သည့်အခါ မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေး ပြည့်မီမှုနှုန်းသည် အံ့အားသင့်ဖွယ် 97% အထိရောက်ရှိခဲ့သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ထွက်ခွာမီ ကားတွင်ပြသထားသော မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေးသည် ကီလိုမီတာ 550 ဖြစ်ပြီး အမှန်တကယ်ကီလိုမီတာ 500 မောင်းနှင်ပြီးနောက် ကျန်ရှိသော မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေးသည် ကီလိုမီတာ 33.5 ရှိနေဆဲဖြစ်သဖြင့် အသုံးပြုသူများ၏ ခရီးဝေးသွားလာမှုလိုအပ်ချက်ကို အပြည့်အဝဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။
ရှုပ်ထွေးသော ကျေးလက်လမ်းသွယ်များကို ရင်ဆိုင်ရသည့်အခါတွင်ပင် လမ်းအခြေအနေသည် မညီမညာဖြစ်ခြင်း၊ မကြာခဏကွေ့ခြင်းနှင့် လမ်းအချို့တွင် အမြန်နှုန်းနိမ့်ဖြင့် တွားသွားရခြင်းတို့ရှိသော်လည်း AION RT ၏ မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေး စွမ်းဆောင်ရည်သည် အလားတူကောင်းမွန်သည်။ တောင်တန်းဒေသ ကျေးလက်လမ်းတစ်ခု၏ စမ်းသပ်မှုတွင် ကားသည် တောင်တက်ခြင်း၊ တောင်ဆင်းခြင်း၊ ချိုးကွေ့ခြင်းစသည့် ရှုပ်ထွေးသောလမ်းအခြေအနေအမျိုးမျိုးကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရပြီး ကီလိုမီတာ 80 မောင်းနှင်ပြီးနောက် မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေး ပြည့်မီမှုနှုန်းသည် 95.5% တွင် တည်ငြိမ်စွာရှိနေသဖြင့် အားကောင်းသော လိုက်လျောညီထွေမှုနှင့် တည်ငြိမ်မှုကို ပြသခဲ့သည်။
② ဒေသအမျိုးမျိုးတွင် မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေးသည် အမြဲတမ်း အမှန်တကယ်ရှိသည်
အအေးပိုင်း မြောက်ပိုင်းဆောင်းရာသီတွင် အပူချိန်နိမ့်ခြင်းသည် ဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် သက်ရောက်မှုသည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံးကားများ ရင်ဆိုင်ရသည့် အဓိကပြဿနာကြီးတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် AION RT သည် အဆင့်မြင့်ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ဖြင့် အပူချိန်နိမ့်ပတ်ဝန်းကျင်တွင် ဘက်ထရီ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိရောက်စွာမြှင့်တင်ပေးပြီး စီးရီးအားလုံးတွင် အပူပန့်လေအေးပေးစက်+ထိုင်ခုံအပူပေးစနစ် စံပြအနေဖြင့် တပ်ဆင်ထားသဖြင့် အေးသောဆောင်းရာသီတွင် မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေးကို ထိရောက်စွာမြှင့်တင်ပေးသည်။ အရှေ့မြောက်ဒေသ၏ ဆောင်းရာသီလက်တွေ့စမ်းသပ်မှုတွင် အပြင်ဘက်အပူချိန်သည် အနုတ် 20 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိနိမ့်ခဲ့ပြီး ကားသည် ထိုကဲ့သို့ပြင်းထန်သော အေးမြသည့်အခြေအနေတွင် ကီလိုမီတာ 150 မောင်းနှင်ခဲ့ရာ မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေး ပြည့်မီမှုနှုန်းသည် 95% အထက်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အလွန်အေးမြသော ရာသီဥတုအခြေအနေများတွင်ပင် AION RT သည် အသုံးပြုသူများအတွက် ယုံကြည်စိတ်ချရသော သွားလာမှုအာမခံချက်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သဖြင့် မြောက်ပိုင်းကားပိုင်ရှင်များသည် ဆောင်းရာသီတွင်လည်း စိတ်အေးချမ်းသာစွာ ဝယ်ယူနိုင်သည်။
ပူပြင်းစိုစွတ်သော တောင်ပိုင်းဒေသတွင်မူ အပူချိန်မြင့်ခြင်းနှင့် စိုထိုင်းဆမြင့်ခြင်းသည်လည်း ဘက်ထရီအပေါ် သက်ရောက်မှုအချို့ရှိနိုင်သည်။ AION RT သည် အထူးဘက်ထရီကာကွယ်မှုနှင့် အပူဖြန့်စနစ်ဒီဇိုင်းဖြင့် တောင်ပိုင်းနွေရာသီလက်တွေ့စမ်းသပ်မှုတွင် ကောင်းမွန်စွာစွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ ကွမ်ကျိုးနွေရာသီ အပူချိန်မြင့်ပြီး စိုထိုင်းဆမြင့်သော ပတ်ဝန်းကျင်တွင် ကားသည် အချိန်ကြာမြင့်စွာ နေပူထဲတွင်ထားခဲ့ပြီးနောက် ဆက်တိုက်ကီလိုမီတာ 200 မောင်းနှင်ခဲ့ရာ မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေး ပြည့်မီမှုနှုန်းသည် 96% အထက်တွင် တည်ငြိမ်စွာရှိနေခဲ့သည်။ မြို့တွင်း အပူချိန်မြင့်သောလမ်းများတွင်ဖြစ်စေ ခရီးဝေး အမြန်လမ်းမောင်းနှင်မှုတွင်ဖြစ်စေ AION RT သည် တည်ငြိမ်သော မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေးစွမ်းရည်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သဖြင့် တောင်ပိုင်းအသုံးပြုသူများအတွက် စိတ်အေးချမ်းသာစွာ သွားလာနိုင်သည့် အတွေ့အကြုံကို ယူဆောင်ပေးသည်။
မီဒီယာများ၏ လက်တွေ့စမ်းသပ်မှုဒေတာများစွာကို ပေါင်းစပ်ကြည့်ပါက AION RT ၏ မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေး ပြည့်မီမှုနှုန်းသည် 98% အထက်အထိမြင့်မားပြီး မီဒီယာအချို့ပင် 100% ကျော်သော မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေးဒေတာကို လက်တွေ့စမ်းသပ်မောင်းနှင်နိုင်ခဲ့သဖြင့် လမ်းအခြေအနေနှင့် ဒေသပတ်ဝန်းကျင်အမျိုးမျိုးတွင် ၎င်း၏ မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေး ပြည့်မီမှုနှုန်းသည် 95% အထက်တွင် အမြဲတမ်းရှိနေပြီး "မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေး အမှန်တကယ်ရှိခြင်း" ကို အမှန်တကယ်အကောင်အထည်ဖော်နိုင်ခဲ့သည်။
③ မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေးရှည်ခြင်းနှင့် လျင်မြန်စွာပြန်လည်ဖြည့်တင်းနိုင်ခြင်း၊ ခရီးအကွာအဝေးစိုးရိမ်ပူပန်မှုကို နှုတ်ဆက်ခြင်း
ဘက်ထရီတစ်ကြိမ်ဖြည့်ဖြင့် ဆီတစ်ကြိမ်ဖြည့်သည့်အတိုင်း မောင်းနှင်နိုင်ခြင်း၊ အားသွင်းခြင်းသည် ဆီဖြည့်သကဲ့သို့ လျင်မြန်ခြင်းသည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံးကားအမှတ်တံဆိပ်တိုင်း၏ ရည်မှန်းချက်ဖြစ်သည်။ AION RT သည် ဤအတွက် နယ်ပယ်အားလုံးဆိုင်ရာ ဆီလီကွန်ကာဗိုက်+3C မြင့်မားသောနှုန်းထား အမြန်အားသွင်းဘက်ထရီနည်းပညာကို အသုံးပြုထားပြီး ဆီလီကွန်ကာဗိုက်မော်တာ၏ လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှုသည် 11.7kWh(11.9kWh) သာရှိပြီး 68.1 ဒီဂရီ ဘက်ထရီကြီးနှင့်ပေါင်းစပ်ကာ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သက်သက် မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေးသည် 650km အထိရောက်ရှိသဖြင့် အိမ်သုံးကားအသုံးပြုသူအများစုအတွက် တစ်ကြိမ်အားအပြည့်သွင်းပါက နေ့စဉ်သွားလာမှု နှစ်ပတ်ခန့်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။ 30-80% အားသွင်းသည့် အသုံးများသောအကွာအဝေးမှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသွင်းရန် 18 မိနစ်သာလိုအပ်ပြီး ကီလိုမီတာ 325 ကျော် မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေးကို ဖြည့်တင်းပေးနိုင်သဖြင့် အသုံးပြုသူများ၏ အားသွင်းစောင့်ဆိုင်းချိန်ကို များစွာလျှော့ချပေးနိုင်ပြီး 800V မြင့်မားသောဗို့အားပလက်ဖောင်း မဟုတ်သော်လည်း 800V ပလက်ဖောင်းထက်ပင် သာလွန်သော ထိရောက်မှုကို အကောင်အထည်ဖော်နိုင်ခဲ့သည်။
အပြင်အဆင်- မျက်လုံးကြီး ပန်နာမာရာ၊ အလှအပသည်ပင် တရားမျှတမှု
ယခုအခါ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံးကားများ၏ ဒီဇိုင်းသည် "မျက်နှာမဲ့" ဒီဇိုင်းကို လိုက်စားလာကြပြီး အများစုမှာ မျက်လုံးကျဉ်း ခွဲထားသော မီးခုံများဖြစ်သဖြင့် ကား၏ ခွဲခြားသိမြင်နိုင်စွမ်းကို များစွာလျော့ကျစေသည်။ သို့သော် AION RT ၏ "မောင်းနှင်လျင်မြန်သော
နဂါးမျက်လုံး" ပုံစံသည် သုံးဖက်မြင်ဝိုင်းစက်ပြီး ခွဲခြားသိမြင်နိုင်စွမ်းပိုမြင့်မားသည်။ အထူးသဖြင့် 45 ဒီဂရီထောင့်မှကြည့်လျှင် ပို၍လှပသဖြင့် လူငယ်များက "မျက်လုံးကြီး ပန်နာမာရာ" ဟု ခေါ်ဆိုကြသည်။
ဘေးဘက်မှကြည့်လျှင် AION RT ၏ ကားကိုယ်ထည်လိုင်းများသည် ချောမွေ့ပြီး ဇိမ်ခံတံခါးလေးပေါက် စပို့ကားဒီဇိုင်းဒြပ်စင်များကို မှီငြမ်းထားသဖြင့် အလုံးစုံပုံစံသည် ကြော့ရှင်းပြီး အားကစားဆန်သော ခံစားချက်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်း၏ လေခုခံမှုကိန်းသည် 0.208Cd သာရှိပြီး အမြန်လမ်းမောင်းနှင်သည့်အခါ ခုခံမှုကို လျှော့ချပေးကာ အမြန်လမ်းမောင်းနှင်ချိန် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးသည်။
ဉာဏ်ရည်- ယွမ် 15 သောင်းအဆင့်တွင် လေဆာရေဒါပါသော မြင်ကွင်းအားလုံး အဆင့်မြင့်ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှု
AION RT သည် လူသစ်အမှတ်တံဆိပ်များတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် ယွမ် 20-30 သောင်းအဆင့်မှသာရှိသော လေဆာရေဒါ အဆင့်မြင့်ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှုစနစ်ကို ပေးအပ်ထားသဖြင့် အသုံးပြုသူများအတွက် ပိုမိုလုံခြုံပြီး အဆင်ပြေသော မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို ယူဆောင်ပေးသည်။ ဤဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှုစနစ်သည် Momenta ၏ အယ်လဂိုရီသမ်ဖလိုင်းဝှီးကို အခြေခံပြီး အဆုံးမှအဆုံး မော်ဒယ်ကြီးကို အသုံးပြုထားသဖြင့် အဆင့်မြင့်မြေပုံကို မှီခိုရန်မလိုအပ်ဘဲ တစ်နိုင်ငံလုံး မြေပုံမဲ့ NOA ကို အကောင်အထည်ဖော်နိုင်သည်။ ဟာ့ဒ်ဝဲပိုင်းတွင် စုထိန်းဂျူချွမ် 126 လိုင်း လေဆာရေဒါ+အင်ဗီဒီယာ orin-X သင်္ချာစွမ်းအားပလက်ဖ
