ဘယ်သူမှ မထင်မိဘူး၊ ပစ်ကပ်ကားတစ်စီးက ကားလောကတစ်ခုလုံးကို “စာဝှက်ဖြေ”ဖို့ စောင့်ကြည့်စေနိုင်လိမ့်မယ်လို့။ အောက်တိုဘာ ၁၆ ရက် ကျန်းကျိုးနစ်ဆန်း FrontierPro အမွှာအတွဲက ၉၉ သိန်း လမ်းညွှန်စျေးကို တရားဝင်ကြေညာလိုက်တာနဲ့ ကွန်မန့်ဧရိယာက “စဉ်းစားစရာကွင်း” ဖြစ်သွားတယ်——“ဒီစျေးက ဆီဆီလောင်စာဗားရှင်းလား PHEV ဗားရှင်းလား？” “သိန်းနီးပါးနဲ့ ပစ်ကပ်ကားဝယ်ရမလား၊ ရူးနေတာလား？” ဒါပေမယ့် အလျင်စလို ဆုံးဖြတ်မပစ်ပါနဲ့၊ ဒီ “မဖြစ်နိုင်လောက်တဲ့” စျေးနှုန်းရဲ့ နောက်ကွယ်မှာ ကျန်းကျိုးနစ်ဆန်းက ကမ္ဘာ့ထိပ်တန်း ပစ်ကပ်ကားစျေးကွက်ကို လှုပ်ခတ်ဖို့ ကြီးမားတဲ့ အစီအစဉ်ရှိနေတယ်။
ပထမဆုံး ဒီကားရဲ့ “မျိုးရိုး” က သာမန်မဟုတ်ဘူး။ ဒါက နစ်ဆန်က တရုတ်က ဦးဆောင်ပြီး ဒီဇိုင်းဆွဲ、သုတေသနဖန်တီး、ထုတ်လုပ်တဲ့ ပထမဆုံး ထိပ်တန်းပစ်ကပ်ကားပဲ။ တရုတ်-ဂျပန် အဖွဲ့နှစ်ဖွဲ့ သုံးနှစ်လုံးလုံး ကြိုးစားပြီး “ကမ္ဘာ့စုံထောင့်အလိုက် အော်ဖ်ရိုဒ်ပလက်ဖောင်း စတားနျူကလိယ” နဲ့ “AHT အပြည့်အဝမြင်ကွင်း လျှပ်စစ်ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာ” လက်နက်ကြီးနှစ်ခုကို ကိုင်ဆောင်ကာ၊ ပစ်ကပ်ကားကို “ကုန်တင်ကိရိယာ” ကနေ “ခုန်ကျော်နိုင်လဲနိုင်တဲ့ ဇိမ်ခံအဖော်” အဖြစ် ပြောင်းလဲပစ်လိုက်တယ်။ စဉ်းစားကြည့်ပါ၊ အရင်က ထိပ်တန်းပစ်ကပ်ကားဆိုတာ နိုင်ငံခြားအမှတ်တံဆိပ်တွေက ပြောရတာ၊ ဒါမှမဟုတ် “တရုတ်ထုတ်” တံဆိပ်ကပ်ထားတာ။ ဒီတစ်ခါ ကျွန်တော်တို့က “လိုက်ပြေး” ကနေ “ရှေ့ဆောင်ကာ” ဖြစ်သွားတယ်၊ ဒီယုံကြည်မှုက မလုံလောက်ဘူးလား？
ပြီးတော့ ဒီကားက လက်ရှိအသုံးပြုသူတွေကို ဘယ်လောက်နားလည်လဲဆိုတာ ကြည့်ပါ။ ၂၀၂၄ ခုနှစ် အမျိုးသားပွဲတော်ကာလ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်ခရီးသွား ၁.၆ ဘီလီယံအကြိမ် ရှိပြီး၊ ထက်ဝက်ကျော်က မိသားစုအသုံးပြုသူတွေ၊ ဒါပေမယ့် စွမ်းအင်သစ်ပစ်ကပ်ကား ထိုးဖောက်နှုန်း ၅% တောင် မပြည့်ဘူး——လူတွေက ပစ်ကပ်ကားနဲ့ စခန်းချခရီး、စူးစမ်းရှာဖွေခရီး သွားချင်ပေမယ့် ဘက်ထရီအကွာအဝေး မလုံလောက်မှာ၊ တောအုပ်ထဲ စွမ်းအင်ဖြည့်လို့မရမှာ စိုးရိမ်နေကြတယ်။ FrontierPro အမွှာအတွဲက ဒီနာကျင်မှုတွေကို ခြေဖျားအောက် နင်းထားလိုက်တယ်။ ဆီဆီလောင်စာဗားရှင်းက တတိယမျိုးဆက် M9T ဒီဇယ်အင်ဂျင်၊ ပြီးတော့ ဇက်ဖ် 8AT ဂီယာဘောက်စ်၊ 500N·m တော့ခ်က ၃.၂ တန် ဆွဲနိုင်တယ်၊ ဆီသုံးစွဲမှုက ၈.၁ လီတာ/၁၀၀ကီလိုမီတာ ပဲ၊ အားနဲ့ ဆီချွေတာမှု နှစ်ဖက်လုံး မလွဲဘူး။ PHEV ဗားရှင်းက ပိုပြင်းတယ်၊ ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး အထူးဇိမ်ခံ ပလပ်ဂ်ဟိုက်ဘရစ်ပစ်ကပ်ကား၊ 6kW စမတ်လျှပ်စစ်ထုတ်စနစ်ပါတယ်၊ စခန်းချလျှပ်စစ်ပေးခြင်း、ဓာတ်ပုံရိုက်ကူးစွမ်းအင်ဖြည့်ခြင်း、အရေးပေါ်ကယ်ဆယ်ရေး အားလုံးပြီးစီးတယ်၊ ကားပေါ်မှာ “ရွေ့လျားလျှပ်စစ်စက်ရုံ” တပ်ဆင်ထားသလိုပဲ။
လူတွေ အများဆုံး ဇဝေဇဝါဖြစ်နေတဲ့ ၉၉ သိန်းစျေးနှုန်းကတော့ တကယ်တော့ ကျန်းကျိုးနစ်ဆန်းရဲ့ “လျှို့ဝှက်လှည့်ကွက်” ပဲ။ အရင်နှစ်တွေတုန်းက သူ့အိမ်က Z9 ပစ်ကပ်ကား “အခြေခံဗားရှင်း+စွမ်းဆောင်ရည်ဗားရှင်း+အကန့်အသတ်ဗားရှင်း” အဆင့်လိုက်စျေးနှုန်းသတ်မှတ်ခဲ့တယ်၊ အကြီးဆုံးနဲ့ အသေးဆုံး ၁၃ သိန်း ကွာတယ်။ လုပ်ငန်းထဲက ခန့်မှန်းတာက ဒီ ၉၉ သိန်းက PHEV ထိပ်တန်းဗားရှင်းရဲ့ “ဂုဏ်သတင်းစျေး” ဖြစ်နိုင်တယ်၊ တကယ်ဝယ်မယ်ဆို ဆီဆီလောင်စာဗားရှင်း ဒါမှမဟုတ် အခြေခံ PHEV ဆိုရင် စတင်စျေး ၈၅ သိန်း-၉၀ သိန်း ရောက်နိုင်တယ်။ ပြီးတော့ မမေ့ပါနဲ့၊ ဒီကားက ပြည်တွင်းထုတ်ကားဆိုတော့ အသုံးစရိတ်က တင်သွင်းကားထက် အတော်လျော့တယ်။ BYD ရဲ့ တင်ပို့ကားစျေးနှုန်းလမ်းကို ကိုးကားရင် နောက်ဆုံးအရောင်းစျေးက နောက်ထပ် လျော့နိုင်တယ်။ ပြီးတော့ ဒါက ကျန်းကျိုးနစ်ဆန်းရဲ့ “၃ ဆတိုးအစီအစဉ်” ရဲ့ အဓိကကားမော်ဒယ်လည်းဖြစ်တယ်၊ နောက်မှ “ပထမဆုံးထုတ်ဗားရှင်း” ထွက်လာရင်၊ ပြီးတော့ အစားထိုးထောက်ပံ့ကြေး、ဘဏ္ဍာရေးအတိုးလျှော့ပေးမှု ထပ်ပေါင်းရင် တကယ်ဝယ်စျေးက ဘယ်လောက်ကောင်းသွားမလဲ မသိဘူး။
အစိတ်အလှုပ်ဆုံးက ဒီ ၉၉ သိန်းက စျေးနှုန်းကိန်းဂဏန်းတစ်ခုတည်း မဟုတ်ဘူး၊ တရုတ်ပစ်ကပ်ကားရဲ့ “ကြေညာစာ” လည်းဖြစ်တယ်။ အရင်က ထိပ်တန်းပစ်ကပ်ကားပြောရင် လူတွေက “တင်သွင်းမှသာ ယုံရတယ်” လို့ ထင်ကြတယ်၊ အခု ကျန်းကျိုးနစ်ဆန်းက “တရုတ်သုတေသန、ကမ္ဘာ့ဖြန့်ဖြူး” FrontierPro အမွှာအတွဲကို ကိုင်ပြီး “ကျွန်တော်တို့လည်း သန်းချီတန်တဲ့ ပစ်ကပ်ကားကောင်းတွေ ထုတ်နိုင်တယ်၊ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလည်း ရောင်းနိုင်တယ်” လို့ ပြောနေတယ်။ ဒါ ကားရောင်းတာမဟုတ်ဘူး၊ ဒါက ကမ္ဘာ့ပစ်ကပ်ကားလုပ်ငန်း အခင်းအကျင်းကို ပြန်ရေးဖို့၊ တရုတ်ဉာဏ်ထုတ်ကုန်ကို ထိပ်တန်းစျေးကွက်မှာ ရပ်တည်စေဖို့ ဖြစ်တယ်။
အခု လူတိုင်း အောက်တိုဘာလကုန် ကြိုရောင်းကာလရဲ့ “နောက်ဆုံးအဖြေ” ကို စောင့်နေကြတယ်——၉၉ သိန်းက ဘယ်ကားမော်ဒယ်နဲ့ ကိုက်ညီလဲ？ တကယ်ဝယ်စျေး ဘယ်လောက်ရောက်မလဲ？ ဒါပေမယ့် ရလဒ်ဘယ်လိုဖြစ်ပါစေ FrontierPro အမွှာအတွဲ အောင်ပွဲရပြီးသားပဲ။ သူက ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းကို ပြသလိုက်တယ်၊ တရုတ်က ပစ်ကပ်ကားကောင်းတွေ ထုတ်နိုင်ရုံတင်မကဘူး၊ ထိပ်တန်းပစ်ကပ်ကားရဲ့ နည်းလမ်းသစ်ကိုလည်း သတ်မှတ်နိုင်တယ်ဆိုတာ။ တရုတ်က ဦးဆောင်တဲ့ ဒီ “ပစ်ကပ်ကားတော်လှန်ရေး” က အခုမှ စတင်ကာလပဲ ရှိသေးတယ်။
