မကြာသေးမီက ကားလောကတွင် အစည်ကားဆုံးအဖြစ်အပျက်မှာ ချန်ဒူးကားပြပွဲဖြစ်ပြီး ကားပြပွဲတွင် အာရုံစိုက်မှုအများဆုံးရရှိသည့်ကားမှာ BMW မျိုးဆက်သစ် iX3 သည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအပါအဝင်ဖြစ်သည်။
ဘာကြောင့် ဤသို့ပြောရသနည်း။
၎င်း၏ ယွမ် 26.99 သောင်းမှစသော ကြိုတင်ရောင်းချစျေးနှုန်းကို ကြေညာလိုက်သည်နှင့် မိတ်ဆွေစက်ဝိုင်းများတွင် ချက်ချင်းပျံ့နှံ့သွားသည်။ BMW အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များ၏ တုံ့ပြန်ချက်အရ ကြိုတင်မှာယူမှုစတင်ပြီး တစ်ပတ်နီးပါးအတွင်း အဓိကဒေသများရှိ ဆိုင်တစ်ဆိုင်လျှင် ကြိုတင်မှာယူမှု 80 ခုနီးပါးရရှိပြီး စားသုံးသူများသည် မြင့်မားသောသတ်မှတ်ချက်ရှိ ကြီးမားသော cylindrical ဘက်ထရီဗားရှင်းကို ပို၍နှစ်သက်ကြသည်မှာ ထင်ရှားသည်။
စည်ကားသည်ဖြစ်စေ၊ သို့သော် သင်သည် BMW ကိုသာ အာရုံစိုက်ကြည့်ရှုပါက ဤအကြိမ် "ဂျာမန်ဇိမ်ခံလျှပ်စစ်ကားများ စုပေါင်းတိုးတက်မှု" တွင် အမှန်တကယ်စွမ်းရည်ရှိသော နောက်ထပ်အုပ်စုတစ်ခု---FAW Audi Q6L e-tron မိသားစုကို လွတ်သွားနိုင်သည်။
01 ရင့်ကျက်သောပလက်ဖောင်းသည် ဇိမ်ခံလျှပ်စစ်ကား၏ "စိတ်အေးချမ်းစေသောဆေး" ဖြစ်သည်
အမှန်ပြောရရင် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း လူသစ်အမှတ်တံဆိပ်များသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ပါရာမီတာများကို ကောင်းကင်အထိ တွန်းတင်ခဲ့ကြသည်။ အရှိန်မည်မျှစက္ကန့်၊ မျက်နှာပြင်မည်မျှလက်မ၊ ချစ်ပ်မည်မျှ TOPS…… ဂဏန်းတစ်ခုထက် တစ်ခုပိုကြီးသည်။ သို့သော် စဉ်းစားစရာကောင်းသော ဖြစ်စဉ်တစ်ခုမှာ လျှပ်စစ်စွမ်းအားနည်းပညာသည် စက်မှုလုပ်ငန်း၏ ယေဘုယျအခြေခံဖြစ်လာသည့်အခါ အသုံးပြုသူများ၏ စားသုံးမှုဆုံးဖြတ်ချက်သည် "မည်သူ၏ပါရာမီတာပိုပြင်းထန်သနည်း" မှ "မည်သူပိုစိတ်ချရသနည်း၊ မည်သူပိုစိတ်အေးချမ်းသနည်း" သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိနေခြင်းဖြစ်သည်။
ဤသည်မှာ ဂျာမန်ဇိမ်ခံအမှတ်တံဆိပ်များ အရည်အချင်းအရှိဆုံးနယ်ပယ်ဖြစ်သည်။
Audi Q6L e-tron မိသားစုသည် Audi နှင့် Porsche ပူးပေါင်းတီထွင်ထားသော PPE ဇိမ်ခံလျှပ်စစ်ပလက်ဖောင်းမှ မွေးဖွားလာသည်၊ မှန်ပါသည်။ Porsche Macan EV နှင့် တူညီသောဖွဲ့စည်းပုံဖြင့် တီထွင်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ သုံးလျှပ်စစ်စနစ်သည် Audi ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ တူညီသော ဇိမ်ခံဘေးကင်းလုံခြုံမှု အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှုစံနှုန်းကို လိုက်နာပြီး ထုတ်ကုန်ရင့်ကျက်မှုသည် ဥရောပစျေးကွက်တွင် လက်တွေ့စမ်းသပ်ပြီးဖြစ်သည်။
လူပြောစကားဖြင့်ပြောရရင် အခြားသူများသည် အသုံးပြုသူများကို "beta စမ်းသပ်သူ" အဖြစ်ထားရှိနေဆဲဖြစ်သော်လည်း Audi သည် သင့်အား "တရားဝင်ဗားရှင်း" ကို ပေးအပ်ပြီးဖြစ်သည်။
မိုင်အကွာအဝေးနှင့် အားသွင်းခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ Audi Q6L e-tron သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ 800V မြင့်မားသောဗို့အားဖွဲ့စည်းပုံကို တပ်ဆင်ထားပြီး အမြင့်ဆုံး 270kW မြင့်မားသောစွမ်းအား အမြန်အားသွင်းမှုကို ပံ့ပိုးကာ 20 မိနစ်အတွင်း 10% မှ 80% အထိ အားသွင်းနိုင်ပြီး 10 မိနစ်အားသွင်းပါက မိုင်အကွာအဝေး 300 ကီလိုမီတာနီးပါး တိုးလာသည်။ ကားတစ်စီးလုံးအတွက် 95kWh လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဖော့စဖိတ်နှင့် 107kWh ternary လီသီယမ် ဘက်ထရီနှစ်မျိုး ရွေးချယ်နိုင်ပြီး CLTC မိုင်အကွာအဝေးသည် အမြင့်ဆုံး 715 ကီလိုမီတာအထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။
ပို၍ဖော်ပြထိုက်သည်မှာ Audi Q6L e-tron သည် အားသွင်းအဆင်ပြေမှုတွင် "အားသွင်းရာတွင် ခွဲခြားမှုမရှိ" ကို အကောင်အထည်ဖော်ထားပြီး ပြောင်းလွယ်သော Bank Charging အစီအရီ-အပြိုင် အားသွင်းမုဒ်ကို အသုံးပြုကာ ပြည်တွင်း 800V/400V အားသွင်းစနစ်နှစ်မျိုးကို ဉာဏ်ရည်ဖြင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေနိုင်သည်၊ ဤလိုက်လျောညီထွေနိုင်စွမ်းသည် "မိမိတို့၏ supercharger သာလက်ခံသည်" ဟူသော အစီအစဉ်များထက် များစွာလက်တွေ့ကျပြီး နေ့စဉ်ကားအသုံးပြုရာတွင် အထူးအားသွင်းတိုင်ကို နေရာတိုင်းရှာရန် မလိုအပ်ဘဲ ဘယ်ရောက်ရောက် အားသွင်းနိုင်သည်။
02 ဉာဏ်ရည်တုသည် လှည့်ကွက်မကစားဘဲ တစ်သက်လုံးအခမဲ့သာ အမှန်တကယ်ရည်ရွယ်ချက်ဖြစ်သည်
"မာကျောသောစွမ်းရည်" အကြောင်းပြောပြီးပါက "ပျော့ပြောင်းသောစွမ်းရည်" ဖြစ်သော ဉာဏ်ရည်တုအကြောင်း ဆက်ပြောကြစို့။
ပွင့်လင်းစွာပြောရရင် ဉာဏ်ရည်တုမောင်းနှင်မှုကိစ္စတွင် Audi သည် လူသစ်အမှတ်တံဆိပ်များနှင့် မတူညီသောလမ်းကို လျှောက်ခဲ့ပြီး "ဘေးကင်းလုံခြုံမှုကို ဦးစားပေး၊ လက်တွေ့အသုံးဝင်မှုကို အခြေခံ" ဟူသော မူကို လိုက်နာကာ ပြသရန်သက်သက် လုပ်ဆောင်ချက်စျေးကွက်ရှာဖွေမှုကို မလုပ်ဘဲ အသုံးပြုသူများကို ပြင်းထန်သောလုပ်ဆောင်ချက်များ၏ စမ်းသပ်သူအဖြစ် မသတ်မှတ်ပေ။
Audi Q6L e-tron မိသားစုသည် နက်ရှိုင်းစွာ စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ထားသော Huawei Qiankun ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှု® နည်းပညာကို တပ်ဆင်ထားပြီး ကားတစ်စီးလုံးတွင် လေဆာရာဒါ 2 လုံး၊ ကင်မရာ 13 လုံး၊ မီလီမီတာလှိုင်းရာဒါ 5 လုံး၊ ultrasonic ရာဒါ 12 လုံး တပ်ဆင်ထားကာ အာရုံခံကိရိယာ အရေအတွက်သည် တူညီအဆင့်တွင် ထိပ်တန်းဖြစ်သည်။ မြေပုံမလိုသော L2 အဆင့်မောင်းနှင်မှုအကူအညီစွမ်းရည်ရှိပြီး မြို့တွင်းယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအကူအညီ၊ အမြန်လမ်းခရုဇ်အကူအညီ၊ မြင်ကွင်းအားလုံးဉာဏ်ရည်ကားပါကင်အပါအဝင် အကြိမ်မြင့်မြင်ကွင်းကြီးသုံးမျိုးကို ဖုံးလွှမ်းထားသည်။
သို့သော် ကျွန်ုပ်ကို "ရည်ရွယ်ချက်အမှန်ရှိသည်" ဟု အခံစေဆုံးအချက်မှာ ဟာ့ဒ်ဝဲအစုအပုံမဟုတ်ဘဲ အသေးစိတ်တစ်ချက်ဖြစ်သည်။ မောင်းနှင်မှုအကူအညီလုပ်ဆောင်ချက်များကို ပထမပိုင်ရှင် စီးပွားရေးမဟုတ်သောကားပိုင်ရှင်အတွက် တစ်သက်လုံးအခမဲ့ဖွင့်လှစ်ထားပြီး နောက်ဆက်တွဲ OTA အဆင့်မြှင့်တင်မှုများအတွက် အပိုကြေးမကောက်ခံပါ။ နှစ်စဉ်ကြေးမရှိ၊ အခကြေးငွေဖြင့်ဖွင့်ရန်အဆင့်မရှိ၊ "ကားဝယ်ပြီးနောက် အခြေခံလုပ်ဆောင်ချက်များကို နှစ်စဉ်စာရင်းသွင်းခြင်း" ဟူသော စက်မှုလုပ်ငန်းလှည့်ကွက်ကို မလုပ်ပါ။
အမှန်ပြောရရင် ဒီစာကြောင်းကိုမြင်တော့ ကျွန်တော့်ခေါင်းထဲမှာ တချို့အမှတ်တံဆိပ်များ၏ "စတီယာရင်ဘီးအပူပေးခြင်းကို လစဉ်ကြေးကောက်ခံခြင်း" ဆိုတဲ့ ရူးသွပ်လှုပ်ရှားမှုက ပေါ်လာသည်။ Audi ၏ ဤလှုပ်ရှားမှုသည် "ရက်ရောမှု" ဟူသော စကားလုံးနှစ်လုံးကို ထင်ရှားစွာ ရေးထားလိုက်ခြင်းဖြစ်သည်။
ကာဘင်းအတွင်းပိုင်းသည်လည်း ချီးကျူးထိုက်သည်။ 88 လက်မနှင့်ညီမျှသော AR-HUD၊ 11.9 လက်မ OLED virtual cockpit၊ 14.5 လက်မ OLED အလယ်ဗဟိုမျက်နှာပြင်၊ 10.9 လက်မ လက်ထောက်ထိုင်ခုံဖျော်ဖြေရေးမျက်နှာပြင်၊ မျက်နှာပြင်လေးခုသည် သက်ဆိုင်ရာတာဝန်များကို ထမ်းဆောင်ပြီး ဖုန်းနှင့် မျက်နှာပြင်ငါးခုချိတ်ဆက်နိုင်ကာ နစ်မြုပ်နိုင်သော ဒီဂျစ်တယ်အပြန်အလှန်တုံ့ပြန်မှုအတွေ့အကြုံကို တည်ဆောက်သည်။ လက်ထောက်မျက်နှာပြင်တွင် dual e-cell ကိုယ်ရေးကိုယ်တာကာကွယ်မှုနည်းပညာလည်း တပ်ဆင်ထားပြီး ကားမောင်းနေစဉ် privacy mode ကို အလိုအလျောက်ဖွင့်ကာ မောင်းနှင်သူကို အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေဘဲ ဘေးကင်းလုံခြုံမှုကို အာမခံသည်။
ကာဘင်းတစ်ခုလုံး၏ အောက်ခံကို E³ 1.2 အီလက်ထရွန်းနစ်လျှပ်စစ်ဖွဲ့စည်းပုံက ပံ့ပိုးထားပြီး စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် domain control ကွန်ပျူတာငါးလုံးက ပူးပေါင်းထိန်းချုပ်ကာ မျက်နှာပြင်များစွာအပြန်အလှန်တုံ့ပြန်မှုနှင့် OTA အဆင့်မြှင့်တင်မှုအတွက် ခိုင်မာသော တွက်ချက်မှုအခြေခံကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ အသံစနစ်တွင် AISpeech စိတ်ကြိုက်ဖြေရှင်းချက်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး နှိုးရန် 200ms သာလိုအပ်ကာ မှတ်မိမှုတိကျမှုနှုန်း 95% ရှိပြီး မျက်လုံးဖြင့်ကားထိန်းချုပ်မှုနှင့် အသံပုံတူကူးခြင်းကို ပံ့ပိုးသည်။ ကားတစ်စီးလုံးတွင် ဂေဟစနစ်အက်ပ်ပလီကေးရှင်း 75+ ဖုံးလွှမ်းထားပြီး ကားတွင်း KTV မှ ကားတွင်းရုံးအစည်းအဝေးအထိ ခရီးသွားမြင်ကွင်းများကို တစ်ကွင်းတည်းဖုံးလွှမ်းထားသည်။
03 နေရာနှင့် မောင်းနှင်မှုထိန်းချုပ်မှု၊ ဂျာမန်အမွေအနှစ်သည် ဘယ်တော့မှ အလျှော့မပေးပါ
ဝင်ရိုးအကွာအဝေးကို တရုတ်စျေးကွက်အတွက် အထူး 105mm ရှည်စေပြီး 2995mm အထိရောက်ရှိသည်၊ ဤဂဏန်းသည် ဘာကိုဆိုလိုသနည်း။ Audi Q7 ၏ ဝင်ရိုးအကွာအဝေးသည်လည်း 2996mm သာရှိသည်။ အလတ်စား SUV တစ်စီး၏ ဝင်ရိုးအကွာအဝေးသည် မိမိတို့၏ အထွတ်အထိပ် အကြီးစား SUV နှင့် နီးပါးတူညီနေပြီး နောက်ခန်းနေရာသည် မှန်းဆကြည့်နိုင်သည်။ နောက်ခန်းပုံမှန်ထုထည် 526L ရှိပြီး ခုံလှဲပြီးနောက် 1639L အထိ တိုးချဲ့နိုင်ကာ ထပ်မံ၍ 64L ရှေ့ခန်းသိုလှောင်ခန်းပါရှိသဖြင့် ကလေးလမ်းလျှောက်စက်တစ်လုံးနှင့် ခရီးဆောင်သေတ္တာကြီးနှစ်လုံး တင်ရန် လုံးဝအခက်အခဲမရှိပါ။
မောင်းနှင်မှုအရည်အသွေးသည် ဂျာမန်ဇိမ်ခံကား၏ အဓိကကျွမ်းကျင်မှုဖြစ်သည်။ Audi Q6L e-tron သည် ရှေ့နောက် ငါးချိတ်ဆက် လွတ်လပ်သော ဆိုင်းစနစ်ကို အသုံးပြုပြီး FSD ကြိမ်နှုန်းရွေးချယ်သော ရိုက်ခတ်မှုစုပ်ယူကိရိယာနှင့် တွဲဖက်ထားကာ ဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာအကြီးအကဲအဖွဲ့က တရုတ်လမ်းအခြေအနေနှင့် ပေါင်းစပ်၍ အထူးချိန်ညှိထားပြီး မောင်းနှင်ထိန်းချုပ်မှုပံ့ပိုးနိုင်စွမ်းနှင့် စီးနင်းရာတွင် တုန်ခါမှုစုပ်ယူမှုသက်တောင့်သက်သာမှုကို ဟန်ချက်ညီစေသည်။
Brembo လေးပစ္စတင် ပုံသေကတ်ကြေးနှင့်အတူ 100km/h ဘရိတ်ရပ်အကွာအဝေးသည် 35 မီတာခန့်သာရှိပြီး ဤရလဒ်သည် မည်သည့်အဆင့်ကားတွင်မဆို ထူးချွန်သောအဆင့်တွင် ပါဝင်သည်။ တိုးတက်သော စတီယာရင်စနစ်သည် ပြောင်းလဲနိုင်သော စတီယာရင်အချိုးကို အကောင်အထည်ဖော်ပြီး နိမ့်အရှိန်ပါကင်တွင် အပြည့်လှည့်ရန် 1.2 ပတ်သာလိုအပ်ကာ အမြန်မောင်းနှင်ရာတွင် တည်ငြိမ်ပြီး မလွင့်ပါ၊ အားကစားဦးတည်သော ရှေ့ကျဉ်းနောက်ကျယ်တာယာသည် ကွေ့တွင်ဆွဲအားကို ထပ်မံအားကောင်းစေသည်။
ဖော်ပြထိုက်သည်မှာ Audi သည် "လျှပ်စစ်ကားမူးဝေခြင်း" ဟူသော နာကျင်မှုအချက်အတွက် နက်ရှိုင်းသော ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုပြင်မှုကို အထူးပြုလုပ်ခဲ့သည်။ မောင်းနှင်မှုရည်ရွယ်ချက်ခန့်မှန်းမော်ဒယ်ကို အတွင်းတပ်ဆင်ထားပြီး စွမ်းအားထုတ်လွှတ်မှုကို ကြိုတင်ထိန်းချုပ်ကာ အဆင့်သုံးဆင့်ချိန်ညှိနိုင်သော စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူမှုစနစ်နှင့် တွဲဖက်ထားပြီး ရိုက်ခတ်မှုစုပ်ယူကိရိယာသည် valve ပြားအစီအစဉ် ရာနှင့်ချီကို ဖြတ်သန်းချိန်ညှိပြီး ကြမ်းတမ်းသောလမ်းမျက်နှာပြင်တွင် တုန်ခါမှုခွဲထုတ်နိုင်စွမ်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုပြင်ထားကာ စွမ်းအား၊ ကိုယ်ထည်နှင့် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူမှု သုံးရှုထောင့်မှ မူးဝေခြင်းခံစားမှုကို ပူးပေါင်းထိန်းချုပ်သည်။ မလွင့်၊ မချော်၊ ကွေ့တွင် ဘေးတိမ်းစောင်းမှုနည်း၊ ကားစီးရာတွင် မူးဝေခြင်းမရှိ၊ ဤသည်မှာ ဇိမ်ခံလျှပ်စစ် SUV တွင် ရှိသင့်သော "အခြေခံကျွမ်းကျင်မှု" ဖြစ်သည်။
မမြင်နိုင်သော passive ဘေးကင်းလုံခြုံမှုအဆင့်တွင်လည်း Audi Q6L e-tron သည် ခိုင်မာသောအားထုတ်မှုကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ကိုယ်ထည်သည် ရေငုပ်သင်္ဘောအဆင့် heat-formed သံမဏိကို အသုံးပြုပြီး အဓိကဒေသများတွင် ဆန့်နိုင်စွမ်းအား 2150MPa အထိရောက်ရှိကာ စွမ်းအားမြင့်သံမဏိနှင့် အလူမီနီယမ်အလွိုင်း အချိုးအစား 83% ရှိပြီး ကားတစ်စီးလုံး၏ လိမ်ခံနိုင်စွမ်းသည် 46150N·m/deg အထိရောက်ရှိကာ ကားခေါင်မိုးသည် ကိုယ်အလေးချိန် 5 ဆကို ခံနိုင်ပြီး IIHS စမ်းသပ်မှုစံနှုန်းထက် များစွာကျော်လွန်သည်။ ဘက်ထရီအထုပ်အောက်ခြေတွင် ဖိုက်ဘာဂလား 9 လွှာ အောက်ကာကွယ်ပြားတပ်ဆင်ထားပြီး အကြိမ် 40 ခြစ်ခြင်းစမ်းသပ်မှုကို CT scan ဖြင့် ပြည့်စုံကောင်းမွန်စွာ ကျော်ဖြတ်ခဲ့သည်။ ကားတစ်စီးလုံး ရေနစ်နိုင်သော အတိမ်အနက် 500mm အထိရောက်ရှိပြီး နိုင်ငံတော်စံနှုန်း၏ 5 ဆဖြစ်သည်။ ဤခိုင်မာသောညွှန်ကိန်းများက ပံ့ပိုးပေးသည့်အရာသည် E-NCAP ကြယ်ငါးပွင့်၊ IIHS အမြင့်ဆုံးဘေးကင်းလုံခြုံမှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက် Top Safety Pick+ စသည့် တိုက်မိမှုရလဒ်များသာမက "ရေရှည်အသုံးပြုရာတွင် မလျော့ရဲ၊ ဆယ်နှစ်တာ သံချေးမထိုးဖောက်" ဟူသော ကြာရှည်ခံအရည်အသွေးကတိကဝတ်လည်းဖြစ်သည်။
နိဂုံးရေးသားချက်
အစတွင် ပြောခဲ့သော ခေါင်းစဉ်သို့ ပြန်သွားကြစို့။
BMW မျိုးဆက်သစ် iX3 ၏ ကြိုတင်ရောင်းချမှု ပြင်းထန်မှုသည် အချက်တစ်ချက်ကို သက်သေပြသည်၊ စျေးကွက်၏ ဂျာမန်ဇိမ်ခံလျှပ်စစ်ကားအပေါ် မျှော်လင့်ချက်သည် ပြန်လည်မြင့်မားလာနေသည်။ Audi Q6L e-tron မိသားစုသည် PPE ရင့်ကျက်သောပလက်ဖ
