လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး စီးပွားရေးသုံးကားများ၏ ထိုးဖောက်နှုန်းသည် လျင်မြန်စွာ မြင့်တက်လျက်ရှိသော်လည်း အဆင်မပြေသော လက်တွေ့အခြေအနေတစ်ခု အမြဲတည်ရှိနေသည်။ လျှပ်စစ်သက်သက် အပေါ့စားဗန်ကားများသည် မြို့တွင်းတွင် "ဆီချွေတာသည့်လက်နက်" ဖြစ်သော်လည်း အဝေးပြေးလမ်းပေါ်ရောက်သည်နှင့် "လျှပ်စစ်အဖေ" ဖြစ်သွားသည်။ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များ ရင်ဆိုင်ရသည့် ရွေးချယ်မှုသည် "ဆီ သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်" မဟုတ်ဘဲ "ငွေချွေတာသော်လည်း အဝေးမရောက်" နှင့် "အဝေးရောက်သော်လည်း ငွေကုန်" ကြားမှ ခက်ခဲသော ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။
ဝူလင်း၏ အဖြေမှာ ယန်ကွမ်ပရို အကွာအဝေးတိုးဗားရှင်း တစ်ဈေးနှုန်းတည်း ၁၀.၄၈ သောင်းယွမ် ဖြစ်သည်။
ဤကားသည် သင့်အား အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုအကြောင်း မပြောဘဲ စမတ်ကားခန်းအကြောင်းလည်း မပြောပြ။ ၎င်း၏ ယုတ္တိမှာ အလွန်ရိုးရှင်းသည်။ ဆီကား၏ သွားနိုင်သည့်အကွာအဝေးနှင့် လျှပ်စစ်ကား၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို ၉ စတုရန်းမီတာအဆင့် အကြီးစားအပေါ့စားဗန်ကားတစ်စီးထဲ ပြိုင်တူထည့်သွင်းထားသည်။
၈၅၀ ကီလိုမီတာ ပေါင်းစပ်အကွာအဝေး၊ "မရဲရဲသော အော်ဒါများ" ကို ဖျောက်ဖျက်ခြင်း
မြို့ကြားကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၏ အကြီးမားဆုံး နာကျင်မှုအချက်ကား အဘယ်နည်း။ ကားမကောင်းခြင်းမဟုတ်၊ အကွာအဝေး မခံနိုင်ခြင်း၊ အားသွင်းရန် စောင့်မရခြင်းဖြစ်သည်။
ဝူလင်း ယန်ကွမ်ပရို အကွာအဝေးတိုးဗားရှင်းတွင် လင်းရှီ အကွာအဝေးတိုးဟိုက်ဘရစ်စနစ် တပ်ဆင်ထားပြီး လုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင် ပထမဆုံးသော ၁.၅T တိုက်ရိုက်ထိုးအကွာအဝေးတိုးအင်ဂျင်၊ အပူစွမ်းအင်ထိရောက်မှု ၃၉.၃%၊ အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား ၁၀၅kW ပါရှိသည်။ ၃၁.၉kW·h ရှန်လျန်ဘက်ထရီနှင့် ၅၅L ဆီတိုင်ကီကြီးနှင့် ပေါင်းစပ်ထားပြီး CLTC လျှပ်စစ်သက်သက်အကွာအဝေး ၁၅၀ ကီလိုမီတာ၊ ဆီအပြည့်လျှပ်စစ်အပြည့် ပေါင်းစပ်အကွာအဝေး ၈၅၀ ကီလိုမီတာ ရောက်ရှိသည်။
ဤကိန်းဂဏန်း၏ အဓိပ္ပာယ်မှာ တိုက်ရိုက်ရှင်းလင်းသည်။ ကျန်းကျိုးမှ လူယန်အထိ၊ရှန်ဟိုင်းမှ ဟဲဖေးအထိ တစ်ခါတည်း တိုက်ရိုက်ရောက်သည်။ လမ်းခုလတ်တွင် ဝန်ဆောင်မှုနေရာရှာပြီး အားသွင်းရန် မလိုအပ်သလို အားလပ်ရက်များတွင် အဝေးပြေးလမ်းမပေါ် အားသွင်းရန်စောင့်ဆိုင်းရခြင်းကြောင့် ကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်မှု နှောင့်နှေးမည်ကိုလည်း စိုးရိမ်ရန် မလိုအပ်ပါ။ အကွာအဝေးတိုးမုဒ်တွင် အင်ဂျင်သည် ဘီးများကို တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်ခြင်းမပြုဘဲ အမြဲတမ်း ထိရောက်သောအပိုင်းအခြားတွင် လျှပ်စစ်ထုတ်လုပ်ရန် လုပ်ဆောင်ပြီး မော်တာဖြင့် ယာဉ်ကို မောင်းနှင်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဘက်ထရီအားမြင့်သည်ဖြစ်စေ နိမ့်သည်ဖြစ်စေ စွမ်းအားထွက်ရှိမှုသည် အမြဲတမ်း တူညီနေပြီး "အားရှိလျှင် နဂါးတစ်ကောင်၊ အားမရှိလျှင် တီကောင်တစ်ကောင်" ဖြစ်သည့် အဆင်မပြေမှု ပေါ်ပေါက်မည်မဟုတ်ပါ။
တစ်ကီလိုမီတာ နှစ်မွဲ၊ စီးပွားရေးတွက်ချက်မှုတစ်ခု ရှင်းရှင်းလင်းလင်းတွက်ချက်ခြင်း
မြို့တွင်းပို့ဆောင်ရေး လုပ်ကိုင်သူများအတွက် ချွေတာနိုင်သည်မှာ ရရှိသည်နှင့် အတူတူဖြစ်သည်။ ဝူလင်းသည် ဤကားပေါ်တွင် အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်ခဲ့သည့်အရာမှာ အကောင့်ကို အစွန်းရောက်အောင် တွက်ချက်ခြင်းဖြစ်သည်။
လျှပ်စစ်သက်သက်မုဒ်တွင် တစ်ကီလိုမီတာ ကုန်ကျစရိတ်သည် ၁ မှေးအထိ နည်းသည်။ အကွာအဝေးတိုးမုဒ်တွင် တစ်ကီလိုမီတာ ခန့်မှန်း ၅ မှေးဖြစ်သည်။ တစ်နေ့လျှင် ပျမ်းမျှ ၂၀၀ ကီလိုမီတာ မောင်းနှင်ပြီး တစ်လလျှင် ၂၈ ရက် လုပ်ဆောင်သည်ဟု တွက်ချက်လျှင် ပေါင်းစပ်တစ်ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်မှာ ၀.၂၆ ယွမ်သာဖြစ်ပြီး တစ်နေ့ကုန်ကျစရိတ် ၅၂.၆ ယွမ်၊ တစ်လစုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ် ခန့်မှန်း ၁၄၇၂ ယွမ်ဖြစ်သည်။ အလားတူအဆင့် ဆီသုံးအပေါ့စားဗန်ကားနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် တစ်လလျှင် ၁၈၈၇ ယွမ် ချွေတာနိုင်ပြီး တစ်နှစ်လျှင် ၂ သောင်းကျော် ချွေတာနိုင်သည်။
ဤသည်မှာ လမ်းအခွင့်အရေး အကျိုးအမြတ်ကို မတွက်ချက်ရသေးပါ။ တစ်နိုင်ငံလုံးရှိ ခရိုင်အဆင့်အထက် မြို့ပေါင်း ၂၇၀ ကျော်သည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး အပေါ့စားဗန်ကားများကို ယာဉ်ကန့်သတ်ခြင်း မပြုတော့ဘဲ အချိုးအစား ၈၀.၅% ရှိသည်။ ဆီသုံးအပေါ့စားဗန်ကားများ မြို့တွင်းဝင်ရောက်မှု ကန့်သတ်ခံရသော်လည်း ယန်ကွမ်ပရို အကွာအဝေးတိုးဗားရှင်းသည် အစိမ်းရောင်နံပါတ်ပြားတပ်ဆင်ထားပြီး မြို့တွင်းတွင် ယာဉ်ကန့်သတ်မှုမရှိ၊ အမြင့်ဆုံးအချိန်တွင်လည်း သွားလာနိုင်သဖြင့် အော်ဒါလက်ခံနိုင်သည့် အတိုင်းအတာသည် မြို့တွင်းမှ မြို့ကြားအထိ တိုးချဲ့နိုင်သည်။
ထို့အပြင် ကားအသစ်တွင် 2C အမြန်အားသွင်းစနစ် စံပါတပ်ဆင်ထားပြီး SOC ၃၀% မှ ၈၀% အထိ ၁၅ မိနစ်သာ ကြာသည်။ နေ့လယ် ထမင်းစားချိန်အတွင်း လျှပ်စစ်သက်သက်အကွာအဝေးကို ပြန်ဖြည့်နိုင်ပြီး ညနေတွင် အသက်သာဆုံး "၁ မှေးမုဒ်" ဖြင့် မြို့တွင်းဆက်လက်မောင်းနှင်နိုင်သဖြင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု စည်းချက်သည် ချောမွေ့စွာ ဆက်စပ်နေသည်။
၉ စတုရန်းမီတာ ကျယ်ဝန်းသောနေရာ၊ ကုန်စည်သယ်ယူရန် အထူးမွေးဖွားလာခြင်း
အကွာအဝေးတိုးစနစ်သည် ကုန်တင်သေတ္တာနေရာကို မကျူးကျော်ပါ။ ၉ စတုရန်းမီတာအဆင့် လေးထောင့်ကျယ်ဝန်းသောနေရာဖြင့် အကြီးစားပစ္စည်းများ၊ အလေးချိန်များကို လွတ်လပ်စွာ တင်နိုင်သည်။ ၂၁၇၀ မီလီမီတာ ကားအမြင့်သည် မြို့တွင်းရှိ ၂.၂ မီတာ အမြင့်ကန့်သတ်ရှိသော မြေအောက်ကားပါကင်များနှင့် တိကျစွာ ကိုက်ညီပြီး လက်ကားဈေးများ၊ လူနေရပ်ကွက်များ၏ မြေအောက်ကားပါကင်များသို့ ဝင်ထွက်ရာတွင် အဆင်ပြေသည်။
နောက်ဘက်တွင်တပ်ဆင်ပြီး နောက်ဘက်မှမောင်းနှင်သည့် ဖွဲ့စည်းမှုဖြစ်ပြီး မော်တာစွမ်းအား ၁၁၀kW၊ အမြင့်ဆုံးတော့ခ် ၂၈၀N·m ဖြစ်သဖြင့် ကုန်အပြည့်တင်ပြီး တောင်တက်ရာတွင် လွယ်ကူစွာ စွမ်းအားပြည့်ဝသည်။ အရွယ်ကြီးတာယာတစ်လုံးလျှင် ၁၂၈၅ ကီလိုဂရမ် ခံနိုင်ပြီး နောက်ဆိုင်းတွင် ခံနိုင်အားမြင့် ၅ ရွက်စပရင်ရှိသည်။ အစွမ်းမြင့်လှောင်အိမ်ပုံစံ ကားကိုယ်ထည်တွင် အစွမ်းမြင့်စတီးအချိုးအစား ၆၈.၉၅% ပါဝင်သည်။ ရေရှည်တွင် အလေးချိန်များသယ်ယူသော်လည်း တည်ငြိမ်ယုံကြည်စိတ်ချရဆဲဖြစ်ပြီး "အသွင်အပြင်ပစ္စည်း" မဟုတ်ဘဲ အမှန်တကယ် ထုတ်လုပ်မှုကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။
စကားတစ်ကြောင်းဖြင့် အနှစ်ချုပ်ရလျှင်
၎င်းသည် တော်လှန်သော နည်းပညာတော်လှန်ရေးမဟုတ်သော်လည်း လက်ရှိ မြို့တွင်းပို့ဆောင်ရေးကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစျေးကွက်တွင် "ငွေချွေတာနိုင်မှု၊ သွားနိုင်မှု၊ တင်နိုင်မှု" သုံးရပ်ကို အကောင်းဆုံး ဟန်ချက်ညီညီ ပေါင်းစပ်ထားသည့် ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ဝူလင်း ယန်ကွမ် မိသားစု၏ စုစုပေါင်းရောင်းချမှုသည် ၁၇ သောင်းနီးပါး ရောက်ရှိပြီး ၂၉ လဆက်တိုက် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး အပေါ့စားဗန်ကား အရောင်းအမြင့်ဆုံး ဖြစ်ခဲ့သည်။ ယန်ကွမ်ပရို အကွာအဝေးတိုးဗားရှင်း၏ ရောက်ရှိလာမှုသည် ယန်ကွမ်မိသားစု၏ မြို့တွင်းမှ မြို့ကြားအထိ မြင်ကွင်းအားလုံးကို ဖုံးလွှမ်းမှုကို ဖြည့်စွက်ပေးသည်——လျှပ်စစ်သက်သက်ဗားရှင်းက မြို့ကိုကာကွယ်သည်၊ အကွာအဝေးတိုးဗားရှင်းက မြို့ကိုတိုက်ခိုက်သည်။ နှစ်ဘီးမောင်းနှင်မှုဖြင့် "မရဲရဲ" ဖြစ်မှုအမျိုးမျိုးကို အထူးကုသပေးသည်။
