စားသုံးသူများသည် စွမ်းအင်သစ်ကားများအပေါ် သိရှိနားလည်မှု တစ်စတစ်စ နက်ရှိုင်းလာပြီး လက်ခံနိုင်မှုလည်း မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ ယွမ် 20-30 သိန်း အတွင်း အလယ်အလတ်နှင့် အထက်တန်းစား စွမ်းအင်သစ်ကား စျေးကွက်တွင် ပြိုင်ဆိုင်မှုများလည်း အတော်လေး ပြင်းထန်လာသည်။ စားသုံးသူများ ရွေးချယ်စရာ များစွာ ရှိသော်လည်း ရွေးချယ်ရာတွင် ပို၍ ခက်ခဲလာသည်။ အသစ်ထွက် Zhiji LS6 နှင့် Zeekr 7X ကားမော်ဒယ်နှစ်မျိုးကို ကြည့်လျှင် ၎င်းတို့နှစ်မျိုးစလုံးသည် အလယ်အလတ်နှင့် အထက်တန်းစား စွမ်းအင်သစ် SUV စျေးကွက်တွင် ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြသထားသည်။ သို့ဖြစ်လျှင် မည်သည့်ကားသည် သင့်အတွက် ပိုသင့်တော်သနည်း။ ဤကားမော်ဒယ်နှစ်မျိုးကို သင်စိတ်ဝင်စားပါက အသစ်ထွက် Zhiji LS6 နှင့် Zeekr 7X ၏ သက်ဆိုင်ရာ အင်္ဂါရပ်များကို စာရေးသူနှင့်အတူ လေ့လာကြည့်ရှုနိုင်ပါသည်။

ယခုအခါ ကားစျေးကွက်၏ အဓိက စားသုံးသူများသည် တစ်စတစ်စ ငယ်ရွယ်လာပြီး အပြင်ပန်း ဒီဇိုင်းသည်လည်း စားသုံးသူများ ကားရွေးချယ်ရာတွင် အတော်လေး အာရုံစိုက်သည့် အချက် ဖြစ်လာသည်။ အသစ်ထွက် Zhiji LS6 ၏ အပြင်ပန်းဒီဇိုင်းသည် ခေတ်မီပြီး ရွေ့လျားမှုရှိကာ ကြည့်ရတာ ကూపေကားမော်ဒယ်ကဲ့သို့ ခံစားရပြီး ငယ်ရွယ်သော စားသုံးသူများ၏ အလှအပ စံနှုန်းနှင့် အတော်လေး ကိုက်ညီသည်။ ရှေ့မျက်နှာစာ အပိတ်ဒီဇိုင်းနှင့် ထက်မြက်သော မီးလုံးအုပ်စုတို့ ပေါင်းစပ်ထားပြီး ခွဲခြားသိမြင်နိုင်မှု ကောင်းသည်။ ကားသစ်တွင် လိုက်လျောညီထွေရှိသော အသိပညာရှိ မီးအလင်းရောင်စနစ်ကို ထည့်သွင်းထားပြီး လမ်းဆုံ မီးဖြည့်ပေးခြင်း၊ ရုတ်တရက် ဖြတ်ကူးလာသည့် အန္တရာယ် သတိပေးခြင်း စသည့် လုပ်ဆောင်ချက်များကို ပံ့ပိုးပေးကာ လက်တွေ့ကျပြီး မောင်းနှင်မှု လုံခြုံရေးကို မြှင့်တင်ပေးသည်။ ကားကိုယ်ထည်တွင် နူးညံ့သော ပန်းပုရုပ်ထု ဒီဇိုင်းအနုပညာကို အသုံးပြုထားပြီး ဘောင်မဲ့ တံခါးများနှင့် ဝှက်ထားသော တံခါးလက်ကိုင်ဒီဇိုင်းတို့နှင့် ပေါင်းစပ်ထားကာ နည်းပညာ ခံစားမှု ကောင်းသည်။ အသစ်ထွက် Zhiji LS6 သည် ကားကိုယ်ထည် အရောင် 7 မျိုး ပံ့ပိုးပေးထားပြီး မတူညီသော စားသုံးသူ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။ သိသိသာသာ မြင့်တက်နေသော "အမြီးတောင်" သည် အားကစား စရိုက်ကို ပြသပြီး ISC ဖြတ်သန်းသွားသော နောက်မီးလုံးအုပ်စုသည် လင်းလာပြီးနောက် အကြောင်းအရာကို လွတ်လပ်စွာ ပြောင်းလဲနိုင်ကာ ကစားနိုင်မှု မြင့်မားသည်။

Zeekr 7X ၏ အပြင်ပန်းဒီဇိုင်းသည် အတော်လေး တည်ငြိမ်ပြီး ရှေ့မျက်နှာစာတွင် အပိတ်ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုထားကာ ရှေ့နှင့် နောက် နှစ်ခုစလုံးတွင် ယခုခေတ် ခေတ်စားနေသော ဖြတ်သန်းသွားသော LED မီးကြိုးကို အသုံးပြုထားပြီး ခွဲခြားသိမြင်နိုင်မှုလည်း ရှိသည်။ ကားကိုယ်ထည်တွင်လည်း ဝှက်ထားသော တံခါးလက်ကိုင်နှင့် ဘောင်မဲ့ တံခါးများကို တပ်ဆင်ထားပြီး အပြင်ပန်း ဒီဇိုင်းတစ်ခုလုံးသည် အလွှာအလွှာ ခံစားမှုနှင့် အားကစား ခံစားမှု အတော်လေး ရှိသည်။

ကားအတွင်းသို့ ဝင်လိုက်လျှင် အသစ်ထွက် Zhiji LS6 ၏ အတွင်းပိုင်း ဒီဇိုင်းသည် နည်းပညာ ခံစားမှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာ ဇိမ်ခံမှု နှစ်မျိုးစလုံးကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ကားအတွင်းသို့ ဝင်လိုက်လျှင် ပထမဆုံး မျက်စိထဲ ဝင်လာသည်မှာ အလယ်ထိန်းချုပ်ဧရိယာရှိ ဆက်တိုက်မျက်နှာပြင် ဒီဇိုင်းဖြစ်ပြီး 26.3 လက်မ ကြီးမားသော ဆက်တိုက်မျက်နှာပြင်နှင့် 15.6 လက်မ လက်ထောက်မောင်းနှင်သူ မျက်နှာပြင် (အထက်တန်းစား မော်ဒယ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်) ပေါင်းစပ်ထားကာ မျက်နှာပြင်သည် အလယ်ထိန်းချုပ်ခုံ တစ်ခုလုံးနီးပါး ဖြတ်သန်းထားပြီး နည်းပညာ ခံစားမှုကို ချက်ချင်း ပြည့်ဝစေသည်။ အသိပညာရှိ ကားအတွင်းခန်း လုပ်ဆောင်ချက်များ အားကောင်းပြီး IMOS စနစ်ကို တပ်ဆင်ထားကာ ကားစက် ချစ်ပ် (chip) ကို 8295 အဖြစ် အဆင့်မြှင့်တင်ထားပြီး တွက်ချက်နိုင်စွမ်း သိသိသာသာ မြင့်တက်လာသည်။ CarLink နှင့် HiCar ဖုန်းချိတ်ဆက်မှု လုပ်ဆောင်ချက်အသစ်များကို ထည့်သွင်းထားပြီး အသုံးပြုသူများအတွက် ဖုန်းနှင့် ကားစက်ကို ချိတ်ဆက်ရန် အဆင်ပြေစေသည်။ ထို့အပြင် ကားသစ်သည် သီးခြား အသံဇုန် သဘာဝ စကားဖြင့် AI အပြန်အလှန် ဆက်သွယ်မှုကို ပံ့ပိုးပေးထားပြီး ကား၏ လုပ်ဆောင်ချက် အမျိုးမျိုးကို အသံဖြင့် ထိန်းချုပ်နိုင်ကာ ကြွယ်ဝသော အသိပညာရှိ အတွေ့အကြုံကို ပေးအပ်သည်။ အောက်ဘက်တွင်လည်း 10.5 လက်မ အလယ်ထိန်းချုပ်ဧရိယာ အောက်မျက်နှာပြင်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး လေအေးပေးစက်၊ ထိုင်ခုံ စသည်တို့ကို ထိန်းချုပ်နိုင်ကာ ကားအတွင်း အဆင့်မြင့် ခံစားမှုကို ထပ်မံ မြှင့်တင်ပေးသည်။

အသစ်ထွက် Zhiji LS6 ကားအတွင်းတွင် တစ်ဝက်စတီယာရင် (半辐式方向盘) ကို တပ်ဆင်ထားပြီး ပုံစံသည် အတော်လေး ရှေ့ဆန်ကာ မောင်းနှင်သူ၏ မြင်ကွင်းကို အတားအဆီး အနည်းဆုံးဖြစ်စေသည်။ စတီယာရင်သည် သားရေဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး ထိတွေ့မှု နူးညံ့ကာ အပူပေးသည့် လုပ်ဆောင်ချက် ပါရှိသဖြင့် မြောက်ဘက် ဆောင်းရာသီတွင် ကားအသုံးပြုရာတွင် ပို၍ သက်တောင့်သက်သာ ဖြစ်သည်။

ကားအတွင်း ထိုင်ခုံ ဒီဇိုင်းသည် အမေရိကန်စတိုင် ဆိုဖာကြီး၏ သက်တောင့်သက်သာ ခံစားမှုကို ပေးအပ်ပြီး အရည်အသွေးမြင့် သားရေအစစ်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားကာ ထိုင်ခုံခံသည် နူးညံ့သော်လည်း ပံ့ပိုးမှု မလျော့ဘဲ အချိန်ကြာကြာ ထိုင်သည့်တိုင် သက်တောင့်သက်သာ ရှိနေစေပြီး ခရီးပင်ပန်းမှုကို ထိရောက်စွာ လျှော့ချပေးသည်။ ကားသစ်၏ လက်ထောက်မောင်းနှင်သူ ထိုင်ခုံတွင် သုညဆွဲငင်အား (零重力) ထိုင်ခုံ ထည့်သွင်းထားပြီး ကျောနှင့် ပေါင်တို့၏ ထောင့်သည် 121 ဒီဂရီ ဖြစ်ကာ ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်လျှင် သုညဆွဲငင်အား အနေအထားသို့ ဝင်ရောက်နိုင်သည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံများတွင် အပူပေးခြင်း၊ လေဝင်လေထွက်၊ မှတ်ဉာဏ်နှင့် နှိပ်နယ်ခြင်း လုပ်ဆောင်ချက်များ တပ်ဆင်ထားပြီး ဒုတိယတန်း ထိုင်ခုံများတွင်လည်း ကျောမှီ ချိန်ညှိနိုင်မှု ပံ့ပိုးပေးထားကာ ခရီးသည်များ၏ ထိုင်ခုံ သက်တောင့်သက်သာမှုကို အပြည့်အဝ စဉ်းစားထားသည်။


နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် Zeekr 7X ၏ အတွင်းပိုင်း ဒီဇိုင်း စတိုင်းသည် အတော်လေး သာမန်ကျပြီး အံ့အားသင့်စရာ မရှိပေ။ ကားအတွင်းတွင် 13.02 လက်မ အလုံးစုံ လျှပ်စစ် မျက်နှာပြင်နှင့် 16 လက်မ လွတ်လပ်စွာ မျောနေသော အလယ်ထိန်းချုပ်မျက်နှာပြင်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး ကားစက်တွင်လည်း Qualcomm Snapdragon 8295 ချစ်ပ်ကို တပ်ဆင်ထားကာ အလုံးစုံ လည်ပတ်မှု ချောမွေ့မှုလည်း အတော်လေး ကောင်းသည်။ Zeekr 7X စတီယာရင်သည် သုံးခြမ်း ဒီဇိုင်းဖြစ်ပြီး သားရေဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားကာ ဆုပ်ကိုင်မှု ထူထဲသည်။ သို့သော် ၎င်း၏ နောက်တန်း ထိုင်ခုံ သက်တောင့်သက်သာမှု ဆက်တင်များ မြင့်မားပြီး ထိုင်ခုံ အပူပေးသည့် လုပ်ဆောင်ချက်ကို စံအနေဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။

အာကာသ အတိုင်းအတာအရ အသစ်ထွက် Zhiji LS6 ၏ အလျား၊ အနံ၊ အမြင့်သည် အသီးသီး 4910mm၊ 1988mm၊ 1669mm ဖြစ်ပြီး ဘီးအခြေ အကွာအဝေးသည် 2960mm ရှိကာ အလယ်အလတ်နှင့် အထက်တန်းစား SUV အဖြစ် သတ်မှတ်ထားသည်။ Zeekr MIX ၏ ကားကိုယ်ထည် အတိုင်းအတာသည် 4825mm၊ 1930mm၊ 1656 (1666) mm ဖြစ်ပြီး ဘီးအခြေ အကွာအဝေးသည် 2925mm ဖြစ်သည်။ ကားကိုယ်ထည် အတိုင်းအတာအရ အသစ်ထွက် Zhiji LS6 က ပို၍ အားသာသည်။ သို့သော် ကားနှစ်စီး၏ ထိုင်ခုံနေရာ အာကာသ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ သိသိသာသာ ကွာခြားမှု မရှိပေ။ ရှေ့တန်း ခေါင်းအပေါ် အာကာသတွင် အသစ်ထွက် Zhiji LS6 က ပို၍ ကျယ်ဝန်းသည်။ နောက်တန်းသို့ ရောက်လျှင် လျှောဆင်း ဒီဇိုင်း (溜背设计) ကို အသုံးပြုထားသောကြောင့် Zhiji LS6 ၏ နောက်တန်း ခေါင်းအပေါ် အာကာသသည် အနည်းငယ် ထိခိုက်မှု ရှိပြီး ခေါင်းအာကာသ စွမ်းဆောင်ရည်သည် Zeekr 7X ထက် အနည်းငယ် သေးငယ်သည်။ နောက်တန်း ကြမ်းပြင်သည် အသစ်ထွက် Zhiji LS6 တွင် လုံးဝ ပြန့်ပြီး Zeekr 7X တွင် အနည်းငယ် ခုံးနေသည်။


နောက်တစ်ခု စွမ်းအား ပိုင်းကို ကြည့်ကြရအောင်။ အသစ်ထွက် Zhiji LS6 သည် စွမ်းအား စနစ်တွင် လိုက်လျောညီထွေရှိသော ရွေးချယ်မှုများကို ပံ့ပိုးပေးထားပြီး တစ်မော်တာနှင့် နှစ်မော်တာ ဆက်တင် အစီအစဉ် နှစ်မျိုး ပါဝင်သည်။ တစ်မော်တာ မော်ဒယ် စီးရီးများ ကြွယ်ဝပြီး အမြင့်ဆုံး စွမ်းအား�ည် အသီးသီး 216kW၊ 248kW နှင့် 300kW ဖြစ်ကာ အသုံးပြုသူများအတွက် မတူညီသော စွမ်းအား အတွေ့အကြုံကို ပေးအပ်သည်။ နှစ်မော်တာ ဗားရှင်းသည် စွမ်းဆောင်ရည် ပို၍ ထူးခြားပြီး အမြင့်ဆုံး ထွက်ရှိ စွမ်းအားသည် 579kW အထိ မြင့်မားကာ ရပ်နေရာမှ ကီလိုမီတာ 100 အထိ အရှိန်မြှင့်ရန် 3.48 စက္ကန့်သာ လိုအပ်သည်။

ခရီးအကွာအဝေး စွမ်းဆောင်ရည်တွင် အသစ်ထွက် Zhiji LS6 သည် စွမ်းရည် အမျိုးမျိုးရှိသော ternary လီသီယမ် ဘက်ထရီ အုပ်စုများကို တပ်ဆင်ထားပြီး CLTC အခြေအနေတွင် အရှည်ဆုံး ခရီးအကွာအဝေးသည် ကီလိုမီတာ 802 အထိ ရောက်နိုင်ကာ နေ့စဉ် သွားလာမှုနှင့် ခရီးဝေး ခရီးစဉ်များ၏ လိုအပ်ချက်များကို လွယ်ကူစွာ ဖြည့်ဆည်းနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ကားတွင် quasi-900V ဆီလီကွန်ကာဗိုက် အလွန်မြင့်မားသော ဗို့အား ပလက်ဖောင်းကို တပ်ဆင်ထားပြီး 396kW အထိ အမြင့်ဆုံး အားသွင်းစွမ်းအားကို ပံ့ပိုးပေးကာ အားသွင်းစွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည်။ ထို့အပြင် အသုံးပြုသူများ ပိုများသော လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန် အသစ်ထွက် Zhiji LS6 တွင် 75kWh လီသီယမ် အိုင်းရွန်ဖော့စဖိတ် ဘက်ထရီ ရွေးချယ်မှုကို ထပ်မံ ထည့်သွင်းထားပြီး ကား၏ စီးပွားရေး သဘောသဘာဝကို ထပ်မံ မြှင့်တင်ပေးကာ အသုံးပြုသူများအတွက် ပို၍ ကွဲပြားသော ရွေးချယ်မှုများကို ပေးအပ်သည်။


Zeekr 7X သည်လည်း တစ်မော်တာနှင့် နှစ်မော်တာ ဗားရှင်း နှစ်မျိုး ရွေးချယ်နိုင်သည်။ နောက်ဘီးမောင်း ဗားရှင်း၏ ထွက်ရှိ စွမ်းအားသည် 310kW အထိ ရောက်ပြီး လေးဘီးမောင်း ဗားရှင်းသည် အမြင့်ဆုံး စွမ်းအားကို 475kW အထိ မြှင့်တင်ထားကာ လေးဘီးမောင်း ဗားရှင်းသည် ရပ်နေရာမှ ကီလိုမီတာ 100 အထိ အရှိန်မြှင့်ရန် 3.8 စက္ကန့်သာ လိုအပ်သည်။ ဘက်ထရီ ဆက်တင်တွင် Zeekr 7X သည် 75kWh နှင့် 100kWh စွမ်းရည် နှစ်မျိုးရှိသော ဘက်ထရီ အုပ်စုများကို တပ်ဆင်ထားပြီး CLTC အခြေအနေတွင် ခရီးအကွာအဝေးသည် အသီးသီး ကီလိုမီတာ 605 (နောက်ဘီးမောင်း)၊ 780 (နောက်ဘီးမောင်း အထက်တန်းစား) နှင့် 705 (လေးဘီးမောင်း) ဖြစ်သည်။ အထူးဖော်ပြရမည်မှာ Zeekr 7X သည် 800V အမြင့်ဗို့အား အမြန်အားသွင်း နည်းပညာကို စီးရီးအားလုံးတွင် စံအနေဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး အသုံးပြုသူများအတွက် ပို၍ အဆင်ပြေသော အားသွင်း အတွေ့အကြုံကို ယူဆောင်ပေးသည်။

အောက်ခံကိုယ်ထည် (底盘) ပိုင်းတွင် အသစ်ထွက် Zhiji LS6 သည် "အိမ်မြှောင်" ဒီဂျစ်တယ် အောက်ခံကိုယ်ထည် နည်းပညာကို အသုံးပြုထားပြီး ထို အောက်ခံကိုယ်ထည်တွင် လေထိန်းချုပ် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ တိကျသော လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ် တုန်ခါမှုလျှော့ချ စနစ်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ဘရိတ်စနစ် စသည့် အဓိက အစိတ်အပိုင်းများကို ပေါင်းစပ်ထားကာ OTA အွန်လိုင်း အဆင့်မြှင့်တင်မှုကို ပံ့ပိုးပေးသဖြင့် ကား၏ စွမ်းဆောင်ရည် စဉ်ဆက်မပြတ် ကောင်းမွန်းလာမှုကို အာမခံသည်။ လေးဘီး လှည့်နည်းပညာ အသုံးပြုမှုကြောင့် အသစ်ထွက် Zhiji LS6 သည် "ကဏန်းလမ်းလျှောက် မုဒ်" (蟹行模式) ကို ထူးခြားစွာ အကောင်အထည်ဖော်နိုင်ကာ လှည့်သည့် အချင်းဝက်ကို လျှော့ချပြီး ထိန်းချုပ် လိုက်လျောညီထွေမှုကို မြှင့်တင်ပေးသည်။ ထို့အပြင် ၎င်း၏ cloud platform ကားကိုယ်ထည် စနစ်သည် သက်တောင့်သက်သာ ဘရိတ်ဖမ်း လုပ်ဆောင်ချက်ကို အထူး ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး လျှောစောက်လမ်းပေါ်တွင် ဘရိတ်ဖမ်းသည့်တိုင် "ခေါင်းငုံ့" ဖြစ်ခြင်းကို ထိရောက်စွာ ရှောင်ရှားနိုင်ကာ စီးနင်းမှု တည်ငြိမ်မှုကို အာမခံသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် တက်ကြွ ဘေးတိုက်မှောက်ခြင်း ကာကွယ် လုပ်ဆောင်ချက် ထည့်သွင်းမှုကြောင့် ဘေးတိုက်မှောက်ခြင်း အန္တရာယ်ကို 33% အထိ လျှော့ချပေးသည်။

ထို့အပြင် အသစ်ထွက် Zhiji LS6 သည် လေဆာ ရေဒါနှင့် Nvidia Orin X ချစ်ပ်ကို စီးရီးအားလုံးတွင် စံအနေဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး ကားအား အစွန်းမှ အစွန်းအထိ "မြေပုံမဲ့ မြို့ပြ NOA" စွမ်းရည်ကို ပေးအပ်သည်။ ထို့အပြင် LS6 တွင် လုပ်ဆောင်ချက် အားကောင်းသော "IM AD အလိုအလျောက် ကားပါကင် အထောက်အကူ" စနစ်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး ထို စနစ်သည် က