မကြာသေးမီက SAIC Audi E5 Sportback ကို အနီးကပ် အတွေ့အကြုံရယူခဲ့ပါသည်။ စျေးကွက်ထွက်ပြီး လအနည်းငယ်သာရှိသေးသော ဤမော်ဒယ်သည် သြဇာကြီးမားသော ပလက်ဖောင်းများစွာ၏ တစ်နှစ်တာအကောင်းဆုံးကား ဘွဲ့အမည်များ (CCOY ကားအော်စကာ၏ တရုတ်တစ်နှစ်တာအကောင်းဆုံးကား၊ Weibo တစ်နှစ်တာအကောင်းဆုံးကား စသည်) ကို ဆက်တိုက်ရရှိခဲ့ပြီး ရိုးရာဇိမ်ခံအမှတ်တံဆိပ်များ၏ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်နယ်ပယ်တွင် စိတ်အားထက်သန်မှုကို ကျွန်ုပ် တကယ်ခံစားလိုက်ရပါသည် — စိတ်ခံစားမှုဖြင့် အားကောင်းစေခြင်းမဟုတ်ဘဲ တကယ့်ထုတ်ကုန်စွမ်းအားဖြင့် နေ့စဉ်ကားအသုံးပြုမှုလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသော အဖြေလွှာတစ်ခုကို တင်ပြခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် ဆောင်းရာသီတွင် ကားအသုံးပြုခဲ့သည့် ဤကာလအတွင်း အပူချိန်နိမ့်သော သွားလာနိုင်သည့်အကွာအဝေးမှ ဆီးနှင်းကျချိန် မောင်းနှင်ထိန်းချုပ်မှုအထိ၊ ထို့အပြင် ကားမော်နီတာနှင့် အထောက်အကူစနစ်များ၏ တည်ငြိမ်မှုအထိ ဤကား၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် လူကို ထင်ရှားစွာ စွဲလမ်းစေပြီး ဇိမ်ခံလျှပ်စစ်ကားမော်ဒယ်များအပေါ် ပိုမိုတိကျသော နားလည်မှုကို ကျွန်ုပ် ရရှိစေခဲ့သည်။ ယနေ့ ကျွန်ုပ်၏ ကိုယ်တိုင်စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု ခံစားချက်မှ စတင်၍ ဤကား၏ တကယ့်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြောပြပါမည်။


ကျွန်ုပ်ကို ပထမဆုံး ဆွဲဆောင်ခဲ့သည်မှာ ဤကား၏ အပြင်အဆင်ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။ Audi ၏ အလင်းဒီဇိုင်းသည် အမြဲတမ်း အာရုံစိုက်ခံရပြီး E5 Sportback သည် ဤအားသာချက်ကို လျှပ်စစ်ခေတ်တွင် အဓိပ္ပာယ်အသစ်ဖြင့် ဖော်ပြခဲ့သည်။ ကားရှေ့ပိုင်းတွင် ပိတ်ထားသော ဂရစ်ကို အသုံးပြုထားပြီး LED မီးလုံး 942 လုံးဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော ကြယ်စိန်အလင်းလွှာနှင့် အလင်းထွက်နေသော “AUDI” လိုဂိုတို့ ပေါင်းစပ်ထားသဖြင့် အလုံးစုံမှတ်မိနိုင်မှုမှာ အလွန်မြင့်မားသည်။ ညဘက် လမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်သောအခါ အလင်းလွှာ၏ အလင်းသက်ရောက်မှုသည် ညီညာနူးညံ့ပြီး ကွင်းပုံမီးကြိုးဒီဇိုင်းသည် Audi ၏ ဂန္ထဝင်အစိတ်အပိုင်းများကို ထိန်းသိမ်းထားရုံသာမက လျှပ်စစ်ကားမော်ဒယ်များ၏ နည်းပညာခံစားချက်ကိုပါ ပိုမိုရရှိစေသဖြင့် ကားအစီးကြောင်းထဲတွင် လွယ်ကူစွာ သတိထားမိခံရသည်။ မီးရှေ့မီးများသည် လင်းမျက်လုံး LED မက်ထရစ်အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး အလိုအလျောက် အဝေးအနီးအလင်းနှင့် လမ်းကြောင်းလှည့်အထောက်အကူမီး စသည့် လုပ်ဆောင်ချက်များကို ထောက်ပံ့ထားသည်။ တကယ်မောင်းကြည့်သောအခါ ညဘက် ဆင်ခြေဖုံးလမ်းများတွင် အလင်းပေးသည့် အကွာအဝေးနှင့် တောက်ပမှုတို့သည် အလွန်သင့်လျော်ပြီး ဆန့်ကျင်ဘက်လာကားများကို အလိုအလျောက် ရှောင်ရှားနိုင်သဖြင့် မျက်စိကျိန်းစေမှုမရှိဘဲ လက်တွေ့အသုံးဝင်မှုကောင်းသည်။

ကားကိုယ်ထည်ပုံသဏ္ဌာန်သည် ဤကား၏ အဓိကထူးခြားချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဂန္ထဝင် ကားပြိုင်အမျိုးအစား၏ ကျောကုန်းလျှောလမ်းနှင့် ဝက်ဂွန်ကား၏ လက်တွေ့အသုံးဝင်သော နောက်ပိုင်းကို ပေါင်းစပ်ထားသဖြင့် ဖြတ်ကျော်စတိုင်သည် အလွန်ထူးခြားသည်။ ကားကိုယ်ထည်အရွယ်အစားမှာ အလျား 4881 မီလီမီတာ၊ အနံ 1960 မီလီမီတာ၊ အမြင့် 1479 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး ဘီးအခြေအကွာအဝေးမှာ 2950 မီလီမီတာအထိ ရောက်ရှိသည်။ နိမ့်ပြန့်သော ကားကိုယ်ထည်ဟန်သည် အလုံးစုံကို အလွန်အားကစားဆန်စေပြီး လမ်းပေါ်တွင် အမြင်အာရုံအလွန်ကျယ်ဝန်းသည်။ ကားဘေးဘက်၏ ဝှက်ထားသော တံခါးလက်ကိုင်နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ် ပြင်ပကြည့်မှန်တို့သည် လိုင်းများကို ပိုမိုချောမွေ့စေရုံသာမက လေခုခံကိန်းကို 0.252 အထိ လျှော့ချပေးသဖြင့် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရာတွင်လည်း အထောက်အကူပြုသည်။ အဆင့်မြင့်钦定စွမ်းဆောင်ရည် quattro အမျိုးအစားနှင့် ထိပ်တန်း quattro အမျိုးအစားတို့သည် 20 လက်မ “စုံတွဲတာယာ” ကို အသုံးပြုထားပြီး ရှေ့တာယာ 245 မီလီမီတာ၊ နောက်တာယာ 285 မီလီမီတာ အနံရှိသည်။ အပြင်ပန်းသက်သက်ကြည့်လျှင်ပင် အလွန်တင်းမာမှုရှိပြီး တကယ်မောင်းနှင်ရာတွင် ဆုပ်ကိုင်နိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ပေးမှုမှာ အလွန်ထင်ရှားသည်။ ကားနောက်ပိုင်း၏ ကွင်းပုံဖြတ်သန်းနောက်မီးနှင့် ကားရှေ့ပိုင်း အလင်းလွှာတို့ ပြန်လည်တုံ့ဆိုင်သကဲ့သို့ရှိပြီး မီးခိုးရောင်ခြယ်ထားသော ပျံ့ဆန့်စက်နှင့် အပေါက်ဖောက်ထားသော နောက်တောင်ပံ စသည့် အသေးစိတ်အချက်များသည် အားကစားခံစားချက်ကို ပိုမိုအားကောင်းစေသည်။ အလုံးစုံဒီဇိုင်းသည် ရှေ့နောက်ညီညွတ်ပြီး မသင့်လျော်မှုမရှိဘဲ အိမ်သုံးဖြစ်စေ ရံဖန်ရံခါ မောင်းနှင်မှုခံစားချက်ကို ရှာဖွေလိုသည်ဖြစ်စေ ဤပုံသဏ္ဌာန်သည် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်နိုင်သည်။

အတွင်းပိုင်းတွင် အလျားလိုက်လိုင်းများကို အများအပြား အသုံးပြုထားပြီး 27 လက်မ Mini LED ပေါင်းစပ်မျက်နှာပြင်ကြီး၊ လေအေးပေးစက်ထွက်ပေါက်များနှင့် အရောင် 30 မျိုး လေထုအလင်းတို့ကို သဘာဝကျစွာ ပေါင်းစပ်ထားသဖြင့် မျက်နှာပြင်သည် ထင်ရှားစွာ မထွက်နေဘဲ အမြင်အာရုံအလွန်ကျယ်ဝန်းပြီး လင်းလက်သည်။ မျက်နှာပြင်သုံးခုနှင့် နှစ်ဖက်ရှိ အီလက်ထရွန်းနစ် ပြင်ပကြည့်မှန်မျက်နှာပြင်တို့ ပေါင်းစပ်ထားသဖြင့် ပြည့်စုံသော သတင်းအချက်အလက်ဖလှယ်မျက်နှာပြင်ကို ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ကားမောင်းစဉ် လမ်းညွှန်ကြည့်ခြင်း၊ ကားအချက်အလက်များကြည့်ခြင်း၊ ဘေးထိုင်သူက ရံဖန်ရံခါ ဗီဒီယိုကြည့်ခြင်းတို့သည် အပြန်အလှန် အနှောင့်အယှက်မဖြစ်ဘဲ လက်တွေ့အသုံးဝင်မှုကောင်းသည်။ ပစ္စည်းအသုံးပြုမှုတွင် ကားအတွင်းပိုင်း အများစုကို သားရေနှင့်麂သားရေဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး သစ်သားအကြောင်းအရာပြားများဖြင့် အလှဆင်ထားကာ ချုပ်ရိုးလုပ်ငန်းစဉ်သည် အလွန်သေသပ်သည်။ လက်ဖြင့်ထိကိုင်နိုင်သောနေရာများသည် အခြေခံအားဖြင့် ပျော့ပျောင်းသောပစ္စည်းများဖြစ်သဖြင့် Audi ၏ အစဉ်အလာဇိမ်ခံအဆင့်ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ထိုင်လိုက်သည်နှင့် သာမန်စွမ်းအင်သစ်ကားမော်ဒယ်များနှင့် မတူညီသော အရည်အသွေးကို ခံစားနိုင်သည်။ဉာဏ်ရည်ကားခန်းအတွင်း အသုံးပြုမှုသည် ဤကား၏ နည်းပညာနှင့် လက်တွေ့အသုံးဝင်မှုကို ဟန်ချက်ညီစေသည့် ဖော်ပြချက်ဖြစ်သည်။ ယခုခေတ် ကားမောင်းရာတွင် ကားမော်နီတာ၏ ချောမွေ့မှုနှင့် လုပ်ဆောင်ရလွယ်ကူမှုသည် အလွန်အရေးကြီးသည်။ E5 Sportback တွင် Qualcomm Snapdragon 8295 ချစ်ပ်နှင့် AUDI OS စက်လည်ပတ်မှုစနစ်အသစ်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ တကယ်အသုံးပြုကြည့်သောအခါ မျက်နှာပြင်ပြောင်းခြင်း၊ လုပ်ဆောင်ချက်ဖွင့်ခြင်း သို့မဟုတ် အသံအပြန်အလှန်ဆက်သွယ်ခြင်းဖြစ်စေ အားလုံး ချောမွေ့ပြီး အခြေခံအားဖြင့် နှောင့်နှေးမှုမရှိဘဲ မျက်နှာပြင်များစွာ တစ်ပြိုင်နက်လုပ်ဆောင်မှုလည်း လုံးဝပြဿနာမရှိပါ။ စနစ်မျက်နှာပြင်ဒီဇိုင်းသည် အလွန်ရိုးရှင်းပြီး ဒက်စ်တော့ကို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်သည်။ လမ်းညွှန်၊ ဂီတ စသည့် အသုံးများသောလုပ်ဆောင်ချက်များကို ထင်ရှားသောနေရာတွင် ထားရှိနိုင်သဖြင့် လျင်မြန်စွာ ကျွမ်းကျင်နိုင်သည်။ ပထမဆုံးမောင်းသည့်အခါတွင်ပင် လေ့လာရန် အချိန်အများကြီး မလိုအပ်ပါ။ ထည့်သွင်းထားသော “Audi အထောက်အကူ” သည် ဟွိုးတောင် အင်ဂျင်နှင့် Doubao တို့နှင့် ပူးပေါင်းစိတ်ကြိုက်ပြုလုပ်ထားပြီး အသံဇုန်လေးခု အသံအသိအမှတ်ပြုမှုကို ထောက်ပံ့ထားသဖြင့် လက်တွေ့ကားအသုံးပြုရာတွင် အလွန်အသုံးဝင်သည်။ ဥပမာ ကားမောင်းစဉ် မောင်းသူက “လေအေးပေးစက်ကို 26 ဒီဂရီ ချိန်ညှိပါ” ဟုပြောပြီး ဘေးထိုင်သူက “ဘေးထိုင်လေဝင်လေထွက်ဖွင့်ပါ” ဟုပြောသောအခါ စနစ်သည် တိကျစွာ ခွဲခြားသိရှိနိုင်ပြီး ဆက်တိုက်စကားပြောနိုင်သဖြင့် နှိုးဆော်စကားလုံးကို အကြိမ်တိုင်း ခေါ်ရန် မလိုအပ်ပါ။ ကားပြတင်းပေါက်ချိန်ညှိခြင်း၊ လမ်းညွှန်သတ်မှတ်ခြင်း စသည့် လုပ်ဆောင်ချက်များကို ပါးစပ်ဖြင့် ပြောရုံဖြင့် ပြီးမြောက်နိုင်သဖြင့် ခေါင်းကို ငုံ့ကြည့်ရန် မလိုအပ်ဘဲ ကားမောင်းနှင်ရာတွင် ဘေးကင်းလုံခြုံမှုကို အများကြီး မြှင့်တင်ပေးသည်။

ဗဟိုလက်တင်နေရာရှိ “Audi ဉာဏ်ပညာကျွန်း” ဒီဇိုင်းသည် အလွန်ဂရုစိုက်မှုရှိပြီး Apple ၏ Touch Bar နှင့် အနည်းငယ်တူသည်။ လျင်မြန်လုပ်ဆောင်ချက် 50 ကျော်ကို ပေါင်းစပ်ထားပြီး မျက်စိမကြည့်ဘဲ လုပ်ဆောင်နိုင်မှုကိုလည်း ထောက်ပံ့ထားသည်။ ကားမောင်းစဉ် သီချင်းပြောင်းလိုခြင်း၊ အသံအတိုးအကျယ်ချိန်ညှိလိုခြင်းတို့ကို မျက်နှာပြင်ကြည့်ရန် မလိုအပ်ဘဲ လက်ဖြင့်ခံစားမှုဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သဖြင့် လက်တစ်ဖက်တည်းဖြင့် ကားမောင်းလေ့ရှိသူအတွက် အလွန်အဆင်ပြေသည်။ အားလုံးတပ်ဆင်ပြီးသား အရောင် 30 မျိုး လေထုအလင်းသည် မောင်းနှင်မှုပုံစံအလိုက် အရောင်ကို ချိန်ညှိနိုင်သဖြင့် ညဘက်ကားမောင်းသောအခါ လေထုခံစားချက်ကောင်းမွန်ပြီး ရံဖန်ရံခါ မိသားစုနှင့် သူငယ်ချင်းများ ထွက်သွားသောအခါ ကားအတွင်းအတွေ့အကြုံသည် ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။

နေရာလွတ်အနေဖြင့် ဤကားသည် အလတ်စားကားအမျိုးအစားဖြစ်သဖြင့် အိမ်သုံးလက္ခဏာများ အတော်အတန် အားကောင်းသည်။ 2950 မီလီမီတာ ရှည်သော ဘီးအခြေအကွာအဝေးသည် ကားအတွင်းခန်း ထိုင်ခုံနေရာလွတ်ကို အလွန်ကျယ်ဝန်းစေသည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံများသည် အားကစားစတိုင်ဖြစ်ပြီး ဖုံးအုပ်မှုနှင့် ထောက်ပံ့မှုတို့ ကောင်းမွန်သည်။ အဆင့်မြင့်မော်ဒယ်များတွင် ထိုင်ခုံနှိပ်နယ်ခြင်း၊ အပူပေးခြင်းနှင့် လေဝင်လေထွက်လုပ်ဆောင်ချက်များလည်း ရှိသည်။ ကျွန်ုပ် ပုံမှန် ခရီးဝေးကားမောင်းသောအခါ နှစ်သုံးနာရီခန့်ကြာပြီးနောက် နှိပ်နယ်ခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်ကို ဖွင့်လိုက်သောအခါ ခါးနှင့် ကျောပိုင်း ပင်ပန်းမှုသည် အများကြီး သက်သာသွားသည်။ ဆောင်းရာသီ အပူပေးခြင်း၊ နွေရာသီ လေဝင်လေထွက်လုပ်ခြင်းတို့သည် အတွေ့အကြုံအလွန်ကောင်းသည်။ နောက်ထိုင်ခုံနေရာလွတ်အနေဖြင့် ခြေထောက်ပိုင်း စွမ်းဆောင်ရည်မှာ အတော်အတန်ကောင်းပြီး နေ့စဉ် လူကြီးများထိုင်ရန် လုံးဝပြဿနာမရှိပါ။ ကျောကုန်းလျှောပုံသဏ္ဌာန်၏ လွှမ်းမိုးမှုကြောင့် ပေါင်ပိုင်းထောက်ပံ့မှုသည် သာမန်အဆင့်သာရှိသော်လည်း နောက်ထိုင်ခုံတွင် အပူပေးခြင်းလုပ်ဆောင်ချက် စံအနေဖြင့် ပါရှိသဖြင့် နောက်ထိုင်ခုံခရီးသည်များအတွက် အလွန်ရင်းနှီးသည်။ စနေနေ့ မိဘများကို အပြင်ခေါ်သွားသောအခါ သူတို့ နောက်ထိုင်ခုံတွင် ထိုင်ရာတွင် အဆင်မပြေမှု မခံစားရပါ။


ပစ္စည်းသိုလှောင်ရာနေရာ ဒီဇိုင်းသည် အလွန်ဂရုစိုက်မှုရှိသည်။ ကားအတွင်းတွင် ပစ္စည်းသိုလှောင်ရာ အကန့်ငယ်များ အများအပြားရှိပြီး တံခါးပြား၊ ဗဟိုလက်တင်သေတ္တာတို့၏ နေရာလွတ်များသည် အလွန်စနစ်တကျရှိသည်။ ရေခွက်၊ ထီး၊ ကျောပိုးအိတ် စသည့် နေ့စဉ်သုံးပစ္စည်းများအတွက် နေရာရှာနိုင်သည်။ ဖုန်းကြိုးမဲ့အားသွင်းပြားသည် 50W စွမ်းအားမြင့်ကို ထောက်ပံ့ထားသဖြင့် ပုံမှန် ကားမောင်းထွက်သောအခါ ဖုန်းတင်ထားရုံဖြင့် အခြေခံအားဖြင့် အားပြတ်မည်ကို စိုးရိမ်ရန် မလိုအပ်ဘဲ တစ်နေ့တာ သွားလာပြီးနောက် ဖုန်းဘက်ထရီသည် အခြေခံအားဖြင့် ပြည့်နိုင်သည်။ ပစ္စည်းတင်ခန်း ပုံမှန်ထုထည်မှာ 347 လီတာဖြစ်ပြီး 20 လက်မ ခရီးဆောင်သေတ္တာ 2-3 လုံး ထည့်ရန် လုံးဝပြဿနာမရှိပါ။ နောက်ထိုင်ခုံသည် 40:60 အချိုးဖြင့် လှဲချနိုင်မှုကို ထောက်ပံ့ထားပြီး လှဲချပြီးနောက် နေရာလွတ်ကို ထပ်မံတိုးချဲ့နိုင်သည်။ ယခင်တစ်ခေါက် သူငယ်ချင်းများနှင့် စခန်းချသွားသောအခါ တဲ၊ ခေါက်ထိုင်ခုံစားပွဲ၊ အသားကင်စက် စသည့် ပစ္စည်းကြီးများကို လွယ်ကူစွာ ထည့်နိုင်ခဲ့သည်။

သွားလာနိုင်သည့်အကွာအဝေးနှင့် အားဖြည့်ခြင်းအနေဖြင့် ဆောင်းရာသီ လျှပ်စစ်ကားများ၏ သွားလာနိုင်သည့်အကွာအဝေးနှင့် အားသွင်းအမြန်နှုန်းသည် မဖြစ်မနေလိုအပ်ချက်ဖြစ်သည်။ E5 Sportback သည် အားလုံး 800 ဗို့ ဗို့အားမြင့်ပလက်ဖောင်းအပေါ် အခြေခံတည်ဆောက်ထားပြီး ၎င်းသည် အမြန်အားသွင်းခြင်း၏ အခြေခံဖြစ်သည်။ မတူညီသော ဖွဲ့စည်းမှုများတွင် တပ်ဆင်ထားသော ဘက်ထရီထုထည်များမှာ 76 ကီလိုဝပ်နာရီ၊ 83 ကီလိုဝပ်နာရီနှင့် 100 ကီလိုဝပ်နာရီ တို့ဖြစ်ပြီး CLTC အခြေအနေတွင် လျှပ်စစ်သက်သက် သွားလာနိုင်သည့်အကွာအဝေးမှာ 570 ကီလိုမီတာမှ 773 ကီလိုမီတာအထိ ရှိသည်။ ကျွန်ုပ် စမ်းသပ်မောင်းနှင်ခဲ့သည်မှာ ထိပ်တန်း quattro အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး 100 ကီလိုဝပ်နာရီ ဘက်ထရီ တပ်ဆင်ထားကာ CLTC သွားလာနိုင်သည့်အကွာအဝေး 647 ကီလိုမီတာရှိသည်။ ဆောင်းရာသီ မြို့တွင်းတွင် မောင်းနှင်သောအခါ တစ်လျှောက်လုံး လေအေးပေးစက်နှင့် ထိုင်ခုံအပူပေးခြင်းကို ဖွင့်ထားသည်။ တကယ့်သွားလာနိုင်သည့်အကွာအဝေးသည် ကြေညာထားသည့် ခုနစ်ဆယ်ရာခိုင်နှုန်းမှ ရှစ်ဆယ်ရာခိုင်နှုန်းခန့်အထိ ရောက်နိုင်သည်။ အားကုန်ခြင်းသည် လျင်မြန်သည်မဟုတ်ဘဲ ကျွန်ုပ် ယခင်စမ်းသပ်မောင်းနှင်ခဲ့သော စွမ်းအင်သစ်ကားမ