ညီအစ်ကိုတွေ၊ ညီမတွေ၊ ဒီနေ့ လျှပ်စစ်ကားအကြောင်း ရင်ဖွင့်ပြောကြရအောင်။
လျှပ်စစ်ကားဝယ်ရတာ ဘာအတွက်လဲ။ တိတ်ဆိတ်တာ၊ ပိုက်ဆံကုန်သက်သာတာ၊ အရှိန်မြန်တာကြောင့်လေ။ ဒါပေမယ့် ဝယ်ပြီးရော? ဒီ"အဖေကြီး"တွေကြောင့် ဒုက္ခမခံဖူးလား။ ဆောင်းရာသီမှာ ဘက်ထရီပမာဏ ကျဆင်းနေတာကို ကြည့်ရင်း အားသွင်းနှုန်းကတော့ ခရုလိုနှေးနေတယ်၊ ချမ်းတုန်နေရတယ်။ အဝေးပြေးလမ်းမောင်းရင် မျက်လုံးက လမ်းညွှန်ထက်တောင် အလုပ်ရှုပ်နေတယ်၊ ဘက်ထရီပမာဏကို အမြဲကြည့်နေရတယ်၊ နောက်အနားယူစခန်းက အဆုံးသတ်ဖြစ်မှာစိုးလို့။ အနားယူစခန်းကို ရောက်တော့လည်း ဟာ့ဒ်၊ အားသွင်းစက်ရှေ့မှာ "စောင့်နေတဲ့" ကားသမားတွေပဲ၊ တစ်နာရီလောက် စောင့်ရတာ သာမန်ကိစ္စ။
ဒါ ကားဝယ်တာမဟုတ်ဘူး၊ "လျှပ်စစ်အဖေကြီး" တစ်ယောက်ခေါ်လာပြီး ပူဇော်နေရတာ။
ဒါကြောင့် BYD က ဆီးလီယွန် 07EV လျင်မြန်အားသွင်းဗားရှင်း၊ "9 မိနစ် လျင်မြန်အားသွင်း"၊ "705km ခရီးမိုင်" ဆိုပြီး ကြေညာတဲ့အခါ လူတိုင်းရဲ့မျက်လုံးတွေ လင်းလက်လာတယ်။ ဒါပေမယ့် ချက်ချင်းပဲ စိတ်ထဲမှာ သံသယဝင်လာတယ်။ ဒါက တကယ်ကောင်းတာလား၊ ဒါမှမဟုတ် ထုတ်လုပ်သူတွေ ကြီးကြီးမားမား ကြော်ငြာနေတာလား။ အွန်လိုင်းမှာ သဘောထားကွဲလွဲနေတယ်၊ တချို့က သွားလာရေးအတွက် အကောင်းဆုံးလို့ဆို၊ တချို့က စျေးကွက်ရောင်းချရေး စကားလုံးတွေလို့ဆို၊ ကြည့်ရတာ ပိုတောင် စိတ်ရှုပ်လာတယ်။
ဒီနေ့ ကျွန်တော်တို့ သာမန်စားသုံးသူတစ်ယောက်ရဲ့ ရှုထောင့်ကနေ၊ ချီးမွမ်းတာမလုပ်ဘူး၊ ဖျက်တာမလုပ်ဘူး၊ သူငယ်ချင်းတွေလို စကားပြောရင်း ဒီကားရဲ့ အတွင်းအပြင် အားလုံးကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီး ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပြောပြမယ်။ ကျွန်တော်တို့ ခင်ဗျားတို့ စိတ်ဝင်စားတဲ့ အချက်တွေကိုပဲ ကြည့်မယ်။ အားသွင်းတာ ဘယ်လောက်မြန်လဲ။ ခရီးမိုင်က မှန်လား။ ကိုယ်ထည်က ထိုင်ရတာ သက်တောင့်သက်သာရှိလား။ နေရာလွတ် လုံလောက်လား။ ဒီပိုက်ဆံ ကုန်တာ တန်လား။ အစအဆုံး ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ပြောမယ်၊ နောင်တမရစေတဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက် ချနိုင်အောင် ကူညီမယ်။
အားသွင်းခြင်း: 5 မိနစ်နဲ့ 70% "ပြန်ဖြည့်"နိုင်လား။ ဒါ မှော်ပညာလား ဒါမှမဟုတ် လက်တွေ့လား။
အရင်ဆုံး လူတွေကို အရမ်းစွဲလမ်းစေတဲ့ လျင်မြန်အားသွင်းအကြောင်း ပြောရအောင်။ အားသွင်းမြန်တာ၊ နှေးတာက ကားမောင်းထွက်တဲ့အခါ ပျော်ရွှင်မှုကို တိုက်ရိုက် ဆုံးဖြတ်တယ်လေ။
တရားဝင် ပေးတဲ့ ဒေတာက တကယ်ကို ကြောက်စရာကောင်းတယ်။ 10% ကနေ 70% အားပမာဏကို 5 မိနစ်လောက်ပဲ ကြာတယ်။ 10% ကနေ 97% အားသွင်းရင် 9 မိနစ်ပဲ ကြာတယ်။ လူအများစုရဲ့ ပထမဆုံး တုံ့ပြန်မှုက ကျွန်တော်လိုပဲ "လိမ်တာလား။ ဓာတ်ခွဲခန်းဒေတာလား။ နေ့စဉ်သုံးလို့ရလား။"
အမှန်တရားကို ပြောရရင်: ဒီအမြန်နှုန်းက အခြေအနေတွေ ရှိတယ်။ သင့်တော်တဲ့ "လျင်မြန်အားသွင်းစက်" မှာပဲ ရနိုင်တယ်။ ဒါက ခင်ဗျားရဲ့ ဖုန်းက 120W အမြန်အားသွင်းကို ပံ့ပိုးပေမယ့် အဲဒီ သီးသန့် အားသွင်းခေါင်းနဲ့ ကြိုးကို သုံးမှရတာနဲ့ တူတယ်။
အဝေးပြေးလမ်း အနားယူစခန်း ဒါမှမဟုတ် စျေးကွက်ထဲက သာမန် တတိယပါတီ အမြန်အားသွင်းစက်ကို သုံးရင် အားသွင်းနှုန်းက ပုံမှန်အဆင့်ကို ပြန်ရောက်သွားမယ်၊ တူညီတဲ့အဆင့် အခြားလျှပ်စစ်ကားတွေနဲ့ ဘာမှမထူးဘူး။ အိမ်သုံး အနှေးအားသွင်းစက်ဆိုရင် ပြောစရာတောင် မလိုဘူး၊ အဲဒါက ညအိပ်ရင်း အနှေးနဲ့ အားဖြည့်တဲ့ဟာ၊ 9 မိနစ်နဲ့ ပြီးမယ်လို့ မျှော်လင့်မထားပါနဲ့။
ဒါဆို ဒီ"လျင်မြန်အားသွင်း"က အလကားဖြစ်သွားလား။ လုံးဝတော့ မဟုတ်ဘူး။
ခရီးရှည် အမြဲသွားတဲ့သူတွေ၊ ဒါမှမဟုတ် အိမ်မှာ အားသွင်းစက် တပ်လို့မရတဲ့သူတွေ၊ အပြင်မှာ အမြန်အားသွင်းရတဲ့သူတွေအတွက် ဒီအင်္ဂါရပ်က လုံးဝကို အားသာချက်တစ်ခု။ စဉ်းစားကြည့်၊ အနားယူစခန်းမှာပဲ တခြားသူက တစ်နာရီလောက် ဖုန်းနဲ့ စောင့်နေရတယ်၊ ခင်ဗျားကတော့ အိမ်သာတစ်ခေါက် သွား၊ ကော်ဖီတစ်ခွက် ဝယ်လိုက်တဲ့ အချိန်မှာ ကားက "အပြည့်အားပြန်တင်ပြီး" ဖြစ်နေပြီ၊ ဒီအတွေ့အကြုံကွာဟမှုက တစ်ခါသုံးကြည့်ပြီးရင် ပြန်မရနိုင်တော့ဘူး။
လူတွေ စိုးရိမ်တဲ့ နောက်ထပ် ပြဿနာနှစ်ခု။ တစ်ခုက ဆောင်းရာသီမှာ ဘယ်လိုလဲ။ တရားဝင်ပြောတာက -30°C အလွန်အမင်း အေးတဲ့ ပတ်ဝန်းကျင်မှာတောင် အားသွင်းချိန်က ပုံမှန်အပူချိန်ထက် 3 မိနစ်ပဲ ပိုကြာတယ်။ ကျွန်တော်တို့ သာမန်လူတွေ ဒီလောက် အစွန်းရောက်တဲ့ အခြေအနေနဲ့ ကြုံရဖို့ ခက်ပေမယ့် ဒီဒေတာက အနည်းဆုံးတော့ အပူချိန်နိမ့်တဲ့အခါ သူ့စွမ်းဆောင်ရည် အရမ်းမကျဘူးဆိုတာ ပြတယ်၊ မြောက်ပိုင်းက သူငယ်ချင်းတွေ နည်းနည်းတော့ စိတ်အေးနိုင်တယ်။
နှစ်ခုက အမြန်အားသွင်း အကြိမ်များများ လုပ်ရင် ဘက်ထရီ ပျက်စီးလား။ ဒီအချက်အတွက် ထုတ်လုပ်သူက ဒုတိယမျိုးဆက် ဘလိတ်ဘက်ထရီကို သုံးထားတယ်၊ လျင်မြန်အားသွင်း အခြေအနေအတွက် သီးသန့် အကောင်းဆုံးပြုပြင်ထားတယ်။ တရားဝင် စမ်းသပ်မှုအရ အမြန်အားသွင်း အကြိမ်ကြိမ် လုပ်ပြီးတာတောင် ဘက်ထရီ စွမ်းဆောင်ရည်က တည်ငြိမ်နေတုန်းပဲ။ ကျွန်တော်တို့ ပုံမှန်သုံးရင် အလွန်အကျွံ စိုးရိမ်စရာ မလိုဘူး၊ ကားက လူကို ဝန်ဆောင်တာ၊ "ဘိုးဘေး" ဝယ်ပြီး ပူဇော်ရတာ မဟုတ်ဘူး။
အနှစ်ချုပ်: ဒီကားရဲ့ လျင်မြန်အားသွင်းက သူ့ရဲ့ အထက်မြက်ဆုံး "လှံ"၊ အားသွင်းစိုးရိမ်မှုကို အလွန်အမင်း ဖြေရှင်းပေးနိုင်တယ်။ ဒါပေမယ့် သူ့စွမ်းအားက ခင်ဗျားပတ်ဝန်းကျင်မှာ "လျင်မြန်အားသွင်းစက်" ဆိုတဲ့ "လေး" ရှိမရှိပေါ် မူတည်တယ်။ ကားမဝယ်ခင် ခင်ဗျား အမြဲသွားတဲ့ နေရာတွေမှာ လျင်မြန်အားသွင်းစက် ဘယ်လိုရှိလဲ အရင်ကြည့်ပါ။ ဖုံးလွှမ်းမှုကောင်းရင် ဂုဏ်ယူပါ၊ အားသွင်းတန်းစီရတာ နှုတ်ဆက်လိုက်ပါ။
ခရီးမိုင်: 705km က "စာရွက်ပေါ်ဒေတာ" လား ဒါမှမဟုတ် "ခိုင်မာတဲ့ငွေကြေး" လား။
အားသွင်းအကြောင်း ပြောပြီးတော့ နောက်ထပ် အဓိကအချက် - ခရီးမိုင်အကြောင်း ပြောရအောင်။ 705km CLTC ခရီးမိုင်၊ ကြားရတာ တကယ်ကို ဆွဲဆောင်မှုရှိတယ်၊ ဒါပေမယ့် အတွေ့အကြုံရှိ ယာဉ်မောင်းတွေ သိတယ်၊ CLTC ဆိုတာ လူတိုင်း သိတယ်၊ နည်းနည်းတော့ "စိတ်ကူးယဉ်"တယ်။
ဒါဆို ဒီကား လက်တွေ့မောင်းရင် ဘယ်လောက်ထိ ရောက်လဲ။ အခြေအနေအလိုက် ခွဲပြမယ်။
မြို့တွင်း သွားလာမှု: ဒါက သူ့ရဲ့ ကွင်းပြင်။ ခင်ဗျားက ရှေ့ကားနောက်ကား ကပ်မောင်းတဲ့ "ဒေါသထွက်တတ်တဲ့" လူမဟုတ်ရင် မြို့တွင်းမောင်းတဲ့အခါ ခရီးမိုင် ပြည့်မီမှုနှုန်းက တကယ်ကို ခိုင်မာတယ်၊ တရားဝင် ကြေညာထားတဲ့ 705km နဲ့ အဆုံးမဲ့နီးကပ်တယ်။ အလုပ်သွား အလုပ်ပြန်၊ စနေ တနင်္ဂနွေ ကုန်တိုက်သွား၊ အခြေခံအားဖြင့် ဖိအားမရှိဘူး။
အဝေးပြေးမောင်းနှင်မှု: အဝေးပြေးရောက်တဲ့အခါ အထူးသဖြင့် 120km/h နဲ့ မောင်းရင် လေတိုက်အား ခံနိုင်ရည်နဲ့ မော်တာ ဝန်ထုပ်တွေ ကြီးလာမယ်၊ ခရီးမိုင် လျော့ကျတာ ပုံမှန်ပဲ၊ လျှပ်စစ်ကားအားလုံးမှာ အတူတူပဲ။ ဥပမာ မြို့တွင်းမှာ 700 ရရင် အဝေးပြေးမှာ 500 ကျော်လောက် ရမယ်၊ တူညီတဲ့အဆင့် ကားတွေထဲမှာ ပုံမှန် စွမ်းဆောင်ရည်ပဲ။
ဆောင်းရာသီ နွေရာသီ လေအေးပေးစက် ဖွင့်ရင်: ဒါလည်း လျှပ်စစ်ကားတွေရဲ့ "ရန်သူ" ပဲ။ နွေရာသီ လေအေးဖွင့်ရင် သက်ရောက်မှု နည်းနည်းပိုနည်းတယ်၊ ဆောင်းရာသီ လေပူဖွင့်ရင် အထူးသဖြင့် ထိုင်ခုံအပူပေးစက် ဖွင့်ရင် ခရီးမိုင်က မျက်စိနဲ့မြင်နိုင်လောက်အောင် ကျဆင်းတယ်။ ဒါက ရူပဗေဒ သဘောသဘာဝ၊ ဘယ်ကားရဲ့ ပြဿနာမှ မဟုတ်ဘူး။
အကောင်းဆုံး စိတ်ချရတဲ့အချက်က ဒီကားရဲ့ ခရီးမိုင်ပြကွက် တကယ်ကို မှန်တယ်၊ "တိုက်ရိုက်အချိုးကျ အားကျဆင်းမှု" ဖြစ်တယ်၊ အစပိုင်းမှာ တောင့်ခံနေပြီး နောက်ပိုင်းမှာ ရုတ်တရက် "ပြိုကျ"တာမျိုး မရှိဘူး။ ဒါက ခင်ဗျားကို စိတ်ထဲ အားရှိစေတယ်၊ ကျန်တဲ့ ဒီအားပမာဏနဲ့ ဘယ်လောက်ထိ ရောက်နိုင်လဲ သိတယ်၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်ကို အမြဲ စိုးရိမ်တကြီး ကြည့်နေရမှာ မဟုတ်ဘူး။
စုစုပေါင်းပြောရရင် 705km အခြေခံနဲ့ လျင်မြန်အားသွင်း ပေါင်းစပ်မှုနဲ့ဆိုတော့ သူက ခင်ဗျားကို "ခရီးမိုင်စိုးရိမ်မှု" နှုတ်ဆက်စေနိုင်ပြီ။ ခင်ဗျား လိုအပ်တာက ဆင်ခြင်တုံတရားနဲ့ ကြည့်ဖို့ပဲ။ မြို့တွင်းမှာ သူက နဂါး၊ အဝေးပြေးမှာ သူလည်း အတတ်နိုင်ဆုံး ကြိုးစားတယ်၊ အစွန်းရောက် ရာသီဥတုမှာ အားလုံး အတူတူပဲ။
အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှု: 2 သိန်း ပိုကုန်ပြီး ထိပ်တန်းဗားရှင်း ယူဖို့ လိုလား။
နောက်ဆက်တွဲ အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုအကြောင်း ပြောရအောင်၊ ဒီဟာက လူအများစု သုံးချင်ပေမယ့် မရဲတဲ့ဟာ။
ဆီးလီယွန် 07EV လျင်မြန်အားသွင်းဗားရှင်းက အဓိက ဖွဲ့စည်းမှု နှစ်မျိုး ရှိတယ်။ ဂုဏ်ယူအမျိုးအစားနဲ့ အထွတ်အထိပ်အမျိုးအစား၊ စျေးနှုန်း 2 သိန်း ကွာတယ်၊ အဓိက ကွာခြားချက်က အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုမှာ။
ဂုဏ်ယူအမျိုးအစား (16.99 သိန်း): စံပြအနေနဲ့ အခြေခံ L2 အဆင့် အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှု ပါတယ်။ အဝေးပြေးမောင်းတဲ့အခါ ကိုယ်လိုက်ချိန်ညှိမောင်းနှင်မှုနဲ့ လမ်းကြောင်းထိန်းသိမ်းမှု ဖွင့်လိုက်ရင် ကိုယ်တိုင် ကားနောက်လိုက်၊ လမ်းကြောင်းအလယ်မှာ ထိန်း၊ အဝေးပြေးဝင်ပေါက် ထွက်ပေါက် တောင် ဝင်ထွက်နိုင်တယ်။ ခရီးရှည် အမြဲသွားတဲ့သူတွေအတွက် မောင်းနှင်မှု ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို အလွန်အမင်း သက်သာစေတယ်၊ "လက်တွေ့ကျတဲ့" အမျိုးအစား။
အထွတ်အထိပ်အမျိုးအစား (18.99 သိန်း): လေဆာရေဒါ ထပ်ပါတယ်၊ ဒါက တကယ်ကို အစွမ်းထက်တယ်။ မြို့တွင်း လမ်းတွေမှာ အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုကို ပံ့ပိုးတယ်၊ ဥပမာ မီးပွိုင့်ကို အလိုအလျောက် မှတ်မိ၊ အကာအကွယ်မပါတဲ့ ကွေ့၊ ကြားထိုးဝင်တာတွေကို ကိုင်တွယ်နိုင်တယ်။ ပြီးတော့ ကားရပ်နားပေးတဲ့ ဝန်ဆောင်မှု၊ အဝေးထိန်း ကားရပ်နားပေးတဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်တွေလည်း ရှိတယ်၊ ယာဉ်မောင်းအသစ်တွေ ဒါမှမဟုတ် ကျဉ်းမြောင်းတဲ့နေရာမှာ ကားရပ်လေ့ရှိတဲ့သူတွေအတွက် "ကယ်တင်ရှင်" ပဲ။
ဒါဆို ဘယ်ဟာ ရွေးရမလဲ။ လူတွေလိုက်ပြီး မလုပ်ပါနဲ့၊ ကိုယ့်လိုအပ်ချက်အပေါ် ကြည့်ပါ။
ခင်ဗျား အချိန်အများစုက မြို့တွင်း သွားလာတာ၊ ရံဖန်ရံခါ အဝေးပြေးမောင်းတာဆိုရင် ဂုဏ်ယူအမျိုးအစားရဲ့ အခြေခံလုပ်ဆောင်ချက်တွေ လုံလောက်ပြီ။ 17 သိန်းနဲ့ လျင်မြန်အားသွင်း၊ ခရီးရှည်၊ ကောင်းမွန်တဲ့ ကိုယ်ထည် ဒီအဓိက ဖွဲ့စည်းမှုတွေ ရပြီ၊ စျေးနှုန်းနဲ့ စွမ်းဆောင်ရည် အမြင့်ဆုံး။
ဒါပေမယ့် ခင်ဗျားက နည်းပညာ ဝါသနာရှင်၊ ဒါမှမဟုတ် နေ့စဉ် သွားလာတဲ့ လမ်းအခြေအနေက အလွန်ရှုပ်ထွေး၊ ပိတ်ဆို့မှုအမျိုးမျိုး၊ လမ်းဆုံအမျိုးမျိုး၊ ဒါမှမဟုတ် ကားရပ်တဲ့ ကျွမ်းကျင်မှု မကောင်းဘူးဆိုရင် 2 သိန်း ပိုကုန်ပြီး အထွတ်အထိပ်အမျိုးအစား ယူပါ၊ ဝယ်တာက နေ့စဉ် ပေါ့ပါးမှုနဲ့ အဆင်ပြေမှု။ စဉ်းစားကြည့်၊ ကုန်တိုက်ရှေ့ ရောက်တဲ့အခါ ခင်ဗျား ကားကနေ ဆင်း၊ ကားကိုယ်တိုင် ပါကင်နေရာ ရှာပြီး ရပ်ခိုင်းလိုက်၊ အဲဒီခံစားချက်၊ ဒီ 2 သိန်း တန်လား မတန်လား ခင်ဗျားကိုယ်တိုင် ဆုံးဖြတ်ပါ။
ကိုယ်ထည်နဲ့ နေရာလွတ်: ထိုင်ရတာ သက်တောင့်သက်သာရှိလား။ အိမ်သုံးအတွက် လုံလောက်လား။
အိမ်သုံးကားတစ်စီးအနေနဲ့ ကိုယ်ထည်ရဲ့ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနဲ့ နေရာလွတ် အရွယ်အစားက မိသားစုဝင်တွေရဲ့ အကဲဖြတ်မှုကို တိုက်ရိုက် သက်ရောက်တယ်။
ကိုယ်ထည်းအပိုင်းမှာ အားလုံးစံပြအနေနဲ့ပါတဲ့ ယွင်နီယန်-C ဉာဏ်ရည်တု ဒမ်ပင် ကိုယ်ထည်ထိန်းချုပ်စနစ်က လုံးဝကို ထင်ရှားတဲ့ အချက်။ ရိုးရိုးပြောရရင် ဒီစနစ်က ကားကို "ဉာဏ်ရည်တု ဦးနှောက်" တပ်ပေးလိုက်သလိုပဲ၊ လမ်းအခြေအနေအလိုက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ရဲ့ ပျော့/မာ ကို အချိန်နဲ့တပြေးညီ ချိန်ညှိပေးတယ်။
အရှိန်လျှော့တဲ့အတားနဲ
