ဒီရက်ပိုင်းတွေမှာ ဆီဈေးက တကယ်ကို ခံစားရခက်အောင် တက်လာတယ်။ ဆီဆိုင်သွားကြည့်လိုက်ရင် 92 အောက်တိန်းဆီက တစ်လီတာကို 8.55 ယွမ်အထိ တကယ်ရောင်းနေပြီ（စီချွမ်ဒေသ）။ လီတာ 50 ဆံ့တဲ့ ဆီတိုင်ကီကို အပြည့်ဖြည့်ရင် လေးရာကျော်ကို လွယ်လွယ်ကူကူ ကုန်တယ်၊ မနှစ်က ဒီအချိန်နဲ့စာရင် တစ်တိုင်ကီကို ငါးဆယ်ခြောက်ဆယ် ဒါမှမဟုတ် ခုနစ်ဆယ်ရှစ်ဆယ် ပိုကုန်တယ်။ ဒီငွေလေးကို မပေါ့ဆပါနဲ့၊ တစ်လ သုံးခါဆီဖြည့်ရင် နှစ်ရာလောက် ပိုကုန်တယ်၊ တစ်နှစ်ဆိုရင် နှစ်ထောင်ကျော်၊ အိမ်မှာ အီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းကြီးတစ်လုံး ဝယ်လို့ရတယ်၊ ဒါမှမဟုတ် ကလေးတွေကို အဝေးမဟုတ်တဲ့ ခရီးတိုနှစ်ခါ ခေါ်သွားလို့ရတယ်။

ကျွန်တော်တို့ သာမန်ပြည်သူတွေ ကားဝယ်တာက ဘာအတွက်လဲ？ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရရင် လက်တွေ့ကျဖို့ပါ။ ကားဆိုတာ ဝယ်ပြီးသုံးဖို့၊ ပူဇော်ထားဖို့မဟုတ်ဘူး။ ဂုဏ်သတင်းကလည်း အရေးကြီးပေမယ့် အတွင်းအရည်အသွေးက ပိုအရေးကြီးတယ်။ လစဉ် အိမ်ခြံမြေချေးငွေ၊ နေ့စဉ်စားဝတ်နေရေး၊ ကလေးတွေရဲ့ အသုံးစရိတ်တွေ ရှိပြီးသားဖြစ်နေတော့ ကားထိန်းသိမ်းရတာက “ဆီစားဘီလူး” ဖြစ်နေရင် ဘဝက ကျပ်တည်းလာတယ်။ ဒါကြောင့် အခုခေတ်မှာ သူငယ်ချင်းတွေ ပိုပြီးသဘောပေါက်လာတာက ကားဝယ်ရင် ဆီချွေတာနိုင်တာက အကောင်းဆုံးပဲ။ ဘယ်သူမှ ကားမောင်းထွက်ပြီး တစ်ကီလိုမီတာ ဘယ်လောက်ကုန်တယ်ဆိုတာ စိတ်ထဲတွက်နေချင်မှာ မဟုတ်ဘူး။

ဒါဆိုရင် မေးခွန်းက ဒီလိုဖြစ်လာတယ်： ဆီချွေတာရမယ်၊ နေရာကျယ်ရမယ်၊ ပစ္စည်းစုံရမယ်၊ ပြီးတော့ ဈေးအရမ်းမကြီးရဘူး၊ ဒီလိုကားမျိုး တကယ်ရှိလား？ မကြာသေးခင်က Changan က ထုတ်လိုက်တဲ့ စတုတ္ထမျိုးဆက် CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid က စဉ်းစားသင့်တဲ့ ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်နိုင်တယ်။ အဓိကက ဒါက အားမသွင်းရတဲ့ ဟိုက်ဘရစ်စနစ်ပါ၊ သေချာလေ့လာကြည့်ရအောင်။

အကောင့်တစ်ခုတွက်ကြည့်ရအောင်： ဘာကြောင့် သင့်အတွက် တကယ့်ငွေကို ချွေတာပေးနိုင်တာလဲ

အရင်ဆုံး ကိန်းဂဏန်းအုပ်စုတစ်ခု ကြည့်ရအောင်： ဒီကားရဲ့ WLTC ပေါင်းစပ်ဆီစားနှုန်းက တစ်ရာကီလိုမီတာကို 4.69L ဖြစ်တယ်။ ဒါပေမယ့် ပိုစိတ်ဝင်စားစရာက မြို့တွင်းအခြေအနေမှာ မီဒီယာအချို့ စမ်းသပ်တိုင်းတာထားတဲ့ ဆီစားနှုန်းက 2.3L လောက်အထိ နည်းတယ်။ မြို့တွင်းမှာ ဘာကြောင့် ဒီလောက်ချွေတာလဲ？ အကြောင်းက ဒါက ဆီ-လျှပ်စစ် ဟိုက်ဘရစ်ဖြစ်လို့၊ အရှိန်နည်းနည်းနဲ့ ရပ်လိုက်သွားလိုက်လုပ်တဲ့အခါ မော်တာနဲ့ အဓိကလည်ပတ်တယ်၊ အင်ဂျင်က အနားယူတာမျိုး ဒါမှမဟုတ် ထိရောက်မှုမြင့်တဲ့ အပိုင်းအခြားမှာ နှေးနှေးလျှပ်စစ်ထုတ်ပေးတာမျိုး လုပ်တယ်။

လက်တွေ့ကျတဲ့ အကောင့်တစ်ခု တွက်ကြည့်ရအောင်။ တူညီတဲ့အဆင့် ဆီသက်သက်သုံး SUV နဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် မြို့တွင်းဆီစားနှုန်းက 8 ကနေ 9 အထိ ရှိတယ်၊ အလယ်တန်ဖိုး 8.5L ယူဆိုပါစို့။ အခု 92 ဆီဈေးက တစ်လီတာ 8.55 ယွမ်၊ တစ်နှစ် ကီလိုမီတာ 15,000 မောင်းတယ်（သာမန်အိမ်ထောင်စု ပုံမှန်အဆင့်）။

ဆီသက်သက်သုံးကား တစ်နှစ်ဆီဖိုး：

8.5 လီတာ × 8.55 ယွမ် ÷ 100 ကီလိုမီတာ × 15000 ကီလိုမီတာ = 10901 ယွမ်၊ တစ်နှစ်ဆီဖိုးတစ်ခုတည်း တစ်သောင်းကျော်တယ်။

Changan CS75PLUS HEV ကို ပေါင်းစပ်ဆီစားနှုန်း 4.7L နဲ့တွက်ရင်（WLTC ပေါင်းစပ်ဆီစားနှုန်းက 4.69L၊ ဒီမှာ တွက်ရလွယ်အောင် ကိန်းပြည့်တန်ဖိုးယူတယ်）：

4.7 လီတာ × 8.55 ယွမ် ÷ 100 ကီလိုမီတာ × 15000 ကီလိုမီတာ = 6028 ယွမ်။

တစ်နှစ်ဆိုရင် ဆီဖိုးတစ်ခုတည်း 4873 ယွမ် ချွေတာရတယ်၊ ငါးထောင်နီးပါး။ ငါးနှစ်မောင်းရင် နှစ်သောင်းလေးထောင်ကျော် ချွေတာရတယ်။ ပြီးတော့ ဒီကားက ပလပ်အင်ဟိုက်ဘရစ်လို ကိုယ်တိုင် အားသွင်းရာ ရှာရမယ်၊ အားသွင်းဖို့ အချိန်ကုန်ရမယ်ဆိုတာမျိုး မရှိဘူး၊ ဆီဖြည့်ပြီး မောင်းထွက်လိုက်ရုံ၊ ဆီသက်သက်သုံးကားလိုပဲ အဆင်ပြေတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဆီစားနှုန်းက သူ့ထက် တစ်ဝက်ကျော်လောက်ပဲ ရှိတယ်။ အိမ်မှာ ကားရပ်ဖို့ နေရာအသေမရှိ၊ အားသွင်းစက် တပ်လို့မရတဲ့ သူငယ်ချင်းတွေအတွက် ဒီ“ပလပ်မထိုးရတဲ့” ဆီချွေတာနည်းက ဘက်ထရီကြီးတဲ့ ပလပ်အင်ဟိုက်ဘရစ်ကားတွေထက် ပိုလက်တွေ့ကျနိုင်တယ်။ တစ်ကီလိုမီတာကို လေးဆယ်ကျော်သာ ကုန်တယ်၊ မောင်းရတာ စိတ်မပူရဘူး။

ဆီချွေတာပေမယ့် အားမနည်း： အိမ်သုံးအတွက် လုံလောက်တယ်၊ ထွက်တာလည်း မြန်တယ်

လူအများစုက စိုးရိမ်တာက： ဟိုက်ဘရစ်ကား ဆီချွေတာပြီဆိုတော့ စွမ်းအား “အားနည်း” မလားဆိုတာပါ။ ဒီအချက်မှာ Changan CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid က ကောင်းကောင်းကိုင်တွယ်ထားတယ်။ ဒါက 1.5T ဟိုက်ဘရစ်အထူးအင်ဂျင်တစ်လုံး တပ်ဆင်ထားပြီး P1+P3 မော်တာနှစ်လုံးဖွဲ့စည်းပုံနဲ့ တွဲဖက်ထားတယ်။ ထူးခြားချက်က ထွက်ခွာချိန်နဲ့ အရှိန်နည်းချိန်မှာ မော်တာနဲ့ အဓိကမောင်းနှင်တယ်။ မော်တာရဲ့ ထူးခြားချက်က ဘာလဲ？ နင်းလိုက်တာနဲ့ ရှိတယ်၊ စောင့်ရတာမရှိဘူး။ တရားဝင်ပေးထားတဲ့ ထွက်ခွာတုံ့ပြန်ချိန်က 0.3 စက္ကန့်၊ 0 ကနေ 60 ကီလိုမီတာ/နာရီ အထိ အရှိန်မြှင့်ဖို့ 3.85 စက္ကန့်ပဲ ကြာတယ်။

ဒါက ဘယ်လိုအဓိပ္ပာယ်လဲ？ နေ့စဉ် မီးပွိုင့်မှာ ထွက်ချိန်၊ သင် အရှိန်နင်းကို ညင်သာစွာနင်းလိုက်ရင် ကားက တိတ်တဆိတ် ထွက်သွားတယ်၊ နောက်ကားက ဟွန်းတီးမလားဆိုတာ စိုးရိမ်စရာ မလိုဘူး။ ပြီးတော့ ရိုးရာ ဂီယာဘောက်စ် မရှိတာကြောင့် ဂီယာပြောင်းတဲ့အခါ ထိခိုက်တာမျိုး လုံးဝမရှိဘူး၊ မောင်းရတာ လျှပ်စစ်ကားလိုပဲ ချောမွေ့တယ်။ အမြန်လမ်းရောက်ရင် 1.5T အင်ဂျင်က ဝင်ပြီး တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်တယ်၊ စွမ်းအားသိုလှောင်မှုလည်း လုံလောက်တယ်၊ ကားကျော်တာ၊ လမ်းကြောင်းပြောင်းတာ၊ အရှိန်နင်းကို နည်းနည်းပိုနင်းလိုက်ရင် ပြီးတယ်။ နေ့စဉ်အိမ်သုံး၊ မြို့တွင်းသွားလာမှု၊ အားလပ်ရက် မိသားစုနဲ့ အပျော်ခရီးအတွက် ဒီစွမ်းအားစနစ်က တော်တော်လေး သက်တောင့်သက်သာ ရှိတယ်။

အပြင်ပန်းနဲ့ အတွင်းပိုင်း： မောင်းထွက်ရင် ဂုဏ်ရှိတယ်၊ ထိုင်ဝင်ရင် သက်တောင့်သက်သာရှိတယ်

ငွေချွေတာတာနဲ့ မောင်းရတာကောင်းတာ ပြောပြီးပြီဆိုတော့ ဒီကားရဲ့ ဒီဇိုင်းက ဘယ်လိုလဲ ကြည့်ရအောင်။ ကားက နေ့စဉ်မောင်းရတာဆိုတော့ ကြည့်ရတာနှစ်သက်ဖို့ကောင်းတာ၊ ထိုင်ရတာသက်တောင့်သက်သာရှိတာလည်း အရေးကြီးတယ်။

ရှေ့ဘက်မှာ Changan မိသားစုပုံစံ အနားသတ်မရှိတဲ့ V ပုံဂရစ်ကို သုံးထားပြီး ဖြတ်တောက်ယူနစ် 24 စု စီစဉ်ထားတာက အမြင်အာရုံအရ တော်တော်လေး ထိခိုက်မှုရှိတယ်။ ဖြတ်သန်း LED နေ့အလင်းမီးနဲ့ နှစ်ဖက်မီးအုပ်စုတွေက ညဘက်ဖွင့်ရင် မှတ်မိလွယ်စေတယ်။

ကိုယ်ထည်အရွယ်အစားက တူညီအဆင့်မှာ အတော်ကြီးတဲ့ဘက်ထဲပါဝင်တယ်၊ အရှည်၊ အနံ၊ အမြင့်က 4770×1910×1705 မီလီမီတာ၊ ဝင်ရိုးအကွာအဝေးက 2800 မီလီမီတာ ရှိတယ်။ ဒီဝင်ရိုးအကွာအဝေးက အလတ်စား SUV အချို့နီးပါးဖြစ်နေပြီ၊ ဒါကြောင့် နောက်ခန်းနေရာက တော်တော်လေး ကျယ်ဝန်းတယ်။ အိမ်မှာ လူကြီးနဲ့ ကလေးရှိရင် သုံးယောက်ထိုင်လည်း ကျပ်တည်းတယ်လို့ မခံစားရဘူး။

ကားနောက်ဖက်က ဖြတ်သန်း နောက်မီးက LED 212 လုံး ရှိတယ်၊ ညဘက်ဖွင့်ရင် အသက်နှစ်သောင်းသုံးသောင်းတန်ကားတွေနဲ့ ယှဉ်လို့ရတယ်။ ပြီးတော့ သီးသန့် “HEV” အမှတ်အသားနဲ့ဆိုတော့ နားလည်တဲ့သူက တစ်ချက်ကြည့်တာနဲ့ ဒါ သာမန်ဆီသက်သက်သုံးဗားရှင်း မဟုတ်ဘူးဆိုတာ သိတယ်။

ကားထဲဝင်လိုက်ရင် အတော်လေး မျက်စိကျစရာက အဲဒီ သုံးမျက်နှာပြင်စနစ်ပါပဲ： 10.25 လက်မ မီတာပြကွက်၊ 14.6 လက်မ ဗဟိုထိန်းချုပ်မျက်နှာပြင်၊ မော်ဒယ်အချို့မှာ 12.3 လက်မ ရှေ့ခန်းဖျော်ဖြေရေးမျက်နှာပြင်လည်း ပါတယ်။ ရှေ့ခန်းမျက်နှာပြင်က သီးသန့် ဗီဒီယိုကြည့်တာ၊ သီချင်းနားထောင်တာ လုပ်လို့ရတယ်၊ ခရီးရှည်မောင်းတဲ့အခါ ခရီးသည် ပျင်းလွယ်မှာ မဟုတ်ဘူး။ ဗဟိုထိန်းချုပ်ခုံတစ်ခုလုံးက ပျော့ပျောင်းတဲ့ပစ္စည်းနဲ့ ဖုံးအုပ်ထားတာများတယ်၊ ထိတာက လက်နဲ့ကောင်းတယ်။ ထိုင်ခုံတွေလည်း အတော်ကျယ်ပြီး ထူထဲတယ်၊ ထောက်ပံ့မှုလည်း အတော်ကောင်းတယ်။

ဖော်ပြသင့်တာက အသံကာကွယ်မှုစွမ်းရည်ပါ။ ဒီကားက ANC တက်ကြွအသံလျှော့ချနည်းပညာကို သုံးထားပြီး အသံကာကွယ်ဒီဇိုင်း 30 နေရာနဲ့ တွဲဖက်ထားတာကြောင့် ကားထဲအသံဆူညံမှုကို 37 ဒီစီဘယ်အထိ ထိန်းထားနိုင်တယ်။ လက်တွေ့မောင်းကြည့်ရင် အရှိန်နည်းတဲ့အခါ မော်တာနဲ့မောင်းတာဆိုတော့ အသံနီးပါးမရှိဘူး၊ အမြန်မောင်းတဲ့အခါ လေသံနဲ့ တာယာသံကိုလည်း အတော်ထိန်းထားနိုင်တယ်၊ အလုံးစုံ တိတ်ဆိတ်မှုက အတော်လေး ကောင်းတယ်၊ ကလေးရှိတဲ့ မိသားစုအတွက် တိတ်ဆိတ်တဲ့ ကားခန်းပတ်ဝန်းကျင်က တကယ်ကို ပိုသင့်တော်တယ်။

စမတ်ပစ္စည်းစုံ： အကူအညီမောင်းနှင်မှုက လက်တွေ့ကျတယ်၊ ကားစက်စနစ်က ချောမွေ့တယ် မရပ်တန့်ဘူး

အခုကားဝယ်တဲ့အခါ စမတ်စနစ်ကိုလည်း လူအများစု ဂရုစိုက်ကြတယ်။ Changan CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid ဗားရှင်းက Tianshu စမတ်အကူအညီစနစ် တပ်ဆင်ထားပြီး L2 အဆင့် အကူအညီမောင်းနှင်မှုလုပ်ဆောင်ချက်တွေကို ထောက်ပံ့တယ်၊ အဲဒါတွေက အမြန်နှုန်းအားလုံး အလိုက်သင့်ပြောင်းလဲသွားလာမှု၊ လမ်းကြောင်းအလယ်ထိန်းသိမ်းမှု၊ တက်ကြွဘရိတ်ဖမ်းမှု စတာတွေ ပါဝင်တယ်။ ဒီလုပ်ဆောင်ချက်တွေက အမြန်လမ်း ဒါမှမဟုတ် မြို့တွင်းအမြန်လမ်းမောင်းတဲ့အခါ တော်တော်လေ့ကျင့်အသုံးဝင်တယ်၊ မောင်းနှင်ပင်ပန်းမှုကို လျှော့ချပေးနိုင်တယ်။ ဒါပေမယ့် ရှင်းရှင်းပြောရရင် ဒါတွေက အကူအညီလုပ်ဆောင်ချက်တွေပဲ၊ မောင်းနှင်သူက အာရုံစိုက်မှု ထိန်းထားဖို့ လိုသေးတယ်၊ လုံးဝလက်လွှတ်လို့ မရဘူး။

ကားစက်စနစ် တုံ့ပြန်မှုအမြန်နှုန်းက ကောင်းတယ်၊ အသံအကူအညီက နှိုးဆော်တာ မြန်တယ်၊ လေအေးပေးစက် ဖွင့်တာ၊ အပူချိန်ချိန်တာ၊ လမ်းညွှန်တာ၊ သီချင်းဖွင့်တာ၊ ပါးစပ်နဲ့ပြောရုံနဲ့ ပြီးတယ်။ ဖုန်း App နဲ့ ကားကို အဝေးကနေ ထိန်းချုပ်လို့ရတယ်၊ နွေရာင် လေအေးပေးစက်ကို ကြိုဖွင့်တာ၊ ဆောင်းရာင် ကားကို ကြိုနွေးတာ၊ ကားပေါ်တက်ရင် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီ။ OTA အဆင့်မြှင့်တာကို ထောက်ပံ့တယ်၊ နောက်ပိုင်း စက်ရုံက လုပ်ဆောင်ချက်အသစ်တွေ ပို့လာရင်လည်း အချိန်မီ အဆင့်မြှင့်နိုင်တယ်။

ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်တွေအတွက် လူအများစုက ဘက်ထရီနဲ့ မော်တာရဲ့ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို စိုးရိမ်ကြတယ်။ Changan က ဒီအချက်မှာ အာမခံချက်အချို့ ပေးထားတယ်： ဒီဟိုက်ဘရစ်စနစ်က ကီလိုမီတာ 2 သန်း ယုံကြည်စိတ်ချရမှု စမ်းသပ်အတည်ပြုပြီးဖြစ်တယ်၊ ပထမဆုံး ပိုင်ရှင် စီးပွားရေးမဟုတ်တဲ့ ကားပိုင်ရှင်က HEV အဓိကအစိတ်အပိုင်းတွေအတွက် ရေရှည်အာမခံချက် ခံစားနိုင်တယ်။ ဆိုလိုတာက အနည်းဆုံး အဓိကသုံးလျှပ်စစ်စနစ်မှာ စက်ရုံက ရေရှည်ကတိပေးထားတယ်၊ နှစ်အနည်းငယ်သုံးရင် ပြဿနာတက်မလားဆိုတာ သိပ်မပူရဘူး။ ဒါပေမယ့် အာမခံစည်းကမ်းအသေးစိတ်ကို ကားဝယ်စာချုပ် အသေးစိတ်ကြည့်ရမယ်။

အနှစ်ချုပ်： ဘယ်သူဝယ်သင့်လဲ？ စဉ်းစားထိုက်လား？

နောက်ဆုံး အဓိကမေးခွန်းကို ပြန်လာရအောင်： ဒီကား ဝယ်ထိုက်လား？

အရင်ဆုံး ဈေးနှုန်းကြည့်ရအောင်： တရားဝင်လမ်းညွှန်ဈေးက 12.49 ကနေ 14.29 သောင်းယွမ်၊ အခု “တစ်ဈေးတည်း” ကမ်ပိန်းရှိတယ်၊ 10.99 သောင်းကနေ စတယ်။ ထိပ်တန်းမော်ဒယ်တောင် 15 သောင်းမပြည့်ဘူး၊ ဒီဈေးနှုန်းနဲ့ ဝင်ရိုးအကွာအဝေး 2800 မီလီမီတာ၊ သုံးမျက်နှာပြင်စနစ်၊ ဟိုက်ဘရစ်စနစ်၊ အကူအညီမောင်းနှင်မှု၊ ဆီစားနှုန်း 5 လီတာမပြည့်တဲ့ ကျစ်လျစ်တဲ့ SUV တစ်စီး ဝယ်လို့ရတယ်၊ ဓမ္မဓိဋ္ဌာန်ကျကျပြောရရင် ဈေးနှုန်းနဲ့ အရည်အသွေး အချိုးအစားက တကယ်ကောင်းတယ်။

ကိုယ်တိုင်တော့ ဒီလူနှစ်မျိုးကို ပိုပြီး အာရုံစိုက်ဖို့ အကြံပြုချင်တယ်： တစ်ခုက အိမ်မှာ အားသွင်းအခြေအနေ မရှိပေမယ့် ဆီချွေတာချင်တဲ့ သူငယ်ချင်းတွေ၊ ဒီကားက အားသွင်းစရာ မလိုဘူး၊ ဆီသက်သက်သုံးကားလို မောင်းရုံပဲ၊ ဒါပေမယ့် ဆီစားနှုန်းက အများကြီး နည်းတယ်； နှစ်ခုက တစ်နှစ်မောင်းတာ နည်းတယ