မေလ ၉ ရက်နေ့တွင် Avatr မော်တော်ကားသည် တရုတ်မော်တော်ကားအင်ဂျင်နီယာသုတေသနအဖွဲ့၏ လေဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဓာတ်ခွဲခန်းမှတစ်ဆင့် ၎င်း၏မော်ဒယ်များ၏ လေခုခံမှုကိန်းဂဏန်းဆိုင်ရာ အငြင်းပွားမှုကို လူသိရှင်ကြား လက်တွေ့စမ်းသပ်စစ်ဆေးခဲ့သည်။
ဤစမ်းသပ်မှုသည် မောင်းနှင်မှုအခြေအနေ ခြောက်မျိုးကို ပုံစံတူဖန်တီး၍ မတူညီသော ဖွဲ့စည်းမှုပေါင်းစပ်မှုများဖြင့် ယာဉ်၏လေခုခံစွမ်းဆောင်ရည်ကို အတည်ပြုရန် ရည်ရွယ်ပြီး ယခင်က အင်တာနက်ပေါ်တွင် ၎င်း၏ "လေခုခံမှုကိန်းဂဏန်း အတုအယောင်ပြုလုပ်ခြင်း" ဟူသော သံသယကို တုံ့ပြန်ရန်ဖြစ်သည်။
ဤစမ်းသပ်မှုသည် မေလအစောပိုင်းတွင် မော်တော်ကားဘလော့ဂါတစ်ဦးက ထုတ်ပြန်ခဲ့သော 0.28Cd လက်တွေ့စမ်းသပ်ရလဒ်နှင့် တရားဝင်ကြေညာထားသော 0.21Cd အကြား ကွာဟမှုအငြင်းပွားမှုမှ စတင်ခဲ့သည်။
Avatr အင်ဂျင်နီယာများက ရှင်းလင်းပြောကြားရာတွင် လေခုခံမှုကိန်းဂဏန်းသည် သီအိုရီအရ ပင်ကိုတန်ဖိုးဖြစ်သင့်ပြီး လက်တွေ့စမ်းသပ်မှုကွာခြားချက်သည် လေဥမင်လိုဏ်ခေါင်းပတ်ဝန်းကျင်ပြောင်းလဲကိန်းရှင်များနှင့် အာရုံခံကိရိယာတိကျမှုမှ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်ပြီး ကန့်သတ်ချက်များသည် ယာဉ်အမြန်နှုန်းနှင့်အမျှ ပြောင်းလဲခြင်းမဟုတ်ကြောင်း ရှင်းပြခဲ့သည်။
Avatr ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ Yongjun က လူသိရှင်ကြားလက်တွေ့စမ်းသပ်မှုသည် အငြင်းပွားမှုကို ရှင်းလင်းရန်သာမက လုပ်ငန်းစမ်းသပ်မှုစံနှုန်းများကို ပွင့်လင်းမြင်သာစေရန်လည်း တွန်းအားပေးကြောင်း အလေးအနက်ပြောကြားခဲ့သည်။
သိရသည်မှာ တရုတ်မော်တော်ကားသုတေသနလေဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဓာတ်ခွဲခန်းသည် နိုင်ငံတော်အဆင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသော စစ်ဆေးရေးအဖွဲ့အစည်းဖြစ်ပြီး ၎င်း၏စမ်းသပ်မှုအခြေအနေများသည် ISO နိုင်ငံတကာစံနှုန်းများကို တင်းကြပ်စွာလိုက်နာသည်။ Avatr သည် တတိယအဖွဲ့အစည်းနှင့်ပူးပေါင်း၍ မမှန်ကန်သောသတင်းအချက်အလက်ရင်းမြစ်များကို ခြေရာခံမည်ဖြစ်ပြီး အနာဂတ်တွင် နည်းပညာအတည်ပြုမှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို ဆက်လက်လူသိရှင်ကြားထုတ်ဖော်မည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင် ဤဖြစ်ရပ်သည် စွမ်းအင်သစ်မော်တော်ကားများ၏ လေခုခံမှုဆိုင်ရာ စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ခြင်းနှင့် လူသိရှင်ကြားထုတ်ပြန်ရေးစံနှုန်းများအပေါ် လုပ်ငန်းအတွင်း နက်ရှိုင်းသော ဆွေးနွေးမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။
