မွန်ရှီး M817 အသစ်ကို ဇွန်လ 27 ရက်တွင် တရားဝင် ထုတ်လုပ်ရောင်းချခဲ့ပြီး တရားဝင် လမ်းညွှန်စျေးနှုန်းမှာ ယွမ် 29.99 သိန်းမှ 39.99 သိန်းအထိ ဖြစ်ကာ Mate၊ Mate+၊ Max၊ Max+ နှင့် Ultra ဟူသော ပြင်ဆင်မှုဗားရှင်း ငါးမျိုးကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်ရောင်းချစဉ်ကာလအတွင်း ကြိုတင်မှာယူပါက စုစုပေါင်းတန်ဖိုး အမြင့်ဆုံး ယွမ် 6.5 သိန်းအထိ ရရှိနိုင်သော သီးသန့်အခွင့်အရေးများ ရရှိမည်ဖြစ်ပြီး စပိုင်းငွေနှုတ်ခြင်း၊ ဘဏ္ဍာရေးအစီအစဉ်များ၊ အပိုဝယ်ယူ/လဲလှယ်ဝယ်ယူပံ့ပိုးမှုများ ပါဝင်သည်။

ဤကားတွင် အာရုံစိုက်သင့်ဆုံးအချက်မှာ ခက်ခဲသော off-road စျေးကွက်တွင် ကာလရှည်ကြာ တည်ရှိခဲ့သော "မဖြစ်နိုင်သော တြိဂံ" — ဆိုလိုသည်မှာ off-road စွမ်းဆောင်ရည်၊ စမတ်နည်းပညာနှင့် သက်တောင့်သက်သာခံစားမှု သုံးမျိုးကို တစ်ပြိုင်နက် ရရှိရန် ခက်ခဲခြင်း — ကို ချိုးဖျက်ရန် ကြိုးစားနေခြင်းဖြစ်သည်။ M817 ၏ ဖြေရှင်းနည်းမှာ တိုက်ရိုက်ရိုးရှင်းသည် — ပြိုင်ပွဲကွင်းတွင် အတည်ပြုပြီးသော စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ အခြေခံအုတ်မြစ်ဖြင့် off-road အနိမ့်ဆုံးစံနှုန်းကို ထိန်းထားပြီး Huawei ၏ အပြည့်အစုံ စမတ်စနစ်ဖြင့် အတွေ့အကြုံ၏ အမြင့်ဆုံးကန့်သတ်ချက်ကို မြှင့်တင်ထားသည်။

off-road စွမ်းဆောင်ရည်၏ ယုံကြည်စိတ်ချမှုမှာ ပြိုင်ပွဲများဖြင့် အတည်ပြုထားခြင်းမှ လာသည်။ M817 ၏ အဓိကနည်းပညာပလက်ဖောင်းကို အခြေခံ၍ တည်ဆောက်ထားသော စက်ရုံမူရင်း စစ်မြေပြင်ကားသည် 2026 ခုနှစ် ဟွမ်းတား ရယ်လီပြိုင်ပွဲတွင် စွမ်းအင်အသစ် ထုတ်လုပ်မှုအုပ်စုအတွက် ချန်ပီယံနှစ်ခုနှင့် ဒုတိယတစ်ခု ရရှိခဲ့ပြီး SS5 နှင့် SS6 "မိစ္ဆာနှစ်ကွင်း" အဆင့်များတွင် 100% ပြိုင်ပွဲပြီးမြောက်သည့် တစ်ခုတည်းသော အဖွဲ့ဖြစ်လာခဲ့သည်။

ထုတ်လုပ်မှုကားတွင် တပ်ဆင်ထားသော 2.0T ဟိုက်ဘရစ်စနစ်၏ ပေါင်းစပ်စွမ်းအား 715kW ရှိပြီး ဘက်ထရီကုန်ခါနီး ထိန်းသိမ်းစွမ်းအားဖြင့် အမြန်နှုန်း 161km/h အထိ ရောက်ရှိသည်၊ ၎င်းသည် စွမ်းအင်အသစ် off-road ယာဉ်များတွင် အဖြစ်များသော ဘက်ထရီကုန်ခါနီး အားနည်းခြင်း ပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးသည်။ 800V ပလက်ဖောင်းနှင့် 6C စူပါအားသွင်းစနစ် ပေါင်းစပ်မှုဖြင့် 30%-80% အားသွင်းရန် 10 မိနစ်အောက်သာ ကြာပြီး CLTC ပေါင်းစပ်ခရီးအကွာအဝေး 1450km ရှိသဖြင့် ခရီးရှည်ဖြတ်သန်းမှုတွင် ခရီးအကွာအဝေး စိုးရိမ်ပူပန်မှု မရှိသလောက်ဖြစ်သည်။

စမတ်စနစ်သည် ရိုးရာ off-road ကားများနှင့် ၎င်းကို ကွာခြားစေသော အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။ M817 သည် လုပ်ငန်းနယ်ပယ်အတွင်း ပထမဆုံး Huawei Qiankun ADS 5 မောင်းနှင်မှုအထောက်အကူစနစ်ကို ဗားရှင်းအားလုံးတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး 896 လိုင်း လေဆာရေဒါကို ပထမဆုံး ထုတ်လုပ်အသုံးပြုသော ခက်ခဲသော off-road ကားဖြစ်ကာ မီတာ 120 အကွာအဝေးရှိ 14 စင်တီမီတာမြင့်သော အတားအဆီးများကို တည်ငြိမ်စွာ ခွဲခြားသိရှိနိုင်သည်။ off-road ဗားရှင်း NCA သည် စမတ်မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများကို မြို့တွင်း ခင်းထားသောလမ်းများမှ ခင်းမထားသောလမ်းများအထိ တိုးချဲ့ထားပြီး မြေပြင်အားလုံးစုံ ကားရပ်နားခြင်း၊ လမ်းကျဉ်းတွင် ကားချင်းတွေ့၍ လွတ်မြောက်ခြင်း စသည့် လုပ်ဆောင်ချက်များသည် off-road ၏ နည်းပညာအခက်အခဲကို လျှော့ချပေးသည်။ HarmonyOS ကားတွင်းခန်းတွင် off-road သီးသန့် Agent ထည့်သွင်းထားပြီး Huawei Whale Fin ဆက်သွယ်ရေးနှင့် ပေါင်းစပ်ကာ တောအုပ်ထဲတွင် ကွန်ရက်အားနည်းသော ပတ်ဝန်းကျင်တွင်ပင် ချိတ်ဆက်မှုကို ထိန်းသိမ်းနိုင်သည်။

သက်တောင့်သက်သာခံစားမှုကို ဖြည့်ဆည်းရာတွင်လည်း အားစိုက်ထားသည်။ အလူမီနီယမ်အပြည့် ကိုယ်ထည်၊ 150mm နှစ်ခန်း လေထိန်းဆိုင်းစနစ်၊ CDC ဒိုင်နမစ် ဒမ်ပင် ချိန်ညှိခြင်း၊ နှစ်လမ်းသွား 20° နောက်ဘီးလှည့်စနစ်တို့ဖြင့် 5.1 မီတာအရှည်ရှိသော M817 ၏ အနိမ့်ဆုံးလှည့်အချင်းဝက်မှာ 5.2 မီတာသာ ရှိသဖြင့် မြို့တွင်းမောင်းနှင်မှု ပြောင်းလွယ်လှုပ်ရှားနိုင်မှုသည် အရွယ်တူ off-road ကားများထက် များစွာ သာလွန်သည်။ 3005mm ဘီးအခြေအကွာအဝေးမှ ရရှိသော နောက်ခန်းနေရာသည် ခေါက်ချလိုက်ပါက 2.1 မီတာ အပြန့်ညီသော အိပ်ရာကြီးအဖြစ် ဖြစ်လာနိုင်ပြီး NAPPA သားရေထိုင်ခုံများ၊ ဘုရင်မ လက်ထောက်ထိုင်ခုံ၊ Dynaudio အသံစနစ်၊ စမတ်အပူအအေးရေခဲသေတ္တာ စသည့် ပြင်ဆင်မှုများဖြင့် ဇိမ်ခံ SUV ၏ ကားတွင်းခန်းကို off-road ကားထဲသို့ ပြောင်းထည့်ထားသလိုပင်။

တူညီအဆင့် ပြိုင်ဘက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက M817 ၏ ကွဲပြားသော လမ်းကြောင်းမှာ အလွန်ရှင်းလင်းသည် — Tank၊ Fangchengbao စသည့် အမှတ်တံဆိပ်များသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ off-road တွင် အတွေ့အကြုံရှိသော်လည်း အဆင့်မြင့် စမတ်မောင်းနှင်မှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာပြင်ဆင်မှုများတွင် အားနည်းသည်။ မြို့တွင်း စွမ်းအင်အသစ် SUV များသည် စမတ်နှင့် သက်တောင့်သက်သာမှုတွင် ကောင်းမွန်သော်လည်း ပရော်ဖက်ရှင်နယ် off-road ဟာ့ဒ်ဝဲများ ကင်းမဲ့သည်။ M817 သည် စစ်ဘက် off-road မျိုးရိုးဗီဇဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည် အနိမ့်ဆုံးစံနှုန်းကို ထိန်းသိမ်းပြီး Huawei နည်းပညာဖြင့် စမတ်အမြင့်ဆုံးကန့်သတ်ချက်ကို မြှင့်တင်ကာ သန်းအဆင့် ကိုယ်ထည်နှင့် သက်တောင့်သက်သာပြင်ဆင်မှုများဖြင့် မိသားစု နေ့စဉ်အသုံးပြုမှု အခြေအနေများကို ဖုံးလွှမ်းရန် ရွေးချယ်ထားသည်။ ဤပေါင်းစပ်ထိုးနှက်မှုသည် စျေးကွက်ကို လှုပ်ခတ်နိုင်မည်ရှိမရှိမှာ "နေ့စဉ်မောင်းနိုင်သော off-road ကား" တစ်စီးအတွက် စားသုံးသူများ ငွေပေးရန် ဆန္ဒရှိမရှိအပေါ် မူတည်သည်။ သို့သော် အနည်းဆုံး ထုတ်ကုန်အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်အရ ကြည့်ပါက ၎င်းသည် အတွေးအခေါ်အသစ်တစ်ခုကို အမှန်တကယ် ဖွင့်လှစ်ပေးခဲ့သည် — off-road ကားသည် စနေနှင့်တနင်္ဂနွေ ကစားစရာသာ မဟုတ်တော့ဘဲ "၅ ရက် မြို့တွင်း သွားလာခြင်း၊ ၂ ရက် ဆင်ခြေဖုံး တောရိုင်းဇိမ်ခံခရီး၊ X ကြိမ် ခရီးရှည်စစ်ဆင်ရေး" ကို ထမ်းဆောင်နိုင်သော အခြေအနေအားလုံးစုံ မိသားစုသုံးကားအဖြစ် ဖြစ်လာနိုင်သည်။