Chengdu Motor Show တွင် ကြေညာပြီး ကြိုတင်မှာယူမှုများ စတင်ပြီးနောက် Roewe M7 DMH သည် ယွမ် 10 သိန်းအဆင့် စွမ်းအင်သစ် မိသားစုသုံးကား စျေးကွက်တွင် အာရုံစိုက်ခံရသော ကားတစ်စီး ဖြစ်လာခဲ့သည်။ စက်တင်ဘာ 17 ရက်နေ့တွင် Roewe M7 DMH ကို တရားဝင် ထုတ်လုပ်ရောင်းချခဲ့ပြီး အကန့်အသတ်ရှိသော အထူးစျေးနှုန်း ယွမ် 8.58 သိန်းမှ စတင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည်လည်း ဤကားကို လမ်းပေါ်တွင် နက်ရှိုင်းစွာ စမ်းမောင်းကြည့်ခဲ့ပြီး ယနေ့တွင် ပါရာမီတာ ဇယားများပေါ်ရှိ ဒေတာများကို ဘေးဖယ်ထားပြီး ၎င်းကို အမှန်တကယ် မောင်းနှင်ကြည့်သောအခါ မည်သို့ရှိသည်ကို ဆွေးနွေးကြမည်။

စွမ်းအား စွမ်းဆောင်ရည်- ချောမွေ့ပြည့်ဝပြီး နယ်ပယ်အားလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစား

ကားကို စတင်နှိုးသောအခါ ပထမဆုံး ခံစားရသည်မှာ ဤ DMH 6.0 စူပါ ဟိုက်ဘရစ်စနစ်၏ စွမ်းအားထုတ်လွှတ်မှု ပုံစံဖြစ်သည်။ စနစ်သည် 1.5L ဟိုက်ဘရစ်အထူးအင်ဂျင်ကို အခြေခံထားပြီး လျှပ်စစ်မော်တာ၏ အမြင့်ဆုံး torque သည် 330N·m ရှိသဖြင့် ဤ B အဆင့် အရွယ်အစား ဆယ်ဒန်ကားကို မောင်းနှင်ရန် ခက်ခဲမှု မရှိပါ။ မြို့တွင်းအတွင်း အမြန်နှုန်းနိမ့်တွင် မောင်းနှင်သောအခါ စွမ်းအားတုံ့ပြန်မှုသည် ပေါ့ပါးလျင်မြန်ပြီး တိုက်ရိုက်ဖြစ်ကာ ထုတ်လွှတ်မှု ချောမွေ့ပြီး အရှိန်နင်းချက်နှင့် လိုက်ဖက်ကာ လျှပ်စစ်ကားများစွာတွင် ဖြစ်လေ့ရှိသော ရုတ်တရက် ခုန်ထွက်သည့် ခံစားမှုမျိုး မရှိပါ။ စပို့မုဒ်တွင် စွမ်းအားတုံ့ပြန်မှုသည် ပို၍ တက်ကြွသော်လည်း တစ်ခုလုံးအနေဖြင့် ချောမွေ့မှုကို ဦးတည်ထားဆဲဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ မိသားစုသုံးကား အနေအထားနှင့် ကိုက်ညီသည်။ အမြန်လမ်းသို့ ရောက်သောအခါ အလယ်အလတ် အရှိန်မြှင့်မှုသည် လွယ်ကူဆဲဖြစ်ပြီး စွမ်းအားသိုလှောင်မှုသည် နေ့စဉ်အသုံးပြုမှုကို ဖြေရှင်းရန် လုံလောက်စွာ ပိုလျှံနေသည်။ ဖော်ပြသင့်သည်မှာ ဘက်ထရီအားနည်းသောအခါတွင်ပင် ကားတစ်စီးလုံး၏ စွမ်းအားထုတ်လွှတ်မှုတွင် သိသာသော ကျဆင်းမှု မရှိခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ပလပ်ဂ်ဟိုက်ဘရစ်ကားများအတွက် အမှန်တကယ် အသုံးပြုသူ အတွေ့အကြုံတွင် အလွန်အရေးကြီးသည်။

ချပ်စီး၏ အရည်အသွေး- အဆင့်ကျော်လွန် သက်တောင့်သက်သာမှု၊ ဉာဏ်ရည်ရှိ ကိုယ်တိုင်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်မှု

တကယ်တမ်း အံ့အားသင့်စေသည်မှာ ချပ်စီး၏ စွမ်းဆောင်ရည်ဖြစ်သည်။ Roewe M7 DMH သည် ရှေ့တွင် MacPherson၊ နောက်တွင် multi-link ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အသုံးပြုထားပြီး ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းမောင်းခဲ့သော အထွတ်အထိပ် မော်ဒယ်တွင် mCDC ဉာဏ်ရည်ရှိ damping ချိန်ညှိမှု ဆိုင်းထိန်းစနစ် တပ်ဆင်ထားသည်။ အမှန်တကယ် မောင်းနှင်သောအခါ ချပ်စီးသည် လမ်းမျက်နှာပြင်ကို ကိုင်တွယ်မှု အတော်အသင့် ရင့်ကျက်ပြီး သေးငယ်သော တုန်ခါမှုများကို အလွန် သန့်ရှင်းစွာ စစ်ထုတ်ပေးကာ ပျက်စီးနေသော လမ်းမျက်နှာပြင် သို့မဟုတ် အရှိန်လျှော့တုံးများကို ဖြတ်သန်းသောအခါ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ထိခိုက်မှုကို တည်ငြိမ်စွာ စုပ်ယူနိုင်ပြီး ကားကိုယ်ထည်တွင် ပိုလျှံသော လှုပ်ရှားမှု မရှိဘဲ တစ်ခုလုံး ခံစားမှု အလွန်အားကောင်းသည်။ ကွေးကောက်သော လမ်းတွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် လုံလောက်သော ပံ့ပိုးမှုပေးပြီး ကားကိုယ်ထည်၏ ဘေးတိုက်ယိမ်းမှုကို သင့်လျော်သော အတိုင်းအတာအတွင်း ထိန်းချုပ်ထားကာ မောင်းနှင်သူကို ကောင်းမွန်သော ယုံကြည်မှု ပေးသည်။

mCDC စနစ်- AI ကြိုတင်ကြည့်ရှုမှု၊ ရှုပ်ထွေးသော လမ်းအခြေအနေများကို ဉာဏ်ရည်ဖြင့် ကိုင်တွယ်

mCDC စနစ် ထည့်သွင်းမှုသည် ချပ်စီး၏ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်မှုကို ပို၍ မြှင့်တင်ပေးသည်။ သက်တောင့်သက်သာမုဒ်တွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် လမ်းမျက်နှာပြင် မညီမညွတ်မှုကို စုပ်ယူရန် ပို၍ ဦးတည်ပြီး နူးညံ့သော ထိုင်ခုံခံစားမှုကို ပေးသည်။ စပို့မုဒ်သို့ ပြောင်းလိုက်သောအခါ damping သည် သိသိသာသာ တင်းကျပ်လာပြီး လမ်းခံစားမှု ပို၍ ရှင်းလင်းကာ ကားကိုယ်ထည်၏ ဒိုင်နမစ် တုံ့ပြန်မှုသည်လည်း ပို၍ တက်ကြွလာသည်။ အမှန်တကယ် အတွေ့အကြုံတွင် AI ကြိုတင်ကြည့်ရှုမှု လုပ်ဆောင်ချက်သည် အမြန်နှုန်းနိမ့်ဖြင့် ဆက်တိုက် မညီညာသော လမ်းမျက်နှာပြင်ကို ဖြတ်သန်းသောအခါ လမ်းမျက်နှာပြင်၏ အတက်အကျကို ကြိုတင်သိရှိပြီး damping ကို ချိန်ညှိပေးကာ ကားကိုယ်ထည်ကို ပို၍ တည်ငြိမ်စေပြီး ထိခိုက်မှုကို ပို၍ နူးညံ့စေသည်။ သို့သော် အမြန်နှုန်းမြင့်ဖြင့် ဖြတ်သန်းသောအခါ ၎င်း၏ အားသာချက်သည် သိသိသာသာ မထင်ရှားတော့ပါ။

စတီယာရင် ခံစားမှု- ပေါ့ပါးတိကျပြီး အိမ်သုံး သက်တောင့်သက်သာမှုကို ဦးတည်

စတီယာရင်စနစ် ချိန်ညှိမှုသည် အိမ်သုံး သက်တောင့်သက်သာမှု ပုံစံကို သိသိသာသာ ဦးတည်ထားပြီး အင်အားသည် ပေါ့ပါးပြီး ညီညာကာ နေ့စဉ် မောင်းနှင်ရာတွင် လွယ်ကူပြီး အင်အား သက်သာသည်။ စတီယာရင်၏ တိကျမှုသည် စပို့ ပုံစံ မဟုတ်သော်လည်း ကားရှေ့ပိုင်း တုံ့ပြန်မှုသည် အချိန်မှီဖြစ်ပြီး ကားကိုယ်ထည်၏ လိုက်ပါမှု ကောင်းမွန်သဖြင့် မောင်းသောအခါ လေးလံထိုင်းမှိုင်းသည်ဟု မခံစားရပါ။

NVH စွမ်းဆောင်ရည်- တိတ်ဆိတ်သော ကားခန်း၊ သက်တောင့်သက်သာသော စီးနင်းမှု အရည်အသွေး

ကားတစ်စီးလုံး၏ NVH စွမ်းဆောင်ရည်သည်လည်း ချီးကျူးထိုက်သည်။ မြို့တွင်းလမ်းနှင့် အမြန်လမ်း ခရုဇ်တွင် လေသံနှင့် လမ်းသံကို နိမ့်သော အဆင့်တွင် ထိန်းချုပ်ထားပြီး အင်ဂျင် စတင်သောအခါ တုန်ခါမှုနှင့် ဆူညံသံကို ကာကွယ်မှုသည်လည်း အတော်အသင့် ကောင်းမွန်ကာ ကားခန်းအတွင်းသည် အမြဲတမ်း ကောင်းမွန်သော တိတ်ဆိတ်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး ခရီးသည်များအတွက် သက်တောင့်သက်သာသော စကားပြောခြင်းနှင့် အနားယူခြင်း ပတ်ဝန်းကျင်ကို ပေးသည်။

တည်ငြိမ်သော အတွေ့အကြုံ- ထိုင်ခုံ သက်တောင့်သက်သာရှိမှု၊ ကားစနစ် ချိတ်ဆက်မှု အဆင်ပြေမှု

တည်ငြိမ်သော အပိုင်းတွင်လည်း ဤနေရာတွင် ဖော်ပြထိုက်သော အချက်အနည်းငယ် ရှိသည်။ ထိုင်ခုံ၏ သက်တောင့်သက်သာမှုသည် အလွန် ကျေနပ်ဖွယ်ဖြစ်ပြီး အဆီဖြည့်ပစ္စည်းသည် မာပျော့ အလယ်အလတ်ဖြစ်ကာ လုံလောက်သော ပံ့ပိုးမှု ရှိသဖြင့် အချိန်ကြာကြာ ထိုင်သော်လည်း ပင်ပန်းလွယ်မှု မရှိပါ။ ခရီးသည်ဘေး ထိုင်ခုံ၏ နောက်ကျောကို ရှေ့သို့ လှဲချနိုင်သော ဒီဇိုင်းသည် ထင်ရှားသော အချက်တစ်ချက် ဖြစ်ပြီး နောက်ခန်း ခရီးသည်များအတွက် ပို၍ လိုက်လျောညီထွေသော ထိုင်ခုံ ရွေးချယ်မှုကို ပေးသည်။ ကားစနစ်သည် လည်ပတ်မှု ချောမွေ့ပြီး အသံဖြင့် မှတ်မိမှု အောင်မြင်နှုန်း မြင့်မားကာ စက်ပစ္စည်း ဖြတ်ကျော် ချိတ်ဆက်မှု လုပ်ဆောင်ချက်သည် ခေတ်စားသော ဖုန်းအမှတ်တံဆိပ်များကိုပါ လွှမ်းခြုံထားသဖြင့် အမှန်တကယ် အသုံးပြုသောအခါ အတွေ့အကြုံသည် ချီးကျူးထိုက်သည်။

Dada ၏ သုံးသပ်ချက်- မျှတသော စွမ်းရည်၊ ပလပ်ဂ်ဟိုက်ဘရစ် မိသားစုကား ရွေးချယ်မှုအသစ်

ပြည့်စုံသော စမ်းမောင်းမှု ပြီးနောက် Roewe M7 DMH ၏ အထင်ရှားဆုံး အချက်မှာ ၎င်း၏ မျှတသော ထုတ်ကုန်စွမ်းအားနှင့် အဆင့်ကျော်လွန် မောင်းနှင်မှု အရည်အသွေးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် တစ်ဖက်တစ်လမ်းမှ အစွန်းရောက် စွမ်းဆောင်ရည်ကို တမင်ရှာဖွေခြင်း မရှိဘဲ စွမ်းအား စွမ်းဆောင်ရည်၊ စွမ်းအင် ချွေတာမှု၊ စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာမှုနှင့် မောင်းနှင်မှု အရည်အသွေး အကြားတွင် ကောင်းမွန်သော ဟန်ချက်ကို ရှာတွေ့ထားသည်။ အကယ်၍ သင်သည် ယွမ် 10 သိန်းအဆင့် ပလပ်ဂ်ဟိုက်ဘရစ် မိသားစုသုံး ဆယ်ဒန်ကား တစ်စီးကို ရှာဖွေနေပြီး နေ့စဉ်အသုံးပြုမှု၏ သက်တောင့်သက်သာမှုနှင့် အရည်အသွေး ခံစားမှုကို အလေးထားပါက Roewe M7 DMH သည် သင်ကိုယ်တိုင် 4S ဆိုင်သို့ သွားရောက် စမ်းမောင်းကြည့်ရန် ထိုက်တန်ပေမည်။