ပျော်ရွှင်စရာ ပြည့်နှက်နေသော လမ်ဘိုဂီနီ၏ စိတ်အားထက်သန်မှု ကြေညာချက်

ပြီးခဲ့သည့်တစ်ပတ်က Lamborghini Super Trofeo Asia ရှန်ဟိုင်းအဆင့်ပြိုင်ပွဲကို ရှန်ဟိုင်းအပြည်ပြည်ဆိုင်ရာပြိုင်ကွင်းတွင် တရားဝင်စတင်ကျင်းပခဲ့သည်။

Super Trofeo သည် ကမ္ဘာ့ကျော်ကြားသည့် တစ်ခုတည်းအမှတ်တံဆိပ်ပြိုင်ပွဲဖြစ်ပြီး ဥရောပ၊ မြောက်အမေရိက၊ အာရှ တိုက်ကြီးသုံးတိုက် စီးရီးပြိုင်ပွဲများနှင့် ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံပြိုင်ပွဲများ ပါဝင်သည်။ ပြိုင်ပွဲအမျိုးအစားများတွင် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်၊ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်-အပျော်တမ်း၊ အပျော်တမ်းနှင့် Lamborghini Cup အုပ်စုများ ပါဝင်ပြီး ရှန်ဟိုင်းအဆင့်ပြိုင်ပွဲသည် ယခုနှစ်အာရှပြိုင်ပွဲများအနက် ဒုတိယမြောက်ပြိုင်ပွဲဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပြိုင်ပွဲကြည့်ရှုရန် ဖိတ်ကြားခံရပြီး လှုပ်ရှားမှုအစပ်အတွင်း Lamborghini ၏ ဒုတိယမြောက် ပလပ်အင်ဟိုက်ဘရစ်ကား Urus SE ကို စမ်းမောင်းခဲ့သည်။

လက်ရှိတွင် Lamborghini သည် ပြည်တွင်း၌ ပထမဆုံး ပလပ်အင်ဟိုက်ဘရစ်စူပါကား Revuelto ကို ဈေးကွက်တင်ပြီးဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် 6.5L သဘာဝစုပ်ယူ V12 အင်ဂျင်နှင့် ရှေ့ 2 နောက် 1 စုစုပေါင်း လျှပ်စစ်မော်တာသုံးလုံး ပေါင်းစပ်ထားသည့် ပလပ်အင်ဟိုက်ဘရစ်စနစ် တပ်ဆင်ထားပြီး စနစ်စုစုပေါင်းပါဝါသည် 746kW ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်စနစ်နှင့် တွဲဖက်သည့်အနေဖြင့် အလျားလိုက်တပ်ဆင်ထားသည့် 8 ချက်ဂီယာ dual-clutch ဂီယာဘောက်စ်နှင့် torque vectoring ပါဝင်သည့် လေးဘီးမောင်းစနစ်တို့ ပါဝင်ပြီး သုညမှရာ 2.5 စက္ကန့်သာ ကြာသည်။ သုညမှနှစ်ရာ 7 စက္ကန့်အောက်သာ ကြာပြီး အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည် 350km/h ကျော်သည်။ Lamborghini ၏ ဒုတိယမြောက် ပလပ်အင်ဟိုက်ဘရစ်ကားမှာ ယခုတစ်ကြိမ် ကျွန်ုပ်တို့စမ်းမောင်းခဲ့သည့် Urus SE ဖြစ်ပြီး စွမ်းအင်အသစ်ခေတ်တွင် Urus SE သည် စျေးကွက်တွင် စူပါကားမျိုးရိုးဗီဇကို ထိန်းသိမ်းထားသည့် ရှားပါးသည့် SUV များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

Urus နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Urus SE ၏ အသစ်သောအပြင်ပန်းဒီဇိုင်းတွင် ဂရက်အရွယ်အစားပိုကြီးပြီး မီးလုံးများလည်း ပိုရှည်လျားသည်။ အင်ဂျင်ခန်းအဖုံးသည် မီးလုံးအုပ်စုအလယ်အထိ တိုက်ရိုက်ရှေ့သို့ ရောက်ရှိပြီး Lamborghini လိုဂိုကို ယခင်က ရှေ့ဘမ်ပါတွင် တပ်ဆင်ခဲ့ရာမှ ယခုအခါ ရှေ့အင်ဂျင်ခန်းအဖုံးပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

ကိုယ်ထည်ဘေးဘက်တွင် ဆီဖြည့်ပေါက်နှင့် အားသွင်းပေါက်ကို တွေ့မြင်နိုင်ပြီး ၎င်းသည် Urus ဒီဇိုင်းနှင့် ကိုယ်ထည်ဘေးဘက်တွင် ကွဲပြားသည့် တစ်ခုတည်းသောနေရာ ဖြစ်နိုင်သည်။ နောက်ဘက်ဒီဇိုင်းကို အဝေးမှကြည့်ရုံဖြင့်ပင် ၎င်းသည် Lamborghini ထုတ် SUV ဖြစ်ကြောင်း ပထမဆုံးအချိန်တွင် သိရှိနိုင်သည်။

အတွင်းပိုင်းတွင် Urus SE သည် ပြင်းထန်သည့် တိုက်ခိုက်ရေးလေထုကို ထိန်းသိမ်းထားဆဲဖြစ်ပြီး Lamborghini ၏ အမှတ်အသားအမြင့်ဆုံး တိုက်လေယာဉ်စတင်သည့်ပုံစံ စတင်ခလုတ်သည် သဘောထားအခမ်းအနားကို အပြည့်အဝပေးသည်။ စတင်ခလုတ်၏ ဘယ်ဘက်တွင် ကား၏ မောင်းနှင်မှုမုဒ်ချိန်ညှိမှု ရှိပြီး လမ်း၊ အားကစား၊ ပြိုင်ကွင်း၊ သဲပြင်နွယ်၊ လမ်းကြမ်းနွယ်၊ ဆီးနှင်းနွယ် စုစုပေါင်း မောင်းနှင်မှုမုဒ် 6 မျိုး ပေးသည်။ ထို့အပြင် ကားတွင် စွမ်းအင်မုဒ် လေးမျိုး ပေးထားပြီး ၎င်းတို့မှာ လျှပ်စစ်သက်သက်၊ ဟိုက်ဘရစ်၊ အားသွင်း၊ စွမ်းဆောင်ရည် တို့ဖြစ်သည်။ မျိုးချစ်စိတ်ဓာတ်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည့်အတွက်လည်း ဖြစ်နိုင်ပြီး မူရင်းအီတလီဘာသာစကားသည် Lamborghini ကို စတင်ထိတွေ့သည့် တရုတ်အသုံးပြုသူများအတွက် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်ရန် အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခု လိုအပ်သည်။

စွမ်းအင်စနစ်ပိုင်းတွင် ပလပ်အင်ဟိုက်ဘရစ် SUV တစ်စီးအနေဖြင့် ၎င်းတွင် 4.0T V8 အင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာ တပ်ဆင်ထားပြီး ပေါင်းစပ်ထွက်ရှိပါဝါသည် 588kW ရောက်ရှိသည်။ အမြင့်ဆုံး torque သည် 950Nm ဖြစ်ပြီး သုညမှရာ 3.4 စက္ကန့်ကြာသည်။ သုညမှနှစ်ရာ 11.2 စက္ကန့်သာ ကြာပြီး အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည် 312km/h အထိ မြင့်သည်။ လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုအပိုင်းတွင် Urus SE တွင် 25.9kWh ပမာဏရှိ ဘက်ထရီအုပ်စု တပ်ဆင်ထားပြီး ကားအတွက် 60km ကျော် လျှပ်စစ်သက်သက် မောင်းနှင်နိုင်သည့် အကွာအဝေးကို ပေးနိုင်သည်။ လျှပ်စစ်သက်သက် မောင်းနှင်နိုင်သည့် အကွာအဝေး တိုတောင်းသော်လည်း လူဦးရေထူထပ်သည့်ဒေသများတွင် ဤစူပါကား SUV ကို တိတ်ဆိတ်စွာ မောင်းနှင်နိုင်ရန် အာမခံနိုင်ပြီး ဆူညံမှုပြဿနာများကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်။

အသေးစိတ်အပိုင်းများတွင် Urus SE တွင် နူးညံ့သိမ်မွေ့သည့် အသေးစိတ်များနှင့် ဇိမ်ခံပစ္စည်းများ ပါဝင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် ကားအတွင်းတွင် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ အလှဆင်ပြားများ အများအပြား အသုံးပြုထားပြီး ခေါင်းအုံးတွင် Lamborghini လိုဂို ချုပ်ထားသည်။ ဟုတ်ပါသည်၊ လုံလောက်သည့် ဘတ်ဂျက်ရှိပါက ကားအတွင်းရွေးချယ်တပ်ဆင်မှုများသည် အသုံးပြုသူ၏ လိုအပ်ချက်များကို အမြင့်ဆုံးအထိ ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။

ဤစမ်းမောင်းမှုကို အဓိကအားဖြင့် သုံးပိုင်းခွဲထားပြီး လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံ၊ ဒရစ်ဖ်လုပ်ပြီး ပိုက်တိုင်လှည့်ပတ်မောင်းနှင်မှုနှင့် အများပြည်သူလမ်းမောင်းနှင်မှုတို့ ဖြစ်သည်။ ပြိုင်ကွင်းအပြင်ဘက် ကျယ်ဝန်းသည့် ကားပါကင်နေရာတွင် ရေဖျန်းထားသည့် မြေပြင်တစ်ခုလုံးတွင် ပိုက်တိုင်များ ရိုးရှင်းစွာ စီစဉ်ထားပြီး ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤနေရာတွင် ဒရစ်ဖ်လုပ်ပြီး ပိုက်တိုင်လှည့်ပတ်မောင်းနှင်မှုနှင့် ပစ်လွှတ်ထွက်ခွာမှု တာဝန်များကို ပြီးမြောက်ရန် တောင်းဆိုခံရသည်။

အမှန်ပြောရလျှင် ဤကြီးမားသည့် SUV သည် ဒရစ်ဖ်စတင်ရန် အတော်ခက်ခဲမည်ဟု စိုးရိမ်ခဲ့သော်လည်း စတင်ရန် ထင်သည်ထက် များစွာလွယ်ကူသည်ကို တွေ့ရသည်။ သို့သော် နောက်တစ်ဆင့် ဆက်လုပ်သည့် လုပ်ဆောင်ချက် ဆိုလိုသည်မှာ ဦးတည်ချက်ထိန်းချုပ်မှုသည် သင်ယူရန် အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခု လိုအပ်သည်။ စတီယာင်ကို စောစောပြန်လှည့်ပါက ဦးတည်ချက်ပိုလွန်ပြီး spin ဖြစ်လွယ်သည်။ နောက်ဘီးမောင်းနှင်မှုဘက်လိုက်သည့် လေးဘီးမောင်းကား ဖြစ်သည့်အတွက် စတီယာင်ပြန်လှည့်သည့်အခါ ဓာတ်ဆီနင်းသည့် အားကိုလည်း မှန်ကန်စွာ ထိန်းချုပ်ရန် လိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့် ကား၏ ဆွဲငင်အားဗဟိုချက် ရွေ့လျားမှုကို အချိန်မရွေး သိရှိခြင်းနှင့် အကောင်းဆုံး မြင်ကွင်းကို ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် နောက်ဆုံးတွင် ဒရစ်ဖ်လုပ်ပြီး ပိုက်တိုင်လှည့်ပတ်မောင်းနှင်မှုတွင် အောင်မြင်နိုင်ရန် အဓိကသော့ချက် ဖြစ်သည်။

ထို့နောက် ပစ်လွှတ်ထွက်ခွာမှု အတွေ့အကြုံတွင် ဤစူပါကား SUV ၏ ရိုင်းစိုင်းမှုကို အမှန်တကယ် ခံစားခဲ့ရသည်။ ပစ်လွှတ်ထွက်ခွာသည့် အခိုက်အတန့်တွင် အင်ဂျင်၏ ချက်ချင်းမြင့်မားသည့် ဟိန်းသံ၊ တာယာ၏ တိုတောင်းသည့် အော်သံနှင့်အတူ ကျွန်ုပ်သည် အားတစ်ခုဖြင့် ရှေ့သို့ ပြင်းထန်စွာ "ကန်" ခံလိုက်ရသည်။ ၎င်းသည် SUV တစ်စီးပေးသည့် အရှိန်မြှင့်ခံစားမှုဖြစ်သည်ဟု မြင်ယောင်ရန် ခက်ခဲသည်။

အမှတ်တံဆိပ်ပိုင်ရှင်များသည် Urus SE ၏ လမ်းကြမ်းပေါ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြသရန် ရိုးရှင်းသည့် ကွင်းအတွင်း လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကိုလည်း စီစဉ်ပေးခဲ့သည်။ Lamborghini ပိုင်ရှင်များအတွက် ၎င်းသည် ဤကားကို မောင်းနှင်နိုင်သည့် အတော်အသင့် ပြင်းထန်သည့် တောတောင်ပတ်ဝန်းကျင်ဟု ဆိုနိုင်သည်။ လေထုဆိုင်းစနစ်သည် လမ်းကြမ်းမုဒ်တွင် ကိုယ်ထည်ကို 75mm မြှင့်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် ကိုယ်ထည်ခြစ်မိမည်ကို စိုးရိမ်ရန် မလိုတော့ပါ။ ကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ ရွှံ့များသည် ဤစူပါကား SUV သည် အမြန်နှုန်းအပြင် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ဖြတ်သန်းနိုင်စွမ်းလည်း ရှိကြောင်း သက်သေပြသည်။

အများပြည်သူလမ်းမောင်းနှင်မှုအတွက်မှာ 10 မိနစ်သာ တိုတောင်းသည့် အတွေ့အကြုံဖြစ်သော်လည်း လမ်းမုဒ်အောက်တွင် ဤ Urus SE သည် နူးညံ့ပြီး လိုက်လျောညီထွေသည့် ဘက်ကိုလည်း ပြသနိုင်သည်။ အားကစားမုဒ်ထက် သိသိသာသာ ပိုမိုနူးညံ့ပြီး ယခင်က အနည်းငယ် တင်းမာသည့် မောင်းနှင်မှုလေထုကို အနည်းငယ် လျော့ပါးစေသည်။ Urus SE ကို ခရီးရှည်မောင်းနှင်ပါကလည်း ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို များစွာလျှော့ချနိုင်ပြီး နောက်ခန်းတွင်ထိုင်ပါကလည်း သက်တောင့်သက်သာဖြစ်မှုကို ရရှိနိုင်သည်ဟု ယုံကြည်သည်။

Lamborghini ၏ တရုတ်ဈေးကွက်တွင် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဤစူပါကားအမှတ်တံဆိပ်၏ အနာဂတ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးမဟာဗျူဟာနှင့် ပတ်သက်၍ Lamborghini Automobili ၏ တရုတ်ပြည်မကြီးနှင့် ဟောင်ကောင်၊ မကာအို အမှုဆောင်အထွေထွေမန်နေဂျာ Konstantin Sychev နှင့် Lamborghini Automobili ၏ အာရှပစိဖိတ်ဒေသဆိုင်ရာတာဝန်ခံ Francesco Scardaoni တို့က အင်တာဗျူးကို လက်ခံခဲ့သည်။

Lamborghini Automobili ၏ တရုတ်ပြည်မကြီးနှင့် ဟောင်ကောင်၊ မကာအို အမှုဆောင်အထွေထွေမန်နေဂျာ Konstantin Sychev

Lamborghini Automobili ၏ အာရှပစိဖိတ်ဒေသဆိုင်ရာတာဝန်ခံ Francesco Scardaoni

Q：Urus SE သည် တရုတ်ဈေးကွက်တွင် စွမ်းဆောင်ရည် မည်သို့ရှိသနည်း။ တရုတ်စားသုံးသူများသည် ဤကားမော်ဒယ်ကို မည်သို့ရှုမြင်သနည်း။

A：ဤကားမော်ဒယ်သည် ယမန်နှစ် ဈေးကွက်တင်ချိန်မှစ၍ ၎င်း၏ ဈေးကွက်လက်ခံမှုသည် ယခင် Urus မျိုးဆက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အတော်အသင့် တည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့် Urus SE ၏ ဖောက်သည်အသစ်အချိုးသည် ပထမမျိုးဆက် Urus ထက် အနည်းငယ်နည်းသည်။ အကြောင်းမှာ ဖောက်သည်များစွာသည် ပထမမျိုးဆက် Urus အတွေ့အကြုံ အလွန်ကောင်းခဲ့သဖြင့် ကားလဲသည့်အခါ Urus SE ကို ရွေးချယ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

Q：Lamborghini ၏ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ဖြစ်စဉ်သည် စွမ်းအင်အသစ်ကားဈေးကွက်အတွက် မည်သည့်တန်ဖိုးကို ယူဆောင်လာနိုင်သနည်း။

A：Lamborghini ၏ ဟိုက်ဘရစ်စီမံကိန်းသည် 2023 ခုနှစ် Revuelto ထုတ်ပြန်မှုနှင့်အတူ စတင်ခဲ့ပြီး Urus SE ၏ မိတ်ဆက်မှုသည် ဤစီမံကိန်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင် Lamborghini သည် မော်ဒယ်တစ်ခုလုံး၏ ဟိုက်ဘရစ်ဖြစ်စဉ်ကို ပြီးမြောက်ခဲ့ပြီး မော်ဒယ်တစ်ခုလုံး ဟိုက်ဘရစ်ကားအစီးအရေး (Revuelto, Urus, Temerario) ပိုင်ဆိုင်သည့် ပထမဆုံး စူပါဇိမ်ခံကားအမှတ်တံဆိပ် ဖြစ်လာသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ဖောက်သည်များသည် Lamborghini အတွက် ဟိုက်ဘရစ်ဖြစ်စဉ်သည် အလျှော့အတင်းလုပ်ခြင်းကို မဆိုလိုကြောင်း အပြည့်အဝ နားလည်ထားပြီးဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာ တပ်ဆင်မှုကြောင့် မောင်းနှင်မှုဒိုင်းနမစ်၊ torque ဖြန့်ဝေမှုနှင့် တက်ကြွ torque vectoring ထိန်းချုပ်မှုတို့တွင် အတွေ့အကြုံအသစ်ကို ယူဆောင်ပေးနိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ကား၏ စွမ်းဆောင်ရည်သရုပ်ပြမှု ပိုမိုထူးချွန်လာပြီး အလျှော့အတင်းလုပ်ရန် မလိုအပ်ဘဲ မော်ဒယ်အသစ်သည် ယခင်မျိုးဆက်ထက် အမြဲပိုမိုထူးချွန်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ကားတိုးတက်မှုများကြောင့် ၎င်း၏ စွမ်းအားပိုမိုအားကောင်းပြီး အင်ဂျင်အသံသည် ယခင်ကဲ့သို့ စိတ်လှုပ်ရှားစေဆဲဖြစ်ကာ မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံ ထပ်မံမြှင့်တင်နိုင်ခဲ့သည်။

Q：Lamborghini ၏ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ထုတ်ကုန်မဟာဗျူဟာသည် လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် အင်ဂျင်ကို ကူညီပေးပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သည့် စွမ်းဆောင်ရည်ရရှိစေရန် ဖြစ်သည်။ Lamborghini ၏ ပိုမိုရေရှည်ထုတ်ကုန်မဟာဗျူဟာကို ပြောပြနိုင်ပါသလား။

A：ရေရှည်ထုတ်ကုန်မဟာဗျူဟာနှင့် ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်တို့ "Direzione Cor Tauri" လျှပ်စစ်စွမ်းအင်စီမံကိန်းကို စတင်သည့်အခါကတည်းက ဆုံးဖြတ်ထားပြီးဖြစ်သည်။ ပထမဆုံး Revuelto ကို ထုတ်ပြန်ပြီး ထို့နောက် Urus SE၊ ထို့နောက် Temerario ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့အတွက် ဟိုက်ဘရစ်သည် အကူးအပြောင်းအဆင့်တစ်ခုမဟုတ်ဘဲ ကျွန်ုပ်တို့၏ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ဖြစ်စဉ်၏ အရေးကြီးသည့်အဆင့်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အကြောင်းမှာ ကျွန်ုပ်တို့၏ ဖောက်သည်များသည် ဟိုက်ဘရစ်ကားမော်ဒယ်များကို လိုအပ်ချက်ရှိကြသည်။ အထူးသဖြင့် စူပါကားနယ်ပယ်တွင် ဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင် ဈေးကွက်သည် လျှပ်စစ်သက်သက် စူပါကားများအတွက် အားကောင်းသည့် လိုအပ်ချက်ကို မပြသသေးပါ။ ထို့အပြင် ကျွန်ုပ်တို့သည် လျှပ်စစ်သက်သက်ကားမော်ဒယ်နယ်ပယ်သို့ ဝင်ရောက်သည့်အခါ အစောဆုံးဖြစ်ရန် မရည်ရွယ်ဘဲ အကောင်းဆုံးဖြစ်ရန် ရည်ရွယ်သည်ဟု အမြဲပြောဆိုခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ထုတ်ကုန်မဟာဗျူဟာသည် 2030 ခုနှစ်မတိုင်မီ စတုတ္ထမြောက်ကားမော်ဒယ်ကို ထုတ်ပြန်ရန်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် Lamborghini ၏ ပထမဆုံး လျှပ်စစ်သက်သက် GT 2+2 ကားမော်ဒယ် ဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်မတိုင်မီ ကျွန်ုပ်တို့၏ လက်ရှိထုတ်ကုန်များအားလုံးသည် ဟိုက်ဘရစ်စနစ်ကို ဆက်လက်တပ်ဆ