ငါးချိတ်စမ်းသပ်မှုကို အစပြုမှတ်တိုင်အဖြစ် ယူဆောင်ကာ ထန်ရှီ N9 သည် စွမ်းအင်သစ်ဇိမ်ခံထိပ်တန်းကားကို မည်သို့ပြန်လည်သတ်မှတ်သည်ကို ဖော်ထုတ်ပြသခြင်း

မော်တော်ကားစက်မှုလုပ်ငန်းသမိုင်းတွင် "ငါးချိတ်စမ်းသပ်မှု" သည် ယာဉ်၏ ရွေ့လျားမှုဆိုင်ရာ ဘေးကင်းလုံခြုံရေးကို တိုင်းတာသည့် အရေးကြီးစံချိန်တစ်ခု ဖြစ်ခဲ့သည်။ ဤစမ်းသပ်မှုသည် ယာဉ်အမြန်နှုန်းမြင့်တွင် အရေးပေါ်လမ်းကြောင်းပြောင်းသည့်အခါ ရပ်တည်နိုင်မှုကို ပုံစံတူဖန်တီးပြီး ကိုယ်ထည်တောင့်တင်းမှု၊ ကိုယ်ထည်အောက်ပိုင်းချိန်ညှိမှုနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်များ၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်နိုင်မှုကို စမ်းသပ်သည်။ သို့သော် စွမ်းအင်သစ်ခေတ်တွင် ယာဉ်တစ်စီးသည် 160km/h ကျော်အမြန်နှုန်းဖြင့် ငါးချိတ်စမ်းသပ်မှုကို ပြီးမြောက်ပြီးချိန်တွင် ဘေးတိုက်ယိမ်းယိုင်မှု သုညနီးပါးရပ်တည်နိုင်သေးလျှင် ၎င်းနောက်ကွယ်တွင် တော်လှန်သော နည်းပညာဆိုင်ရာ အောင်မြင်မှုများ ရှိနေမည်မှာ သေချာသည်။ ထန်ဆီ N9 — BYD ၏ အဆင့်မြင့်စွမ်းအင်သစ်အမှတ်တံဆိပ်၏ အထွတ်အထိပ်မော်ဒယ် — သည် ထိုကဲ့သို့ အစွန်းရောက်ထိန်းချုပ်မှုဖျော်ဖြေပွဲဖြင့် စွမ်းအင်သစ်ဇိမ်ခံ SUV စျေးကွက်၏ စံချိန်သစ်တစ်ခု ပေါ်ပေါက်လာပြီဖြစ်ကြောင်း ကြေညာလိုက်ခြင်းဖြစ်သည်။

တစ်၊ ငါးချိတ်စမ်းသပ်မှု

ငါးချိတ်စမ်းသပ်မှုသည် ယာဉ်ကို 56km/h-80km/h သတ်မှတ်အမြန်နှုန်းဖြင့် စမ်းသပ်ဧရိယာအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်စေပြီး ယာဉ်၏တစ်ဖက်သို့ လျင်မြန်စွာ 270° ကွေးကာ 2s အတွင်း ယာဉ်သည် အမြင့်ဆုံးဘေးတိုက်ယိမ်းယိုင်ထောင့်သို့ ရောက်သောအခါ စတီယာရင်ကို ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ လျင်မြန်စွာ 540° ကွေးရသည်။ စမ်းသပ်မှုတွင် စတီယာရင်လှည့်နှုန်းကို 720°/s လိုအပ်ပြီး ဤကဲ့သို့ အစွန်းရောက်လက်အမြန်နှုန်းနှင့် ထိန်းချုပ်တိကျမှုကို အတွေ့အကြုံရှိယာဉ်မောင်းသူများပင် ပြီးမြောက်ရန် ခက်ခဲသည်။ ထို့ကြောင့် ဤစမ်းသပ်မှုကို စတီယာရင်ရိုဘို့ဖြင့် ထိန်းချုပ်ပြီး စမ်းသပ်မှု၏ ဓမ္မဓိဋ္ဌာန်ကျမှုကို အာမခံသည်။ ယာဉ်အရှည် 5.25 မီတာ၊ စုစုပေါင်းအလေးချိန် 3 တန်ကျော်ရှိသော ကြီးမားသည့် SUV ဖြစ်သည့် ထန်ဆီ N9 သည် 160km/h အစွန်းရောက်အမြန်နှုန်းဖြင့် ငါးချိတ်စမ်းသပ်မှုကို အောင်မြင်ခဲ့ပြီး နိုင်ငံတကာစံချိန် (80km/h) နှင့် Porsche Cayenne ထိန်းသိမ်းထားသည့် 82.4km/h စံချိန်ကို ကျော်လွန်ခဲ့သည်။ ဤအံ့သြဖွယ်စွမ်းဆောင်ရည်၏ နောက်ကွယ်တွင် ထန်ဆီ N9 တွင်တပ်ဆင်ထားသော "ယိသန်ဖန်း" ဉာဏ်ရည်စွမ်းအင်သုံးလျှပ်စစ်ဗိသုကာ နှင့် ယွန်နျန်-A နှစ်ခန်းလေထုဆိုင်းထိန်းစနစ် တို့၏ ပူးပေါင်းတိုက်ခိုက်မှုဖြစ်သည်။

"ယိသန်ဖန်း" ဗိသုကာ၏ ရှေ့ဝင်ရိုးတွင် တပ်ဆင်ထားသော 220kW အမြဲတမ်းသံလိုက်ထပ်တူမော်တာနှင့် နောက်ဝင်ရိုးရှိ 240kW မော်တာနှစ်လုံးသည် စွမ်းအင်ကို သီးခြားထုတ်လုပ်နိုင်ရုံသာမက မီလီစက္ကန့်အဆင့် တုံ့ပြန်သည့် ရုန်းအားခွဲဝေရေးအယ်လ်ဂိုရီသမ်ဖြင့် ယာဉ်ထိန်းချုပ်မှုလွတ်ကျသည့်အစွန်းတွင် ကြိုတင်ဝင်ရောက်နိုင်သည်။ ဥပမာ၊ စနစ်သည် အပြင်ဘက်ဘီးများ၏ ဆုပ်ကိုင်နိုင်စွမ်းကျဆင်းမှုကို ရှာဖွေတွေ့ရှိသောအခါ 10ms အတွင်း ရုန်းအားကို အတွင်းဘက်ဘီးမှ အပြင်ဘက်သို့ လွှဲပြောင်းနိုင်ပြီး ယွန်နျန်-A ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ဘေးတိုက်ထောက်ပံ့အားကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ချိန်ညှိမှုနှင့် ပူးပေါင်းကာ "အီလက်ထရွန်းနစ်ဆန့်ကျင်ယိမ်းယိုင်တန်းစနစ်" အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဖန်တီးသည်။ ဤစက်မှုလျှပ်စစ်ပေါင်းစည်းသည့် တက်ကြွဘေးကင်းလုံခြုံရေးမဟာဗျူဟာသည် ထန်ဆီ N9 ၏ ထိန်းချုပ်မှုအစွန်းအကွာအဝေးကို ရိုးရာစက်မှုလေးဘီးမောင်းစနစ်ထက် 30% အထက် မြှင့်တင်ပေးသည်။

နှစ်၊ စူပါဟိုက်ဘရစ် 2.0T

ငါးချိတ်စမ်းသပ်မှုသည် ထန်ဆီ N9 ၏ "အရိုးအကြောအရွတ်" ကို ပြသခဲ့သည်ဆိုလျှင် ၎င်းတွင်တပ်ဆင်ထားသော 2.0T တာဘိုအားဖြည့်အင်ဂျင်နှင့် EHS လျှပ်စစ်ဟိုက်ဘရစ်စနစ်သည် စွမ်းအင်သစ်စွမ်းအားစနစ်၏ အဆုံးစွန်သောပုံစံကို ဖော်ပြသည်။ 2.0T အင်ဂျင်သည် မီလာလည်ပတ်မှုနည်းပညာအပြည့်ကို အသုံးပြုပြီး လောင်ကျွမ်းမှုလုပ်ငန်းစဉ်နှင့် ဝင်လေထွက်လေစနစ်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ကာ စွမ်းအင်ပြောင်းလဲခြင်းထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ EHS လျှပ်စစ်ဟိုက်ဘရစ်စနစ်သည် ရိုးရာ "အင်ဂျင်+ဂီယာဘောက်စ်" ဖွဲ့စည်းပုံကို စွန့်လွှတ်ပြီး အင်ဂျင်သည် လျှပ်စစ်ထုတ်လုပ်ခြင်းကို ပိုမိုအာရုံစိုက်စေကာ မောင်းနှင်မှုတာဝန်ကို အဓိကအားဖြင့် ရှေ့မော်တာဖြင့် ပြီးမြောက်စေသည်။ ယာဉ်အမြန်နှုန်းနှင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်နှုန်းကို ခွဲထုတ်သည့် ဒီဇိုင်းသည် အင်ဂျင်ကို အမြဲတမ်းထိရောက်သော လည်ပတ်မှုဇုန်တွင် ရှိနေစေသည်။ ထန်ဆီ N9 ၏ သုံးမော်တာ အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား 925 မြင်းကောင်အား၊ အမြင့်ဆုံးရုန်းအား 1035N·m ရှိပြီး ရာကီလိုမီတာ အရှိန်မြှင့်ချိန် 3.9s ဖြစ်သည်။ ပို၍အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်မှာ NEDC အခြေအနေတွင် ဤယာဉ်၏ ဘက်ထရီကုန်ခါနီးလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 6.3L/100km သာရှိပြီး CLDC လျှပ်စစ်သက်သက်မောင်းနှင်နိုင်မှုအကွာအဝေး 202km၊ လောင်စာဆီအပြည့်နှင့် လျှပ်စစ်အပြည့်ဖြင့် စုစုပေါင်းမောင်းနှင်နိုင်မှုအကွာအဝေး 1302km ရှိသည်။

နည်းပညာအသေးစိတ်တွင် ထန်ဆီ N9 ၏ ပဉ္စမမျိုးဆက် DM ဟိုက်ဘရစ်စနစ်သည် နှစ်ခုဂြိုဟ်ဂီယာဘီးအုပ်စု စွမ်းအင်ခွဲဝေဖွဲ့စည်းပုံကို အသုံးပြုသည်။ ရိုးရာတစ်ခုတည်းဂြိုဟ်ဂီယာဘီးအုပ်စု၏ ပုံသေအမြန်နှုန်းအချိုးကန့်သတ်ချက်နှင့် မတူဘဲ ဤဒီဇိုင်းသည် အင်ဂျင်ကို 15%-85% ကျယ်ပြန့်သော ထိရောက်မှုဇုန်အတွင်း လည်ပတ်ခွင့်ပြုပြီး ဉာဏ်ရည်ကလัต်ဖြင့် ဆီနှင့်လျှပ်စစ်စွမ်းအားကို ချောမွေ့စွာ ပေါင်းစည်းစေသည်။ အရှိန်အလျင်မြှင့်ချိန်တွင် မော်တာနှင့်အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးကို တစ်ပြိုင်နက်မောင်းနှင်နိုင်ပြီး နောက်ဝင်ရိုးမော်တာသည် နောက်ဘီးကို သီးခြားမောင်းနှင်ကာ လောင်စာဆီယာဉ်များ၏ "အချိန်ပြည့်လေးဘီးမောင်း" အရှိန်မြှင့်အတွေ့အကြုံနှင့် ဆင်တူသည်။ ခရုဇ်အခြေအနေတွင် စနစ်သည် အင်ဂျင်တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်မှုမုဒ်သို့ အလိုအလျောက်ပြောင်းပြီး P1 မော်တာဖြင့် ပြောင်းပြန်အားသွင်းကာ စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းထိရောက်မှုကို 97% အထိ မြှင့်တင်သည်။

သုံး၊ ယွန်နျန်-A နှစ်ခန်းဆိုင်းထိန်းစနစ်

ထန်ဆီ N9 ၏ ယွန်နျန်-A နှစ်ခန်းလေထုဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ရိုးရှင်းသော "မြှင့်နှိမ့်နိုင်သည့် ကိုယ်ထည်အောက်ပိုင်း" မဟုတ်ဘဲ နက်ရှိုင်းသောသင်ယူနိုင်စွမ်းရှိသည့် ဉာဏ်ရည်လမ်းမျက်နှာပြင်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာစနစ်တစ်ခု ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏နှစ်ခန်းဖွဲ့စည်းပုံကို မြင့်မားသောဖိအားလေခန်း (တောင့်တင်းမှုထောက်ပံ့ရန် တာဝန်ယူ) နှင့် နိမ့်သောဖိအားလေခန်း (တုန်ခါမှုစစ်ထုတ်ရန် တာဝန်ယူ) တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး လျှပ်စစ်သံလိုက်အဆို့ရှင်ဖြင့် လေခန်းနှစ်ခု၏ လေဖိအားအချိုးကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ချိန်ညှိသည်။ ဥပမာ၊ ဆက်တိုက်အမြန်နှုန်းလျှော့တုံးများကို ရှာဖွေတွေ့ရှိသောအခါ စနစ်သည် ဘီးမြေပြင်ထိမီ နိမ့်သောဖိအားခန်းလေဖိအားကို 30% လျှော့ချပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ်ခရီးအကွာအဝေးကို 15mm တိုးစေကာ မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းတုန်ခါမှု 80% ကျော်ကို စုပ်ယူသည်။ အမြန်နှုန်းမြင့်ကွေးချိန်တွင်မူ မြင့်မားသောဖိအားခန်းသည် ချက်ချင်း 2.5Bar အထိ လေဖြည့်ပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ်တောင့်တင်းမှုကို 40% မြှင့်တင်ကာ ဘေးတိုက်ယိမ်းယိုင်မှုတောင့်တင်းမှုကို 5000Nm/deg အထိ တိုးမြှင့်သည်။

ပို၍တော်လှန်သည်မှာ ယွန်နျန်-A သည် ထျန်ရှင်းကျိယန် ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှုစနစ်နှင့် ဒေတာအပြန်အလှန်ဖလှယ်မှုကို အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။ လေဆာရာဒါသည် ရှေ့ 100 မီတာတွင် တွင်းပေါက်လမ်းမျက်နှာပြင်ရှိကြောင်း ကြိုတင်ခန့်မှန်းသောအခါ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် 500ms ကြိုတင်ကာ "အော့ဖ်ရုတ်ပြင်ဆင်မုဒ်" သို့ဝင်ရောက်ပြီး မြေပြင်မှကွာဟမှုကို မူရင်း 180mm မှ 230mm အထိ မြှင့်တင်ကာ တုန်ခါမှုလျှော့ချကိန်းကို 20% လျှော့ချသည်။ ဤ "ကြိုတင်ခန့်မှန်းကိုယ်ထည်အောက်ပိုင်းချိန်ညှိမှု" နည်းပညာသည် ထန်ဆီ N9 ကို အဝေးပြေးလမ်းထိန်းချုပ်မှု၏ တိကျမှုကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ရုံသာမက မာကျောသောအော့ဖ်ရုတ်ယာဉ်များနှင့် ယှဉ်နိုင်သည့် ဖြတ်သန်းနိုင်မှုကိုပါ ပိုင်ဆိုင်စေသည်။

လေး၊ ထျန်ရှင်းကျိယန် B

ထန်ဆီ N9 တွင်တပ်ဆင်ထားသော ထျန်ရှင်းကျိယန် အဆင့်မြင့်ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှုစနစ် (DiPilot B) ၏ ဟာ့ဒ်ဝဲဖွဲ့စည်းပုံတွင် Nvidia Orin-X ချစ်ပ် 2 ခု (508TOPS တွက်ချက်နိုင်စွမ်း)၊ လေဆာရာဒါ 3 ခု၊ ကင်မရာ 12 ခုနှင့် မီလီမီတာလှိုင်းရာဒါ 6 ခု ပါဝင်ပြီး 360° ကွက်လပ်မရှိသော အာရုံခံကွန်ရက်ကို ဖန်တီးထားသည်။ သို့သော် စက်မှုလုပ်ငန်းကို အမှန်တကယ်တော်လှန်သည်မှာ ၎င်း၏ ပထမဆုံးတီထွင်သော "အချိန်နှင့်အာကာသပေါင်းစည်းဆုံးဖြတ်ချက်အယ်လ်ဂိုရီသမ်" ဖြစ်သည် — စနစ်သည် လက်ရှိလမ်းအခြေအနေကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရုံသာမက အဆင့်မြင့်မြေပုံနှင့် အချိန်နှင့်တပြေးညီ ယာဉ်သွားလာမှုဒေတာများကို ပေါင်းစပ်ကာ နောက်ထပ် 8 စက္ကန့်အတွင်း လမ်းအပြင်အဆင်ပြောင်းလဲမှုကို ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သည်။

ဥပမာ၊ အဝေးပြေးလမ်းအခြေအနေတွင် စနစ်သည် ကပ်လျက်လမ်းကြောင်းရှိ ကုန်တင်ကားတစ်စီးတွင် လမ်းကြောင်းပြောင်းရန် ရည်ရွယ်ချက်ရှိကြောင်း ဖော်ထုတ်သောအခါ ယာဉ်ကို 0.2G အနည်းငယ်အရှိန်လျှော့ရန် ကြိုတင်ထိန်းချုပ်ပြီး V2X ဆက်သွယ်ရေးမှတစ်ဆင့် နောက် 300 မီတာအတွင်း ယာဉ်များ၏ အရှိန်မြှင့်ဒေတာကို ရယူကာ အလုံခြုံဆုံးလမ်းကြောင်းပြောင်းရန်အခန်းကို တွက်ချက်သည်။ မြို့တွင်း NOP (လမ်းညွှန်အထောက်အကူမောင်းနှင်မှု) မုဒ်တွင်မူ ယာဉ်သည် "အကာအကွယ်မဲ့ဘယ်ဘက်ကွေး+ခြေကျင်သွားလာသူရှောင်ရှား+မော်တော်ဆိုင်ကယ်မဟုတ်သောယာဉ်ကြိုတင်ခန့်မှန်း" ပေါင်းစပ်လုပ်ဆောင်မှုကို ကိုယ်တိုင်ပြီးမြောက်နိုင်ပြီး ဆုံးဖြတ်ချက်တုံ့ပြန်ချိန်သည် လူသားယာဉ်မောင်းသူထက် 300ms ပိုမြန်သည်။

ငါး၊ 38.98 သိန်းယွမ် စတင်ရောင်းချသည့်စျေးနှုန်း

စတင်ရောင်းချသည့်စျေးနှုန်း 38.98 သိန်းယွမ်ရှိသော ထန်ဆီ N9 သည် BBA ၏ ရိုးရာလောင်စာဆီ SUV များ၏ ဗဟိုသို့ ဝင်ရောက်သည်ဟု ထင်ရသော်လည်း အမှန်တကယ်တွင် တန်ဖိုးအသစ်တစ်ခု၏ သြဒီနိတ်စနစ်ကို တည်ဆောက်နေခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် 145km လျှပ်စစ်သက်သက်မောင်းနှင်နိုင်မှုအကွာအဝေးသည် ခရီးအကွာအဝေးစိုးရိမ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးပြီး ယွန်နျန်-A ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် SUV နှင့် ဆယ်ဒန်ကား၏ နယ်နိမိတ်ကို မှုန်ဝါးစေကာ ထျန်ရှင်းကျိယန်စနစ်သည် လူနှင့်ယာဉ်ဆက်ဆံရေးကို ပြန်လည်သတ်မှတ်သည်။ ပို၍အရေးကြီးသည်မှာ ၎င်း၏ ယာဉ်တစ်ခုလုံးဉာဏ်ရည်ဗိသုကာသည် FOTA အဆင့်မြှင့်တင်မှုကို ပံ့ပိုးပေးသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ သုံးစွဲသူများသည် ယာဉ်ဝယ်ယူပြီးနောက်တွင်လည်း စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်မှုနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်အသစ်များ ဆက်လက်ရရှိနိုင်သည်။

စျေးကွက်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအရ ထန်ဆီ N9 ၏ အဓိကသုံးစွဲသူအုပ်စုသည် ရိုးရာဇိမ်ခံအမှတ်တံဆိပ်ကို ထောက်ခံသူများမဟုတ်ဘဲ "နည်းပညာတန်းတူညီမျှမှု" ကို လိုလားသည့် လူလတ်တန်းစားအသစ်များဖြစ်သည်။ သူတို့သည် 3.9 စက္ကန့်ရာကီလိုမီတာ အရှိန်မြှင့်နိုင်သည့် စွမ်းဆောင်ရည်ပေါက်ကွဲအားကို တန်ဖိုးထားရုံသာမက လျှပ်စစ်သက်သက်မုဒ်တွင် ထုတ်လွှတ်မှုကင်းသော သွားလာမှုကိုလည်း ဂရုစိုက်သည်။ အုပ်ချုပ်ရေးအဆင့်နောက်ခန်းနေရာနှင့် Nappa သားရေထိုင်ခုံများ၏ ဇိမ်ခံအတွေ့အကြုံကို လိုအပ်ရုံသာမက ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှုနည်းပညာမှ ယူဆောင်လာသည့် ထိရောက်မှုတော်လှန်ရေးကိုလည်း မှီခိုသည်။ ဤဆန့်ကျင်ဘက်လိုအပ်ချက်များကို ဟန်ချက်ညီစေခြင်းသည် ထန်ဆီ N9 သည် 38.98 သိန်းယွမ် စျေးနှုန်းသတ်မှတ်ရဲသည့် ယုံကြည်မှုဖြစ်သည်။

နိဂုံး

ငါးချိတ်စမ်းသပ်မှု၏ အစွန်းရောက်ထိန်းချုပ်မှုမှ ယိသန်ဖန်းဗိသုကာ၏ စက်မှုလျှပ်စစ်ပေါင်းစည်းမှုအထိ ထန်ဆီ N9 ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ အောင်မြင်မှုတစ်ခုစီသည် စည်းမျဉ်းများကို ပြန်လည်ရေးသားနေသည်။ ၎င်းသည် စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်တစ်စီးသည် စူပါကားအဆင့် စွမ်းဆောင်ရည်၊ ဇိမ်ခံကားအရည်အသွေးနှင့် အ