မကြာသေးမီက အင်တာနက်ပေါ်တွင် BYD Han EV ၏ မိုင်အကွာအဝေးနှင့် ပတ်သက်၍ အငြင်းပွားမှုများ အလွန်ပူပြင်းလျက်ရှိပြီး ဤကားကို စိတ်ဝင်စားသော ညီအစ်မများစွာ တွေ့ဖူးကြမည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။ တရားဝင် သတ်မှတ်ထားသော CLTC မိုင်အကွာအဝေး 1008km နှင့် Autohome မှ စမ်းသပ်တိုင်းတာသည့် 566km သည် ကွာဟမှုကြီးမားသဖြင့် အင်တာနက်အသုံးပြုသူများစွာက ကား၏မိုင်အကွာအဝေးသည် အတုအယောင်ဖြစ်သည်ဟု ပထမဆုံးတွေးမိကြသော်လည်း ကျွန်ုပ်သည် နောက်ခံအချက်အလက်များနှင့် အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ကြည့်ရှုပြီးနောက် ဤကိစ္စကို ဓမ္မဓိဋ္ဌာန်ကျကျ ဆွေးနွေးလိုပါသည်။
အမှန်တကယ်တော့ လူအများက နားလည်မှုလွဲနေကြပါသည်။ တရားဝင် 1008km သတ်မှတ်မိုင်အကွာအဝေးဖြစ်စေ၊ မီဒီယာမှ တိုင်းတာသည့် မိုင်အကွာအဝေးဖြစ်စေ ဒေတာနှစ်ခုစလုံး အတုအယောင်မဟုတ်ပါ။ အဓိကအကြောင်းရင်းက အလွန်ရိုးရှင်းပါသည် — နှစ်ခု၏ စမ်းသပ်မှုအခြေအနေ၊ ပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေများ လုံးဝမတူညီကြပါ။
ပထမဆုံး လူအများ အငြင်းပွားနေသည့် Autohome စမ်းသပ်မှုအကြောင်း ပြောပါရစေ။ ကျွန်ုပ် အသေးစိတ်ကို အထူးလေ့လာခဲ့ပါသည်။ ဤစမ်းသပ်မှုတွင် အသုံးပြုသည့်ကားသည် BYD တရားဝင်မှ ပံ့ပိုးပေးသည့် စျေးကွက်မထွက်မီ စမ်းသပ်ကား (试装车) ဖြစ်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့ သာမန်စားသုံးသူများ နေ့စဉ်ဝယ်ယူအသုံးပြုသည့် အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်သည့် ကိုယ်ပိုင်ကား မဟုတ်ပါ။ ထို့အပြင် တစ်လျှောက်လုံး ပရော်ဖက်ရှင်နယ်မီဒီယာ၏ စမ်းသပ်လမ်းအခြေအနေနှင့် မောင်းနှင်မှုစည်းချက်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြစ်ပြီး BYD ကို တမင်တကာ အမည်းစွပ်သည့်အခြေအနေ မရှိပါ။ သို့သော် စမ်းသပ်ပတ်ဝန်းကျင်သည် အလွန်အမင်းဖြစ်နေသဖြင့် ရည်ညွှန်းတန်ဖိုး အတော်အသင့် တစ်ဖက်သတ်ဖြစ်နေပါသည်။
ညီအစ်မများစွာသည် လျှပ်စစ်ကား၏ မိုင်အကွာအဝေး စမ်းသပ်မှုစံနှုန်းများကို ကောင်းစွာ နားမလည်ကြပါ။ CLTC တရားဝင် စမ်းသပ်မှုအခြေအနေကို ကျွန်ုပ် ရိုးရှင်းစွာ ရှင်းပြပါရစေ။ တရားဝင် 1008km မိုင်အကွာအဝေးဒေတာကို အပူချိန်စဉ်ဆက်မပြတ် 23°C စံပတ်ဝန်းကျင်တွင် တိုင်းတာခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး စမ်းသပ်မှုတစ်လျှောက်လုံးတွင် အမြန်လမ်းအပိုင်း မရှိသလောက်ဖြစ်ကာ တစ်လျှောက်လုံး လေအေးပေးစက်၊ ထိုင်ခုံအပူပေးစနစ်၊ ကားစက်စနစ် စွမ်းအားမြင့်ပစ္စည်းများ မဖွင့်ဘဲ မတ်စောက်သောလမ်း၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု၊ အလွန်အမင်း အရှိန်မြှင့်ခြင်း/အရှိန်လျှော့ခြင်း စသည့် ပြင်းထန်သောလမ်းအခြေအနေများလည်း မရှိပါ။
ဤစံနှုန်းသည် ကြည့်ရတာ လျော့ရဲသလိုရှိသော်လည်း အမှန်တကယ်တော့ ကျွန်ုပ်တို့ သာမန်လူများ၏ နေ့စဉ်ကားအသုံးပြုမှုနှင့် အလွန်ကိုက်ညီပါသည်။ နေ့စဉ်မြို့တွင်းသွားလာခြင်း၊ မြို့တွင်းအစားထိုးမောင်းနှင်ခြင်း၊ အကွာအဝေးတိုခရီးသွားခြင်းတွင် အချိန်အများစု၏ လမ်းအခြေအနေ၊ အပူချိန်၊ ကားအသုံးပြုမှုအလေ့အထတို့သည် CLTC ၏ စမ်းသပ်မှုမူဘောင်အတွင်း ကျရောက်နေပြီး နေ့စဉ်ကားအသုံးပြုမှုအတွက် မိုင်အကွာအဝေး ရည်ညွှန်းချက်အဖြစ် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ လေထဲမှ ဖန်တီးထားသည့် ကိန်းဂဏန်း မဟုတ်ပါ။
သို့သော် ပြည်သူ့အသိုင်းအဝိုင်း၊ မီဒီယာများ၏ တိုင်းတာမိုင်အကွာအဝေးတွင် ပြောင်းလဲနိုင်သည့်အချက် အလွန်များပြားပြီး အသေးစိတ်အချက်တိုင်းသည် လျှပ်စစ်ကား၏ လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှုကို ကြီးမားစွာ သက်ရောက်နိုင်ပါသည်။ အပြင်အပူချိန် မြင့်သည်ဖြစ်စေ နိမ့်သည်ဖြစ်စေ၊ တစ်လျှောက်လုံး အမြန်လမ်းဖြစ်စေ မြို့တွင်းဖြစ်စေ၊ ကားပေါ်တွင် လူဘယ်နှစ်ယောက်ပါသည်ဖြစ်စေ၊ နောက်ခန်းတွင် အလေးပစ္စည်းရှိသည်ဖြစ်စေ၊ မောင်းနှင်သည့်အလေ့အထသည် ညင်သာပြေပြစ်သည်ဖြစ်စေ အရှိန်အမြန်မြှင့်/ဘရိတ်မကြာခဏအုပ်သည်ဖြစ်စေ၊ တစ်လျှောက်လုံး လေအေးပေးစက်ဖွင့်/သီချင်းနားထောင်သည်ဖြစ်စေ ဤအချက်များအားလုံးသည် လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှုကို တိုက်ရိုက်ပြောင်းလဲစေပြီး မိုင်အကွာအဝေးလည်း ကြီးမားစွာ အတက်အကျဖြစ်ပေါ်စေမည်မှာ သဘာဝပါ။
လူအများ ရင်းနှီးပြီးသား BYD Seal EV ကဲ့သို့ပင်။ တူညီသောကားမော်ဒယ်တစ်ခုတွင် လူအမျိုးမျိုး မောင်းနှင်သည့် လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှုသည် ကောင်းကင်နှင့်မြေကဲ့သို့ ကွာခြားပါသည်။ ကားပိုင်ရှင်အချို့သည် မောင်းနှင်မှုပြင်းထန်ပြီး လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှု 20kWh/100km အထိ ရောက်နိုင်ကာ ကားပိုင်ရှင်အုပ်စုအချို့က ဤလျှပ်စစ်သုံးစွဲမှုကို အုပ်စုဝင်ခွင့်စံနှုန်းအဖြစ် သတ်မှတ်ထားပါသည်။ သို့သော် ညင်သာစွာမောင်းနှင်ပြီး လမ်းအခြေအနေကောင်းမွန်ပါက ကားပိုင်ရှင်အချို့သည် 10.1kWh/100km အနိမ့်ဆုံးလျှပ်စစ်သုံးစွဲမှုကိုပင် မောင်းနှင်နိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင် လူအများသိထားသည့် ကန်စုပြည်နယ်၏ အလွန်ရှည်လျားသော ကုန်းဆင်းလမ်းအပိုင်းတွင် ဆယ်ဂဏန်းကီလိုမီတာရှိသော ကုန်းဆင်းလမ်းတစ်လျှောက် ကား၏ ရွေ့လျားစွမ်းအင်ပြန်လည်သိမ်းဆည်းမှုသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပြန်လည်ဖြည့်တင်းနိုင်ပြီး မိုင်အကွာအဝေးလည်း ပြောင်းပြန် "စံချိန်ကျော်လွန်" နိုင်ပါသည်။ ဤအရာများအားလုံးသည် လျှပ်စစ်ကား၏ ပုံမှန်လက္ခဏာများဖြစ်ပါသည်။
ထို့ကြောင့် စိတ်ရင်းမှန်ဖြင့် အကြံပြုလိုသည်မှာ ပြည်သူ့အသိုင်းအဝိုင်း၏ တစ်ကြိမ်တည်းတိုင်းတာဒေတာကို ရည်ညွှန်းချက်အဖြစ်သာ ယူဆသင့်ပြီး အလုံးစုံကို အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြင့် အစားထိုးမတွက်သင့်ပါ။ ပြင်းထန်သောစမ်းသပ်ဒေတာအုပ်စုတစ်ခုတည်းဖြင့် Han EV ၏ တကယ့်မိုင်အကွာအဝေးအဆင့်ကို လုံးလုံးလျားလျား ငြင်းပယ်သင့်သည်မဟုတ်ပါ။
ထို့အပြင် လူအများသည် Xiaomi SU7 Pro နှင့် BYD Han EV ၏ မိုင်အကွာအဝေး၊ လျှပ်စစ်စနစ်သုံးခုကို နှိုင်းယှဉ်လိုကြသည်ကို တွေ့ရပါသည်။ အမှန်တကယ်တော့ ဤကဲ့သို့နှိုင်းယှဉ်ခြင်းသည် အလွန်မမျှတပါ။ လူအများ မသိကြသည်မှာ Xiaomi SU7 Pro တွင် တပ်ဆင်ထားသည်က FinDreams (弗迪) ပထမမျိုးဆက်ဘက်ထရီဖြစ်ပြီး Han EV အသစ်တွင် BYD ကိုယ်တိုင်သုတေသနပြုထားသည့် ဒုတိယမျိုးဆက်ဘက်ထရီသို့ အဆင့်မြှင့်တင်ထားခြင်းဖြစ်ကာ နှစ်ခုတွင် မျိုးဆက်ကွာဟမှု ရှိနေပါသည်။ BYD သည် အင်ဂျင်နီယာထောင်ပေါင်းများစွာဖြင့် နှစ်ရှည်လများ လျှပ်စစ်စနစ်သုံးခုကို ပြုပြင်ညှိယူခဲ့ပြီး မိုင်အကွာအဝေးပြည့်မီမှုနှုန်း၊ ဘက်ထရီတည်ငြိမ်မှု စုဆောင်းမှုတို့သည် တူညီသောနှိုင်းယှဉ်မှုအဆင့်တွင် မရှိပါ။ ဤကဲ့သို့နှိုင်းယှဉ်ခြင်းသည် ရည်ညွှန်းတန်ဖိုး လုံးဝမရှိပါ။
ထို့အပြင် ကျွန်ုပ်ထင်သည်မှာ လူအများသည် Han EV ၏ 1008km မိုင်အကွာအဝေး ဤထူးခြားချက်တစ်ခုတည်းကိုသာ အာရုံမစိုက်သင့်ပါ။ မြင့်တန်းသော D-class အုပ်ချုပ်ရေးဆီဒန်ကားတစ်စီးအနေဖြင့် ၎င်း၏ ဘက်ပေါင်းစုံစွမ်းရည်သည် သာမန်ကားပိုင်ရှင်များ၊ အထူးသဖြင့် အိမ်သုံးကားပိုင်ရှင်များကို အဆွဲဆောင်နိုင်ဆုံးအချက်ဖြစ်ပြီး ဟန်ချက်ညီပြီး အားနည်းချက်မရှိသည့် "ရေပုံးကား" ဖြစ်ကာ တူညီသောအဆင့်ကားများထဲတွင် ပြိုင်ဘက်ကို ရှာမတွေ့နိုင်သလောက်ပင်။
ယုံကြည်စိတ်ချရသော မိုင်အကွာအဝေးရှည်အပြင် Han EV ၏ ရိုးသားသော ပစ္စည်းအစုံအလင်သည် အမှန်တကယ် ပြည့်စုံနေပါသည်။ အဆင့်မြှင့်ထားသော ဒုတိယမျိုးဆက်ဘက်ထရီသည် စွမ်းအားမြင့်အမြန်အားသွင်းမှုကို ပံ့ပိုးပေးပြီး နေ့စဉ်အားဖြည့်ခြင်း လျင်မြန်လွယ်ကူပါသည်။ ကိုယ်ပိုင်လျှို့ဝှက်အသံအကာအကွယ် (隐私声盾) ပါရှိပြီး ကားတွင်းတိတ်ဆိတ်မှု အလွန်ကောင်းမွန်ကာ နေ့စဉ်ကားမောင်း၊ ကလေးခေါ်သွားသည့်အခါ အလွန်တိတ်ဆိတ်ပါသည်။ 23.59 မှစသည့် ထိပ်တန်းဗားရှင်းတွင် YunNian-A ကိုယ်ထည်၊ Devialet အသံမြင့်စပီကာ၊ နောက်ဘီးလှည့်စနစ်တို့ စံပါဝင်ပြီး ထိန်းချုပ်မှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှု အပြည့်အဝရရှိပါသည်။ အရေးကြီးဆုံးမှာ အနိမ့်ဆုံးဗားရှင်းတွင်ပင် ထိုင်ခုံအပူပေးခြင်း၊ လေဝင်လေထွက်၊ နှိပ်နယ်ပေးခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်များ အပြည့်အစုံပါရှိသဖြင့် ဆောင်းရာသီ/နွေရာသီ ကားမောင်းသည့်အခါ သက်တောင့်သက်သာရှိမှု အပြည့်အဝရရှိပြီး အမျိုးသမီးများ၊ ခရီးရှည်ကားမောင်းသူများအတွက် အလွန်အဆင်ပြေပါသည်။
အလယ်အလတ်နှင့်အထက်တန်း လျှပ်စစ်ဆီဒန်ကားစျေးကွက်တစ်ခုလုံးကို ခြုံငုံကြည့်ပါက 23.59 သိန်း (တရုတ်ယွမ်) စျေးနှုန်းဖြင့် ဤမျှပြည့်စုံသော ပစ္စည်းအစုံအလင်၊ ခိုင်မာသော လျှပ်စစ်စနစ်သုံးခုနည်းပညာနှင့် မိုင်အကွာအဝေးရှည်တို့ကို ပေးနိုင်သဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်နှင့်အကျိုးအမြတ် ပြိုင်ဘက်မရှိသလောက်ဖြစ်ပြီး တကယ့် ကုန်ကျစရိတ်နှင့်အကျိုးအမြတ်မြင့်မားသော "ရတနာကားမော်ဒယ်" ဖြစ်ပါသည်။
ကျွန်ုပ်၏ ကိုယ်တိုင်လေ့လာစောင့်ကြည့်မှုနှင့် ကားအသုံးပြုမှုခံစားချက်အရ ဤ Han EV သည် စျေးကွက်အလားအလာ အလွန်ကြီးမားပြီး နောက်ပိုင်းတွင် အမှာစာ ဆယ်သိန်းကျော်ခြင်း၊ လစဉ်ရောင်းအား သောင်းကျော်တည်ငြိမ်ခြင်းတို့သည် လုံးဝကြိုတင်မြင်နိုင်ပါသည်။
