ဒုတိယကလေးရှိသူ သို့မဟုတ် မိဘများနှင့်အတူနေထိုင်သူ သူငယ်ချင်းများအားလုံး တူညီသောပြဿနာတစ်ခုကို ကြုံတွေ့ဖူးကြသည်။ ငါးခုံးမလုံလောက်ခြင်း၊ ကြည့်ကောင်းသော ခြောက်ခုံးကြီးများသည် ယွမ် ၂၀၀,၀၀၀ အထက်ရှိပြီး ဆီစားလည်းမနည်းပါ။ ထို့ကြောင့် လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ရောင်းချခဲ့သော ခြောက်ခုံးကြီး SUV များသည် အမြဲတမ်း ရေပန်းမစားခဲ့ပါ။ သို့သော် ဤ"အားနည်းချက်ကြီး" သုံးခုကို Wuling Xingguang L က ချိုးဖျက်လိုက်ပါသည်။

ပထမအားနည်းချက်- စျေးနှုန်းအဆင့်အလွန်မြင့်မားခြင်း။ ခြောက်ခုံးကြီး SUV များ၏ စျေးနှုန်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ယွမ် ၂၀၀,၀၀၀ အထက်ရှိပြီး ယွမ် ၁၀၀,၀၀၀ မှ ၁၅၀,၀၀၀ သည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ အကြီးမားဆုံး အိမ်သုံးကားသုံးစွဲမှုဇုန်ဖြစ်သည်။ ဤဇုန်ရှိ ထုတ်ကုန်များ၏ တတိယတန်းခုံးသည် အခြေခံအားဖြင့် "ကွေးကောက်ခုံး" ဖြစ်ပြီး လူကြီးများ၏ ဒူးများသည် ရှေ့တန်းခုံးကို ထိလျက်၊ ကလေးများသည် ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို မမီနိုင်ဘဲ မည်သူထိုင်ထိုင် အလွန်အဆင်မပြေဖြစ်ရသည်။

Xingguang L က ဘယ်လိုဖြေရှင်းသလဲ။ ယွမ် ၁၀၉,၈၀၀ မှစပြီး ခြောက်ခုံးကြီး SUV ၏ အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို တိုက်ရိုက် ဂဏန်း ၁၀ ဖြင့်စတင်သော အဆင့်သို့ ဆွဲချလိုက်သော်လည်း "ကိုယ်ထည်" သည် လုံးဝမသေးငယ်ပါ။ ကားအရှည် ၄၉၈၀ မီလီမီတာ၊ ဘီးအခြေအကွာအဝေး ၂၉၅၀ မီလီမီတာ၊ အခန်းအသုံးချနှုန်း ၉၀% ရှိသည်။ ဝယ်နိုင်ခြင်းနှင့် ကြည့်ကောင်းခြင်းသည် ပထမဆုံးအကြိမ် သိန်းအဆင့် ခြောက်ခုံးကြီးတွင် ဆုံတွေ့ခဲ့ပြီး အလွန်သဟဇာတဖြစ်လှသည်။

ဒုတိယအားနည်းချက်ကို ဆက်ပြောရရင်- တတိယတန်းအတွေ့အကြုံ အလွန်ညံ့ခြင်း။ ပိုက်ဆံပိုကုန်ခံပြီး ခြောက်ခုံးဝယ်ရခြင်းမှာ လူတိုင်းထိုင်ခုံရှိပြီး သက်တောင့်သက်သာထိုင်နိုင်ရန်အတွက်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ခြောက်ခုံး SUV အများအပြား၏ တတိယတန်းခုံးသည် ခုံးအထူပါးလွန်းခြင်း၊ ကျောမှီတည့်နေခြင်း၊ ဝင်ထွက်ကျဉ်းမြောင်းခြင်းတို့ကြောင့် လူပြည့်နေချိန် နောက်ခွံတွင် ကလေးလမ်းလျှောက်စက်ကို ဘီးဖြုတ်မှသာ ထည့်နိုင်သည်။ ဈေးကြီးပေးဝယ်ပြီး ဘယ်သူမှ တတိယတန်းခုံးကို မထိုင်ချင်ကြပါ။

Xingguang L က ဘယ်လိုဖြေရှင်းသလဲ။ တတိယတန်းခုံး၏ အနံ ၁၁၁၀ မီလီမီတာ၊ အနက် ၄၉၀ မီလီမီတာ၊ သီးခြားလေထွက်ပေါက်နှင့် အားသွင်းအပေါက်ပါရှိပြီး ကျောမှီကို ထောင့်ချိန်နိုင်သည်။ အရပ် ၁၇၅ ဆင်တီမီတာရှိသူ ဝင်ထိုင်လျှင် ဒူးများ ရှေ့တန်းခုံးကို မထိဘဲ ဦးခေါင်းထိပ်တွင်လည်း နေရာလွတ်ရှိသေးသည်။ တတိယတန်းသို့ဝင်ရန် လမ်းကြားအနံ ၁၉၀ မီလီမီတာရှိပြီး ဘေးတိုက်မလှည့်ဘဲ တိုက်ရိုက်လျှောက်နိုင်သည်။ ခြောက်ခုံးပြည့်နေချိန်တွင်လည်း နောက်ခွံတွင် ၃၈၃ လီတာ ကျန်ရှိသေးသည်။

နောက်ဆုံးအားနည်းချက်ကို ပြောရရင်- ဆီအလွန်ကုန်ပြီး ဟောင်းနွမ်းသောပုံစံ။ သိန်းအဆင့် ခုံးများစွာပါကားများသည် ဒီဇိုင်းဟောင်းနွမ်းနေပြီး လူငယ်များ တစ်ချက်ကြည့်ပြီး ဆွဲထုတ်လိုက်ချင်သည်။ သို့မဟုတ် ဆီစားနှုန်းအလွန်မြင့်မားပြီး သုံးလေပိုဆိုးလေဖြစ်သည်။ ခြောက်ခုံးကြီး SUV များ တကယ်ရေပန်းစားလာရန် ဤတောင်နှစ်လုံးကို ဖယ်ရှားရမည်ဖြစ်ပြီး မိသားစုပိုများစွာ တကယ့်ငွေနှင့်မှာယူနိုင်ရန်ဖြစ်သည်။

Xingguang L က ဘယ်လိုဖြေရှင်းသလဲ။ စီးရီးအားလုံးတွင် ၃၇.၉ ဒီဂရီဘက်ထရီ စံပါဝင်ပြီး လျှပ်စစ်သက်သက် ၂၆၀ ကီလိုမီတာ နေ့စဉ်သွားလာမှုအတွက် တစ်ပတ်တစ်ကြိမ်သွင်းရုံဖြင့် လုံလောက်သည်။ ဆီအပြည့်လျှပ်စစ်အပြည့်ဖြင့် ၁၂၆၀ ကီလိုမီတာ၊ ဘက်ထရီကုန်ချိန် ဆီစားနှုန်း ၄.၉ လီတာ၊ ခရီးဝေးသွားလာမှု လွတ်လပ်သည်။ ရှေ့ Mercedes ဒီဇိုင်နာက ဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားပြီး ဒေါင်လိုက်နေ့အလင်းမီးနှင့် ကျယ်ပြန့်သော ရှေ့မျက်နှာစာ၊ စိမ်းညိုရောင်နှင့် ကြည်လင်သောအိုင်ပြာရောင် လူငယ်အရောင်စုံများ၊ လမ်းဘေးရပ်ထားလျှင် မည်သူ့ထက်မှ ဂုဏ်သတင်းမနိမ့်ပါ။

နိဂုံးချုပ်အနေဖြင့်

အစပိုင်းခေါင်းစဉ်သို့ ပြန်သွားရရင် ခြောက်ခုံးကြီး SUV များ ဘာကြောင့် ပူပူနွေးနွေးမဖြစ်ခဲ့သလဲ။ လိုအပ်ချက်မရှိလို့မဟုတ်ပါ။ ယခင်က ဤစျေးနှုန်းအဆင့်ရှိ ထုတ်ကုန်များက လူများကို အပေးအယူမလုပ်ဘဲ မနေနိုင်စေခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ပိုက်ဆံပိုကုန်ခံရပြီး ဒုက္ခလည်း လုံးဝမသက်သာခဲ့ပါ။ Xingguang L က ကြေညာလိုက်သည်- သိန်းအဆင့် ခြောက်ခုံးကြီး SUV တွင် အလျှော့အတင်းလုပ်ရန် မလိုတော့ပါ။ နောက်ဆက်တွဲတွင် ဤအမျိုးအစားသည် တကယ်ပဲ ရေပန်းစားလာတော့မည်ဖြစ်သည်။