ယနေ့ စကားတွေအများကြီးမပြောတော့ဘူး၊ အနာဂတ်ကိုရှည်ရှည်ကြည့်ပြီး လာမယ့် ၁၀ နှစ်အတွင်း ဘယ်သူက လောကကို စိုးမိုးနိုင်မလဲဆိုတာကို အဆုံးအဖြတ်ပေးနိုင်တဲ့ အသည်းနှလုံးဖြစ်တဲ့ စွမ်းအင်ဘက်ထရီအကြောင်း ပြောကြရအောင်။ အခုဆို ထုတ်လုပ်သူအများအပြားက “တစ်ပိုင်းအစိုင်အခဲ အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်မှု”၊ “ကားတင်တဲ့ ပထမနှစ်” ဆိုပြီး ကြေညာနေကြတယ်၊ “အစိုင်အခဲဘက်ထရီ” နည်းပညာ ရင့်ကျက်ပြီး မကြာခင် ပျံ့နှံ့တော့မယ်လို့ ထင်ရအောင် လုပ်နေကြတယ်။ ဒါပေမယ့် တကယ်ပဲ ဒီလိုလား။ တကယ်တော့ ကျွန်တော်တို့အားလုံး “တစ်ပိုင်းအစိုင်အခဲဘက်ထရီ” ရဲ့ စျေးကွက်ရှာဖွေရေးကို ခံလိုက်ရတာပါ။
အရင်ဆုံး ရေအေးလောင်းချပါရစေ- သင်အခုမြင်နေရတဲ့ “တစ်ပိုင်းအစိုင်အခဲ” ဆိုတာ “ပြုပြင်ထားတဲ့” အရည်ဘက်ထရီ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ အခု စျေးကွက်ထဲမှာ အလောတကြီး ထုတ်နေတဲ့ တစ်ပိုင်းအစိုင်အခဲဘက်ထရီတွေဆိုတာ ပြောရရင် အစိုင်အခဲဓာတ်ကူပစ္စည်းမှုန့်ကို ခွဲခြားကာဗွန်ပေါ်မှာ ကပ်ထားတဲ့ “ပလာစတာ” လိုမျိုး၊ ဒါမှမဟုတ် ဓာတ်ကူအရည်ကို “ဂျယ်လီ” ပုံစံလုပ်ထားတာပါ။ ဒါကို အစိုင်အခဲလို့ ခေါ်လို့ရလား။ မူလသဘောတရားအရ လီသီယမ်အိုင်းယွန်းတွေ ရေကူးနေတုန်းပဲ၊ ရေကူးကန်ထဲမှာ ကျောက်တုံးအနည်းငယ် ပိုများလာတာပဲ။
ရလဒ်ကတော့ ဘက်ထရီက ပိုလေးလာတယ်၊ ကုန်ကျစရိတ်တက်လာတယ်၊ လုံခြုံရေးက တိုးတက်လား။ နည်းနည်းတိုးတက်တယ်၊ ဒါပေမယ့် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆက သိသိသာသာ မရွေ့လျားဘူး။ ဒါက “အစိုင်အခဲဖြစ်ဖို့အတွက် အစိုင်အခဲလုပ်တာ” မဟုတ်လား။ ဒီလို “တုံးတဲ့ဓားနဲ့ အသားလှီးတဲ့” ကစားပုံဟာ ကျွန်တော်တို့ ထင်တဲ့ “တော်လှန်ရေး” နဲ့ အလွန်ဝေးပါတယ်။ ဒါဆို တကယ့် “ဘုရင်ဖောက်” ကဘာလဲ။ ကျွန်တော့်အဖြေက- အစိုင်အခဲအပြည့်၊ ပြီးတော့ “အတွင်းစီးရီး” အစိုင်အခဲအပြည့်ပါ။
ဒီဟာက ဘယ်လောက်ထိ ပြင်းထန်လဲ။ ကိန်းဂဏန်းတွေ ကြည့်ရအောင်၊ နီကယ်မြင့် တန်နာရီနဲ့ လီသီယမ်သတ္တုကို ပေါင်းစပ်ရင် သီအိုရီအမြင့်ဆုံးက ၇၇၀ wh/kg အထိ ရနိုင်တယ်။ အခု အရည်ဘက်ထရီက ဘယ်လောက်လဲ။ နှစ်ရာသုံးရာပဲ။ ဒီကွာဟချက်က စိမ်းစိမ်းရထားနဲ့ အမြန်ရထားရဲ့ ကွာခြားချက်နဲ့ အတူတူပဲ။
ပိုပြီးထူးခြားတာက “အတွင်းစီးရီး” နည်းပညာပါ။ ကျွန်တော်တို့အခုဘက်ထရီအထုပ်တွေ ဘာလို့လေးနေတာလဲ။ ဘက်ထရီဆဲလ်ငယ်တစ်ခုချင်းစီကို အပြင်ခွံနဲ့ ဖုံးအုပ်ရတယ်၊ ဝါယာကြိုးနဲ့ ချိတ်ဆက်ရတယ်၊ ဒီ “ကူညီပေမယ့် အလုပ်မလုပ်တဲ့” ပစ္စည်းတွေက အလေးချိန်ရဲ့ ၂၀% ကို ယူထားတယ်။ အစိုင်အခဲအပြည့်ဘက်ထရီမှာ ဓာတ်ကူပစ္စည်းက အစိုင်အခဲဖြစ်တဲ့အတွက် ဆဲလ်တစ်ခုရဲ့ အတွင်းပိုင်းမှာ တိုက်ရိုက် စီးရီးချိတ်ဆက်နိုင်တယ်၊ ဗို့ခံနိုင်မှုလည်း မြင့်တယ်။ ဒါက မူလက ကွဲနေတဲ့ “အိမ်ငယ်လေး” တွေကို တိုက်ရိုက် “မိုးမျှော်တိုက်” အဖြစ် ဆောက်လိုက်တာနဲ့ တူတယ်၊ နေရာသက်သာပြီး အလေးချိန်လည်း လျော့တယ်။
ကျွန်တော့်အသိစိတ်ကို အပြောင်းအလဲအဖြစ်ဆုံးက ကုန်ကျစရိတ်ပါ။ နည်းပညာအသစ်ဆိုတာ အလွန်စျေးကြီးမှာပဲလို့ ကျွန်တော်တို့အားလုံး ထင်ကြတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဂရုတစိုက် တွက်ကြည့်တဲ့အခါ- အရည်ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုလိုင်းမှာ ဆယ်ဂဏန်းကျော် လုပ်ငန်းစဉ်ရှိတယ်၊ ထုတ်လုပ်မှုသံသရာက ၁၅-၂၀ ရက်၊ GWh စွမ်းရည်အတွက် လူတစ်ရာကျော် လိုတယ်။ ဒါပေမယ့် အစိုင်အခဲအပြည့်ဘက်ထရီမှာ လုပ်ငန်းစဉ်က တစ်ခုပဲ၊ ၂-၃ ရက်နဲ့ ပြီးတယ်၊ လူဆယ်ယောက်အောက်ပဲ လိုတယ်။ ရေရှည်မှာ ကြည့်ရင် အစိုင်အခဲအပြည့်ဘက်ထရီရဲ့ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်က အရည်ဘက်ထရီရဲ့ ၅၀% အောက် ဖြစ်နိုင်တယ်၊ ဒါက တကယ့် “အတိုင်းအတာချင်း နှိမ်နင်းမှု” ပါ။
မြင်ကွင်းကို စိတ်ကူးကြည့်ရအောင်- နောက်ပိုင်း အစိုင်အခဲအပြည့်ဘက်ထရီကားတွေ မောင်းရင် ဆောင်းရာသီမှာ အရှေ့မြောက်ကို သွားရင် ခရီးအကွာအဝေးက ထက်ဝက်မကျတော့ဘူး၊ အမြန်လမ်းမောင်းရင် အားသွင်းတာက ဆီဖြည့်တာနဲ့ အတူတူမြန်တယ်၊ အရေးအကြီးဆုံးက ထိခိုက်မှုဖြစ်ပြီးနောက် “မီးပွားငယ်က တောမီးဖြစ်နိုင်တယ်” ဆိုတာကို စိုးရိမ်စရာမလိုတော့ဘူး။
ဟုတ်ပါတယ်၊ ရေအေးလောင်းချိန် ရောက်ပါပြီ။ အစိုင်အခဲအပြည့်ရဲ့ အခုအချိန်မှာ အကြီးမားဆုံး အတားအဆီးက “မျက်နှာပြင်ကြားခံ ပြဿနာ” ပါ။ အစိုင်အခဲနဲ့ အစိုင်အခဲ ထိတွေ့တာက မှန်နှစ်ချပ်ကို ကပ်ထားသလိုပဲ၊ ထိတွေ့မှုခုခံအား အလွန်ကြီးတယ်၊ လီသီယမ်အိုင်းယွန်းတွေ “တပ်မတော်ကြီး တစ်ခုတည်းသော တံတားကို ဖြတ်တယ်” ဆိုသလို အတွင်းခုခံအား အလွန်ကြောက်မက်ဖွယ် ကြီးတယ်။ ဘယ်လိုဖြေရှင်းမလဲ။ အပေါင်းနဲ့ အနုတ်နဲ့ ဓာတ်ကူပစ္စည်းအားလုံးကို နာနိုမီတာ အထူအထိ လုပ်ပြီး “အမှတ်ထိတွေ့မှု” ကို “မျက်နှာပြင်ထိတွေ့မှု” အဖြစ် ပြောင်းလဲရတယ်။ ဒါက “ပိုက်ဆံလောင်ကျွမ်း” ပြီး “ဦးနှောက်လောင်ကျွမ်း” တဲ့ သေချာစွာ လုပ်ရတဲ့ အလုပ်ပါ။
အဆုံးမှာ ရေးသားခြင်း
ဒီနေရာမှာ ကားထုတ်လုပ်သူ ကြီးကြီးငယ်ငယ်တွေကို သတိပေးချင်ပါတယ်- “တစ်ပိုင်းအစိုင်အခဲ” ပေါ်မှာ မကုန်ဆုံးပါနဲ့။ တကယ့် ဗိုလ်လုပွဲက ၂၀၂၇-၂၀၃၀ ခုနှစ်ရဲ့ အစိုင်အခဲအပြည့်ပါ။ ဘယ်သူက အဲဒီ “မျက်နှာပြင်ကြားခံ” ရဲ့ ရူပဗေဒပြဿနာကို အရင်ဖြေရှင်းနိုင်မလဲ၊ သူကပဲ နောက်ဆယ်စုနှစ်ရဲ့ စွမ်းအင်အသစ် အခြေအနေကို တကယ်သတ်မှတ်နိုင်မှာပါ။ ကျွန်တော်တို့ သာမန်ကားပိုင်ရှင်တွေကရော။ နည်းနည်းစောင့်ပါဦး၊ ကောင်းတဲ့ထမင်းက နောက်ကျတာကို မကြောက်ပါဘူး၊ တကယ့် “ဘုရင်ဖောက်” က နောက်မှာ ရှိပါသေးတယ်။
