တကယ်တော့ မကြာသေးခင်က GAC Toyota ဟာ တကယ်ကို အားလပ်နေတာ မဟုတ်ပါဘူး။ ပထမဆုံး လျှပ်စစ်သက်သက် bZ3X ရဲ့ အမှာစာတွေက အရမ်းကို များနေတယ်၊ ကြားရတာတော့ ကြိုတင်မှာယူမှု (大定) က ၁၅,၀၀၀ ကျော်သွားပြီး၊ အသုံးပြုသူ ခြောက်ဆယ်ရာခိုင်နှုန်းကျော်က အဆင့်မြင့် ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှုစနစ် (高阶智驾版) ကို ရွေးချယ်ခဲ့ကြတယ်။
ဒါက ဘာကို ပြသလဲဆိုတော့ GAC Toyota က ဖန်တီးထားတဲ့ ဒီဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှုစနစ်ကို လူတွေ အသိအမှတ်ပြုကြတယ်ဆိုတာပဲ၊ သူတို့ဟာ ပြည်တွင်း အဆင့်မြင့် ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှုရဲ့ ပထမတန်းစားအုပ်စုထဲကို တိုက်ရိုက် ဝင်ရောက်သွားနိုင်ခဲ့တယ်။
ဒါနဲ့ အခုတော့ အခွင့်ကောင်းယူပြီး GAC Toyota က အရောင်းပမာဏ အခြေခံပိုကြီးတဲ့ လောင်စာဆီကား စျေးကွက်ကို အာရုံစိုက်လာပြီး ကျွန်တော်တို့အတွက် Camry ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှုဗားရှင်း (凯美瑞智驾版) ကို ယူဆောင်လာခဲ့တယ်။
ဒီ Camry ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှုဗားရှင်းရဲ့ အဓိကအချက်ကတော့ အားလုံးဗားရှင်းများမှာ TSS 3.0 PRO ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှု အထောက်အကူပြုလုပ်ဆောင်ချက်တွေကို စံအဖြစ် တပ်ဆင်ပေးထားတာပါပဲ။ သတိထားပါ၊ အားလုံးဗားရှင်းများမှာ စံအဖြစ်ပါ၊ စွမ်းအားက 2.5L နှစ်မျိုးစွမ်းအားဗားရှင်း (双擎) ပါ။
ပြီးတော့ စျေးနှုန်းကလည်း တကယ်ကို ရိုးသားမှုရှိတယ်၊ အခွင့်အရေးအမျိုးမျိုး ထည့်တွက်လိုက်ရင် အဝင်ဝကို ယွမ် ၁၆၉,၈၀၀ ကနေ စတင်တဲ့အထိ တိုက်ရိုက် ချပေးထားတယ်။
ဒီစျေးနှုန်းက ဖက်စပ်အမှတ်တံဆိပ် B အတန်းအစားကားတွေထဲမှာ ဒီလိုဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှုစနစ်တစ်ခုနဲ့ တွဲထားတာက တော်တော်လေး ယှဉ်ပြိုင်နိုင်တယ်လို့ ပြောလို့ရတယ်၊ တူညီတဲ့အဆင့် ဆီကားတွေအတွက် စံချိန်သစ်တစ်ခုကို တိုက်ရိုက် ချမှတ်ပေးလိုက်သလိုပဲ၊ ဆီကားမောင်းတဲ့ ကားဝါသနာရှင်တွေလည်း အပိုပိုက်ဆံတွေ ထပ်မကုန်ရတော့ဘူးပေါ့။
ဒါဆို ဒီ TSS 3.0 PRO က ဘယ်လိုလဲ။ ကျွန်တော် စာရွက်စာတမ်းတွေ ကြည့်လိုက်တော့ လုပ်ဆောင်ချက်တွေ တကယ်ကို မနည်းဘူး၊ တရားဝင်ပြောတာက ၂၇ မျိုးရှိတယ်၊ ဟာ့ဒ်ဝဲတွေလည်း တော်တော်လေး ပြည့်စုံတယ်၊ ဘာတွေလဲဆိုတော့ မီလီမီတာလှိုင်းရေဒါ ၅ လုံး၊ အထက်အောက်လှိုင်းရေဒါ ၈ လုံး၊ ပတ်ပတ်လည်ကြည့်ကင်မရာ ၄ လုံး၊ ရှေ့ကြည့်ကင်မရာ ၁ လုံး၊ စုစုပေါင်း အာရုံခံကိရိယာ ၂၀ လုံး၊ "ကောင်းကင်မျက်စိရှုထောင့်" (天眼视角) လို့ ခေါ်တယ်၊ ထောက်လှမ်းနိုင်တဲ့ အကွာအဝေးက မီတာ ၂၀၀ အထိ ရောက်တယ်။
လုပ်ဆောင်ချက်တွေမှာဆိုရင် LCA လီဗာဖြင့် လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်း၊ FCTA ရှေ့မှ ဖြတ်သန်းသွားသော ယာဉ်သတိပေးချက်၊ DMC ယာဉ်မောင်းအခြေအနေ စောင့်ကြည့်ခြင်း စတာတွေက အမြန်လမ်းနဲ့ မြို့တွင်းအခြေအနေတွေကို ဖုံးလွှမ်းထားတယ်။
အထူးသဖြင့် အဲဒီ လီဗာဖြင့် လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းက အားလုံးဗားရှင်းများမှာ စံအဖြစ် ပါတာတော့ တူညီတဲ့အဆင့်ထဲမှာ တကယ်ကို မတွေ့ရသလောက်ပဲ၊ ကားအများစုမှာ ဒီလုပ်ဆောင်ချက်က အဆင့်မြင့်ဗားရှင်းမှသာ ရှိတာ။
ပြီးတော့ ယာဉ်မောင်းအခြေအနေ စောင့်ကြည့်ခြင်းနဲ့ capacitive စတီယာရင်ဘီးတို့ကလည်း သင်အာရုံမစိုက်တာ ဒါမှမဟုတ် လက်က စတီယာရင်ဘီးပေါ်က ခွာသွားတာကို အချိန်နဲ့တပြေးညီ ကြည့်ပေးနိုင်တယ်၊ လုံခြုံရေးအပိုင်းမှာ Toyota က အသေးစိတ်ကို တော်တော်လေး ဂရုစိုက်တယ်။
ကြားရတာတော့ ဒီစနစ်က Toyota ရဲ့ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ ဘီလီယံ ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှု "မတော်တဆမှုကင်း" မဟာဒေတာကြီးအပေါ် အခြေခံ ဖန်တီးထားတာတဲ့၊ မနှစ်က C-NCAP ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှု စမ်းသပ်မှုမှာ Camry က ငါးခုမြောက် အမှတ်ပြည့် ရခဲ့တယ်၊ လုံခြုံရေးမှာ ဒေတာ အထောက်အထား ရှိတယ်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ ကားက ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှုတစ်ခုတည်းကို ကြည့်လို့ မရဘူး။ Camry ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှုဗားရှင်းက Toyota ရဲ့ ပဉ္စမမြောက် မျိုးဆက် ဉာဏ်ရည်ဟိုက်ဘရစ်စနစ် (第五代智能电混双擎) ကို သုံးထားတယ်၊ စွမ်းအားအပြင်းဆုံး 2.5L ဗားရှင်းပါ။
ဒီဟိုက်ဘရစ်စနစ်က လူတွေ တော်တော်လေး ရင်းနှီးပြီးသားဖြစ်မှာပါ၊ အဓိကက ဆီချွေတာတယ်၊ အနည်းဆုံး ဆီစားနှုန်းက ၄.၂၅ လီတာ/၁၀၀ ကီလိုမီတာ အထိ ရနိုင်တယ်၊ ဂျာမန်တာဘိုကားတွေ အများကြီးထက် တော်တော်လေး နည်းတယ်။
ပြီးတော့ စွမ်းအားကလည်း မပျော့ဘူး၊ မီဒီယာတွေ တကယ်တိုင်းတာကြည့်တာမှာ ၁၀၀ ကီလိုမီတာ အရှိန်မြှင့်ချိန်က ၇ စက္ကန့်အတွင်း ဝင်နိုင်တယ်၊ နေ့စဉ်မောင်းဖို့ လုံးဝ လုံလောက်တယ်၊ ဂျာမန်တာဘိုကားတွေနဲ့တောင် ယှဉ်ပြိုင်လို့ရတယ်။
ကားထဲက ဉာဏ်ရည်စနစ်လည်း မလစ်ဟင်းဘူး၊ ဒီတစ်ခါ Camry က Huawei နဲ့ နက်ရှိုင်းစွာ ပူးပေါင်းခဲ့တယ်၊ ဉာဏ်ရည်ကားခန်း (智能座舱) ကို ပြည်တွင်းနဲ့ ကိုက်ညီအောင် တော်တော်လေး လုပ်ထားတယ်၊ ရည်ရွယ်ချက်မျိုးစုံ အသံဖြင့် အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှု၊ လမ်းကြောင်းအဆင့် လမ်းညွှန်မှု၊ မျက်နှာပြင်ခွဲ ထိန်းချုပ်မှု စတာတွေကို ပံ့ပိုးပေးတယ်၊ OTA အပ်ဒိတ် လုပ်တဲ့ အကြိမ်အရေအတွက်ကလည်း နယ်သစ်ကုမ္ပဏီတွေ (新势力) နဲ့ ယှဉ်နိုင်လောက်အောင် လုပ်ထားတယ်။
နောက်ဆုံးတော့ အရည်အသွေးအကြောင်း ပြောပါမယ်။ GAC Toyota ရဲ့ စက်ရုံက "ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စံပြစက်ရုံ" (全球模范工厂) ဆိုတဲ့ ဘွဲ့ကို အမြဲရထားတယ်၊ အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှုက တင်းကျပ်တယ်၊ ထုတ်လုပ်မှုလိုင်း တစ်ကြိမ်တည်း အရည်အချင်းပြည့်မှီမှုနှုန်းက ၉၉.၂% အထိ မြင့်တယ်၊ ဒါက Toyota ရဲ့ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စနစ်ထဲမှာတောင် ထိပ်တန်းအဆင့်ပါ။
ပြီးတော့ Camry ဒီကမ္ဘာ့ကားက ၄၃ နှစ်၊ စုစုပေါင်း ကားပိုင်ရှင် ၂၅ သန်းရဲ့ နာမည်ကောင်း စုဆောင်းထားတာကို ပေါင်းထည့်လိုက်တော့ ကုမ္ပဏီကြီးရဲ့ အရည်အသွေးက တော်တော်လေး စိတ်ချရတယ်။
GAC Toyota ဒီတစ်ခါ Camry ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှုဗားရှင်းကို ထုတ်လုပ်လိုက်တာက တရုတ်စျေးကွက်ရဲ့ လိုအပ်ချက်ကို နားလည်လို့လို့ ကျွန်တော် ထင်တယ်။ အခု စျေးကွက်ထဲမှာ လူအများက "ဆီ" နဲ့ "လျှပ်စစ်" ကြားမှာ စဉ်းစားနေတုန်းပဲ၊ ဒါပေမယ့် ဉာဏ်ရည်စနစ်က လျှပ်စစ်ကားတွေနဲ့ပဲ ချိတ်ဆက်ထားသင့်တာ မဟုတ်ဘူး။
တရုတ် စွမ်းအင်သစ်ကားတွေရဲ့ ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှု ထိုးဖောက်နှုန်းက မြင့်ပေမယ့် လောင်စာဆီကားတွေရဲ့ အရောင်းပမာဏ အချိုးအစားက တော်တော်လေး ကြီးနေတုန်းပဲ (၂၀၂၄ ခုနှစ်မှာ ၆၀% နီးပါး)၊ ဒီအသုံးပြုသူအုပ်စုရဲ့ ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှု လိုအပ်ချက်ကိုလည်း ဖြည့်ဆည်းပေးဖို့ လိုအပ်တယ်။
GAC Toyota အခု "ဆီနဲ့လျှပ်စစ် ဉာဏ်ရည်တူ" (油电同智) ကို လုပ်နေတယ်၊ လောင်စာဆီကားတွေကိုလည်း အဆင့်မြင့် ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှုစနစ်တွေ တပ်ဆင်ပေးတယ်၊ ပြီးတော့ စျေးနှုန်းကလည်း တော်တော်လေး ချိုသာတယ်၊ ဒါက သုံးစွဲသူတွေကို ရွေးချယ်ခွင့် ပိုပေးလိုက်တာ သေချာပါတယ်၊ အခြား ဖက်စပ်အမှတ်တံဆိပ်တွေအတွက်လည်း ကောင်းတဲ့ အကိုးအကားတစ်ခု ဖြစ်စေပါတယ်။
