မကြာသေးမီက BMW ၏အနာဂတ်အခြေခံ SUV ဖြစ်သော စောင့်မျှော်နေရသည့် iX1 အသစ်၏ သရဲဓာတ်ပုံများ ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။

တကယ်ပြောရရင် ရှောင်ပါ ပထမဆုံးမြင်လိုက်ရတဲ့ ဖုံးအုပ်ထားတဲ့ကားကို ကြည့်ပြီး ဖက်စပ်ဘီလူးတစ်ကောင်လို့တောင် ထင်လိုက်မိသေးတယ်၊ အုပ်ထားတာက တကယ့်ကို ကျပ်ကျပ်တည်းတည်းကြီး၊ လူမြင်မခံချင်သလိုပဲ။

ဒါပေမယ့် တကယ်ပြောရရင် ဒီဒီဇိုင်းက "မျိုးဆက်သစ်" ဆန်ပေမယ့် စွန့်စားမှုလည်း များတယ်...

အထင်ရှားဆုံးက ကားရှေ့ပိုင်းက "နှာခေါင်းပေါက်ကြီး" နှစ်ခု၊ တိကျပြောရရင် ဒေါင်လိုက် ကျောက်ကပ်ပုံ ဂရစ်ဖြစ်တယ်။

ဒီဒီဇိုင်းဘာသာစကားကို BMW က "မျိုးဆက်သစ်" (Neue Klasse) လို့ ခေါ်တယ်။ ကြည့်ကောင်းမကောင်းက လူတစ်ယောက်နဲ့တစ်ယောက် မတူပေမယ့် အမြင်အာရုံသက်ရောက်မှုကတော့ ရှိတယ်။

နှစ်ဖက်မီးလုံးတွေလည်း ရှည်လျားသွယ်လျသော အလျားလိုက်တန်းလေးတွေ ဖြစ်လာပြီး ဂရစ်နဲ့ ဆက်ထားလိမ့်မယ်လို့ ခန့်မှန်းရတယ်၊ ရှေ့မျက်နှာတစ်ခုလုံးက အရင်က ပေါ်ထွက်ခဲ့တဲ့ iX3 နဲ့ ပုံစံတူနေတယ်။

ကိုယ်တိုင်တော့ နည်းနည်းတွေးနေမိတယ်၊ အခုလက်ရှိ အလျားလိုက်ပါးစပ်ကြီးကို ကြည့်နေကျဖြစ်တော့ ရုတ်တရက် ဒေါင်လိုက်ပြောင်းလိုက်တာ ထူးဆန်းနေတယ်လို့ ခံစားရတယ်။ ထုတ်လုပ်ရေးကားမှာ ပြန်ချိန်ညှိဦးမလားတော့ မသိဘူး။

ကားဘေးပိုင်းကတော့ ခေတ်စားနေတဲ့ ခေတ်နဲ့လိုက်ပြီး ဖျောက်ထားတဲ့ တံခါးလက်ကိုင်တွေ သုံးထားတယ်။ ဒါက အခု ပြည်တွင်းလျှပ်စစ်ကားတွေမှာ စံချိန်နီးပါး ဖြစ်နေပြီ၊ လေတိုက်ခံနိုင်စွမ်း နည်းနည်းလျော့ချပေးပြီး မိုင်အကွာအဝေးအတွက် နည်းနည်းအကျိုးရှိတယ်။

ဂန္ထဝင် Hofmeister ကွေးထောင့်ပုံစံလည်း ပြောင်းလိမ့်မယ်လို့ ကြားတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဘယ်လိုပြောင်းမလဲဆိုတာက ဖုံးအုပ်ထားတာနဲ့ မမြင်ရဘူး။

ကားနောက်ပိုင်းလည်း အတော်လေး ပြောင်းလဲတယ်၊ နောက်မီးလုံးတွေလည်း အစ်ကိုကြီးတွေလိုပဲ ရှည်လျားသွယ်လျတဲ့ တန်းလေးတွေ ဖြစ်လာတယ်။ နံပါတ်ပြားဘောင်နေရာကို အတော်လေး အောက်ရွှေ့ထားတော့ နောက်ပိုင်းက ပိုရိုးရှင်းသွားတယ်။

စုစုပေါင်းပြောရရင် ဒီဒီဇိုင်းဘာသာစကားအသစ်ကို BMW က သုံးမှာသေချာနေပြီ။ ကောင်းတာက မှတ်မိလွယ်တယ်၊ ဆိုးတာကတော့... လူတွေ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်ဖို့ လိုကောင်းလိုပါလိမ့်မယ်။

ပလက်ဖောင်းအသစ် ဘက်ထရီအသစ်၊ မိုင်အကွာအဝေး နောက်ဆုံးတော့ မညံ့တော့ဘူးလား။

အပြင်ပန်းပြောပြီးတော့ လက်တွေ့ကျတာလေး ပြောရရင် ဒီတစ်ကြိမ် မျိုးဆက်ပြောင်းတာမှာ iX1 ရဲ့ အကြီးမားဆုံး အဆင့်မြှင့်တင်မှုက အတွင်းသားမှာ ရှိတယ်။

သူက BMW က လျှပ်စစ်ကားအတွက် အထူးဖန်တီးထားတဲ့ "မျိုးဆက်သစ်" ဖွဲ့စည်းပုံကို သုံးမယ်။ ဒီပလက်ဖောင်းအသစ်ရဲ့ ကောင်းချက်က နေရာလွတ်အသုံးချမှု ပိုမြင့်တယ်၊ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု ထိန်းချုပ်မှုလည်း ပိုကောင်းတယ်။

ပိုအရေးကြီးတာက ဆဋ္ဌမမျိုးဆက် eDrive လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုနည်းပညာကို တပ်ဆင်မှာဖြစ်တယ်။ ဒီစနစ်က ဆလင်ဒါပုံ ဘက်ထရီဆဲလ်အသစ်ကြီးတွေနဲ့ 800V ဗို့မြင့်ပလက်ဖောင်းကို သုံးထားတော့ အားသွင်းနှုန်းနဲ့ မိုင်အကွာအဝေး နှစ်ခုလုံး တိုးတက်လာမယ်။

တရားဝင်က ပြောထားတာက WLTP မိုင်အကွာအဝေးက ကီလိုမီတာ 600 ဝန်းကျင် ရနိုင်တယ်တဲ့။

ကီလိုမီတာ 600 ဆိုတာ 2027 ခုနှစ်မှာ ထားကြည့်ရင် တကယ်ပြောရရင် အံ့ဩစရာမဟုတ်ပေမယ့် ကျစ်လျစ်တဲ့ SUV တစ်စီးအတွက်တော့ လုံလောက်တယ်လို့ ဆိုနိုင်တယ်။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် အခု iX1 မျိုးဆက်ရဲ့ မိုင်အကွာအဝေးက တကယ်ကို အားနည်းချက်ဖြစ်နေတယ်။

ဒီတစ်ကြိမ် မျိုးဆက်ပြောင်းတာက ဒီသင်ခန်းစာကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်မယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။ စောင့်နေသူတွေနဲ့ ထုတ်လုပ်သူတွေကို ရင်ဖွင့်ချင်တာလေးတွေ ရှိတယ်။

လက်ရှိသတင်းအရ လျှပ်စစ် iX1 က 2027 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလမှာ ထုတ်လုပ်မှု စတင်မယ်၊ ဆီအင်ဂျင် X1 ကတော့ နည်းနည်းစောပြီး အဲဒီနှစ် ဇူလိုင်လမှာ ထုတ်လုပ်မယ်။

ဒါကြောင့် ဒီကားဝယ်ချင်တဲ့သူတွေ နောက်ထပ် နှစ်နှစ်လောက် စောင့်ရဦးမယ်။

ရှောင်ပါရဲ့ အကြံပြုချက်က စိတ်မလောပါနဲ့။ 2027 ခုနှစ်ရောက်ရင် စျေးကွက်ထဲမှာ ရွေးချယ်စရာတွေ ပိုများလာမယ်၊ ပြည်တွင်းအမှတ်တံဆိပ်အသစ်တွေနဲ့ အခြားနာမည်ကြီး ကားတံဆိပ်တွေရဲ့ ပြိုင်ဘက်ကားတွေလည်း မျိုးဆက်ပြောင်းကြမယ်။ အဲဒီအခါ များများကြည့်၊ များများနှိုင်းယှဉ်ရင် မှားမှာမဟုတ်ဘူး။

BMW ထုတ်လုပ်သူတွေကိုလည်း ရှောင်ပါ နည်းနည်းလောက် ပြောချင်ပါတယ်။ ဒီဇိုင်းအသစ်က ရဲရင့်တယ်၊ အားပေးထိုက်တယ်။

ဒါပေမယ့် အတွင်းခန်းမှာ ပစ္စည်းတွေ ထပ်မလျှော့ပါနဲ့၊ မျက်နှာပြင်အရွယ်အစား မကြီးလည်း ရတယ်၊ ဒါပေမယ့် အရည်အသွေးနဲ့ ဉာဏ်ရည်တုအတွေ့အကြုံကတော့ လိုက်မှီဖို့ လိုတယ်။

နောက်ပြီး မိုင်အကွာအဝေး၊ ကီလိုမီတာ 600 က အောင်မြင်မှုမျဉ်းပဲ ရှိတယ်၊ ထုတ်လုပ်တဲ့အခါ နည်းနည်းလောက် ထပ်မြှင့်နိုင်ရင် ဒါမှမဟုတ် စျေးနှုန်း သင့်တင့်ရင် အဲဒါမှ တကယ် ထိရောက်မှာ။

ဒီနေ့ ဒီလောက်ပဲ ပြောပါရစေ။ BMW iX1 ရဲ့ ပုံစံအသစ်ကို ဘယ်လိုမြင်ကြလဲ။