ဒီဇင်ဘာ ၄ ရက်နေ့မှာ ကားလောကထဲမှာ ထပ်ပြီးတော့ ဆူညံသွားပြန်ပါပြီ။ Ford က နောက်ဆုံးတော့ ထိုင်မနေနိုင်တော့ဘဲ မွန်ဒီယိုအသစ်ကို ဒီနေ့ တရားဝင် စျေးကွက်ထဲ ထုတ်လိုက်ပြီး လမ်းညွှန်စျေးနှုန်းကို ၁၄.၉၈ သိန်းကနေ ၁၉.၉၈ သိန်းအထိ တိုက်ရိုက် ချထားပါတယ်။

အမှန်အတိုင်းပြောရရင် ဆောင်းပါးရှင်က ဒီစျေးနှုန်းကို မြင်တဲ့အခါ လက်နှစ်ဖက်က ကီးဘုတ်ပေါ်မှာ ၅ စက္ကန့်လောက် ရပ်တန့်သွားခဲ့တယ်၊ တကယ်ပါ၊ မလိမ်ပါဘူး။

အံ့သြသွားတယ်၊ နည်းနည်းလည်း စိတ်ထဲမှာ ခံစားချက်တွေ ရှိသွားတယ်၊ ဒီခေတ်မှာ ပူးပေါင်းလုပ်ငန်း B-class ကားတွေ ဆက်ရှင်သန်ဖို့ဆိုတာ "ပြိုင်ဆိုင်မှု" ဆိုတဲ့ စကားလုံးကို နဖူးပေါ်မှာ ရေးထိုးထားသလိုပါပဲ။

အချည်းနှီးတွေ မပြောတော့ဘူး၊ ဒီကားက ဘာတွေ ပြောင်းလဲသွားလဲဆိုတာ တိုက်ရိုက် ကြည့်လိုက်ရအောင်။

အပြင်ပန်း ဒီဇိုင်းကို ကြည့်ရအောင်၊ အရင်မော်ဒယ်ရဲ့ ခွဲထားတဲ့ မီးလုံးကြီးကို အမှန်အတိုင်းပြောရရင် ကြိုက်တဲ့သူက အရမ်းကြိုက်တယ်၊ မုန်းတဲ့သူကတော့ တကယ် လက်မခံနိုင်ဘူး။

ဒီတစ်ခါ အလယ်သက်တမ်း ပြင်ဆင်မှုမှာ Ford က အကြံဉာဏ်ကို နားထောင်ပုံရတယ်၊ ခွဲထားတဲ့ ဒီဇိုင်းကို တိုက်ရိုက် ဖျက်လိုက်ပြီး အပေါ်အောက် စီစဉ်ထားတဲ့ သုံးလိုင်း ပရစ်ဇမ် မီးကြိုးတွေနဲ့ အစားထိုးလိုက်တယ်၊ Mustang ပုံစံနဲ့ နည်းနည်း ဆင်တူပြီး အကြည့်က ပိုပြီး စူးရှလာပါပြီ။

ပြီးတော့ အဲဒီ ဧရိယာကျယ်တဲ့ သုံးဖက်မြင် trapezoid ဂရစ်လ်နဲ့ ပေါင်းလိုက်တော့ တစ်ကားလုံးရဲ့ အနေအထားက "တက်ကြွတဲ့ လူငယ်" ကနေ "ဝတ်စုံဝတ်ထားတဲ့ ရက်စက်သမား" ဖြစ်သွားပါတယ်။

ပြီးတော့ အသစ်ထည့်ထားတဲ့ "အနီရောင်" နဲ့ "အပြာရောင်" လည်း ရှိပါသေးတယ်၊ ခန်းမထဲမှာ တကယ့်ကားကို ကြည့်ခဲ့တယ်၊ အနီရောင်က ဆေးသုတ်ထားတဲ့ အရည်အသွေးက အရမ်းကောင်းတယ်၊ လမ်းပေါ်မောင်းရင် လှည့်ကြည့်တဲ့အရှိန်က အရမ်းမြင့်တယ်။

အတွင်းပိုင်း ပြောင်းလဲမှုကတော့ ကားစနစ်ပဲလို့ ကျွန်တော်ထင်တယ်။ အရင်က လူတွေ Ford ကားစနစ် နှေးတယ်လို့ ညည်းညူခဲ့ကြတယ်၊ ဒီတစ်ခါ Ford က တိုက်ရိုက် အပြင်းအထန် လုပ်လိုက်တယ်။

အားလုံး Qualcomm 8155 ချစ်ပ်နဲ့ စံချိန်မှီ ပါဝင်ပါတယ်။ သတိထားပါ၊ အားလုံးမှာ ပါတယ်၊ ထိပ်တန်းမော်ဒယ်မှပဲ မဟုတ်ဘူး။

မျိုးဆက်သစ် SYNC+ စနစ်နဲ့ ပေါင်းစပ်ထားတယ်၊ ကျွန်တော် စမ်းကြည့်တော့ မျက်နှာပြင် လျှောက်တာက ဆီသုတ်ထားသလို ချောမွေ့တယ်၊ အသံအကူ VA 4.0 က လည်း တုံ့ပြန်မှု မြန်တယ်၊ နောက်ဆုံးတော့ မျက်နှာပြင်ကို ကြည့်ပြီး စိတ်မရှည်ဖြစ်နေစရာ မလိုတော့ဘူး။

ကျွန်တော့်ကို အရမ်းစိတ်ထိခိုက်စေတာက ဘာလဲဆိုတော့ ရုပ်ပိုင်းခလုတ်တွေ ပြန်လာပြီ။ လေအေးပေးစက် ထိန်းချုပ်မှုကို မျက်နှာပြင်ထဲ ထည့်ထားတာက လူ့သဘာဝနဲ့ ဆန့်ကျင်တဲ့ ဒီဇိုင်း ဖြစ်တယ်၊ ဒီတစ်ခါ မွန်ဒီယိုက လေထွက်ပေါက်အောက်မှာ ရုပ်ပိုင်းခလုတ်တွေ ပြန်ထည့်ပေးထားတယ်၊ မကြည့်ဘဲ နှိပ်လို့ လုံးဝ ဖိစီးမှု မရှိဘူး၊ ဒီတစ်ခါ ဒီဇိုင်နာကို ကြက်ပေါင်တစ်ခြမ်း ထပ်ပေးရမယ်။

ပြီးတော့ အားလုံး CarPlay စံချိန်မှီ ပါဝင်တယ်၊ Apple အသုံးပြုသူတွေ တိုက်ရိုက် သဘောကျသွားမယ်၊ ငါ့လူငယ်ဘဝ ပြန်ရောက်လာပြီ။

အင်အားပိုင်းကို ပြောရရင်တော့ Ford က တကယ် ပေးရဲတယ်။ မော်ဒယ်သစ် 2.0T အင်ဂျင်က အမြင့်ဆုံး မြင်းကောင်အား ၂၆၁ ကောင်အထိ တိုက်ရိုက် ရောက်သွားတယ်၊ အမြင့်ဆုံး torque ၄၀၈ နယူတန်မီတာ။

ဒါက ဘယ်လို အယူအဆလဲဆိုတော့ ဘေးနားက Accord၊ Camry တွေ ၂၀၀ မပြည့်တဲ့ "ဟင်းသီးဟင်းရွက်ဝယ်တဲ့ အင်အား" နဲ့ ကစားနေတုန်း မွန်ဒီယိုက စွမ်းဆောင်ရည်ကား တံခါးဝကို နီးနီးကပ်ကပ် ထိလာပြီ။

ဒီ ပဉ္စမမျိုးဆက် EcoBoost ကို 8AT နဲ့ တွဲထားတယ်၊ အဲဒီ တွန်းအားက အရမ်း စိတ်လှုပ်ရှားဖို့ကောင်းတယ်၊ မောင်းတဲ့သူပဲ သိမယ်။

တကယ်တော့ ဆီသုံးစွဲမှုကို ပိုဂရုစိုက်ရင်တော့ 1.5T hybrid မော်ဒယ်က ပေါင်းစပ် မြင်းကောင်အား ၂၈၈ ကောင်နဲ့ လူဆိုးတစ်ကောင်ပါပဲ၊ မြန်လည်း မြန်တယ်၊ ချွေတာလည်း ချွေတာတယ်။

အဓိကအချက်က ရောက်လာပြီ၊ ကားသစ်မှာ configuration ၆ မျိုး ရှိတယ်၊ ဘယ်လို ရွေးရမလဲ။

တကယ်တော့ အရမ်းရိုးရှင်းတယ်၊ ကိုယ့်ရဲ့ ဘတ်ဂျက် လိုအပ်ချက်နဲ့ ကားအသုံးပြုမယ့် အခြေအနေအရ ရွေးလိုက်ရုံပါပဲ။

ဘတ်ဂျက် ကန့်သတ်ချက်ရှိရင်၊ သွားလာရေး ကိရိယာတစ်ခုအနေနဲ့ပဲ သုံးမယ်ဆိုရင် 1.5T ဆီသုံး မော်ဒယ်ကို ဝယ်လိုက်ပါ၊ စတင်စျေးနှုန်း ၁၄.၉၈ သိန်း၊ အင်အားက အဲဒီလောက် မပြင်းထန်ပေမယ့် ကိုယ်ထည် အရည်အသွေးနဲ့ နေရာလွတ်က ရှိတယ်၊ ကုန်ကျစရိတ်နဲ့ အကျိုးအမြတ် အလွန်မြင့်တယ်၊ အိမ်သုံး ဟင်းသီးဟင်းရွက်ဝယ်ဖို့ သင့်တော်တယ်။

မြန်ဆန်မှုကို လိုချင်ပြီး အမြန်လမ်းမှာ မောင်းတာများရင်တော့ 2.0T ကို မဖြစ်မနေ တင်ရမယ်။ မြင်းကောင်အား ၂၆၁ ကောင်က ကစားစရာ မဟုတ်ဘူး၊ အမြန်လမ်းမှာ ကျော်တက်ဖို့ ယုံကြည်မှု အပြည့်ရှိတယ်။

ကိုယ်တိုင်ကတော့ အလယ်အလတ် မော်ဒယ်ကို ပိုပြီး အကြံပြုချင်တယ်၊ ရှိသင့်တဲ့ L2 အကူအညီ၊ ထိုင်ခုံ လေဝင်လေထွက်နဲ့ အပူပေးစနစ် အားလုံး ရှိပြီ၊ ကုန်ကျစရိတ်နဲ့ အကျိုးအမြတ် အမြင့်ဆုံးပါ။

ဘတ်ဂျက် လုံလောက်ပြီး အချိန်အများစုကို မြို့ထဲမှာ မောင်းမယ်၊ ပြီးတော့ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုက များတယ်ဆိုရင် 1.5T hybrid ကို မျက်စိမှိတ်ပြီး ဝယ်လိုက်ပါ။

ဒီ hybrid စနစ်က အားသွင်းစရာ မလိုဘူး၊ ဆီသုံးစွဲမှု နည်းတယ်၊ အင်အား တုံ့ပြန်မှုကလည်း မြန်တယ်၊ အထူးသဖြင့် ကားပိတ်တဲ့အခါ ဆီချွေတာတယ်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့ ဆောင်းပါးရှင်က ရင်ထဲက စကားနည်းနည်း ပြောချင်တယ်၊ ဒီကားကို ထောက်ခံပေးကြပါလို့ မျှော်လင့်တယ်၊ ကျွန်တော် ပိုက်ဆံ ယူပြီး ချီးမွမ်းတာ မဟုတ်ဘူး၊ ရင်ထဲက စကားပါ။

အခုခေတ်မှာ BYD Seal 06 DM-i လို plug-in hybrid ကားသစ်တွေ လမ်းတစ်လျှောက် ပြည့်နေပေမယ့် မွန်ဒီယို အသစ်က ဒီတစ်ခါ တကယ့် ရိုးသားမှုကို ပြသလိုက်တယ်။

အသွင်အပြင် ပြန်လှလာတယ်၊ ကားစနစ် ဖြည့်စွက်ထားတယ်၊ အင်အား ပိုလျှံနေတယ်၊ အဓိကက စျေးနှုန်းက အတော် ကောင်းတယ်။

အစိမ်းရောင် နံပါတ်ပြားကို စွဲလမ်းမှု မရှိဘူးဆိုရင်၊ မောင်းရတာ ပျော်ပြီး ထိုင်ရတာ ကျယ်ဝန်းတဲ့ ပူးပေါင်းလုပ်ငန်း B-class ကားတစ်စီး လိုချင်တယ်ဆိုရင် ဒီ မွန်ဒီယို အသစ်က တကယ် ကောင်းပါတယ်။