2027 ခုနှစ်မှသာ အလယ်အလတ်ပြင်ဆင်မှုလုပ်မယ်ဆိုတော့ BMW ရဲ့ တုံ့ပြန်မှုကွင်းဆက်က တော်တော်လေးကို ရှည်လွန်းနေပြီလားလို့ ကျွန်တော် အပြင်းအထန် သံသယရှိမိပါတယ်။
ဘေးနားက Mercedes S-Class ကို လျှပ်စစ်ကားတွေ ရိုက်ခွဲပစ်လို့ ဦးတည်ချက်မဲ့နေပြီဖြစ်လို့ 2026 ခုနှစ်အစမှာ ကြီးကြီးမားမား လုပ်ရတော့မယ်၊ ဒီဇိုင်းတစ်ဝက်ကို တောင် ပြန်လည်ဖျက်သိမ်းပြီး အသစ်ပြန်လုပ်ဖို့ အရေးတကြီး ဖြစ်နေတယ်။
အပြန်အလှန်အားဖြင့် BMW 7 Series ကတော့ 2027 ခုနှစ်အထိ စောင့်ပြီးမှ နှေးကွေးစွာ ပြင်ဆင်မှုအစီအစဉ်တစ်ခုကို ထုတ်ယူမယ်ဆိုတော့ ဒါကို ခင်ဗျား လက်ခံနိုင်ပါ့မလား။
ဓာတ်ပုံတွေနဲ့ ပုံဖော်ပြချက်တွေ ထွက်လာပြီဆိုတော့ ကွေးကောက်ပြီး ရှက်ရှက်နဲ့ မနေတော့ပါဘူး။
လက်ရှိ G70 မျိုးဆက် 7 Series က မွေးကင်းစကတည်းက အဲဒီမျက်နှာက ဝေဖန်ခံရတာ မနည်းပါဘူး။ ဖောင်းပွဖောင်းပွ၊ ထူးဆန်း၊ ပြီးတော့ အဓိပ္ပာယ်မရှိတဲ့ မာနထောင်လွှားမှုလည်း ပါတယ်။
BMW အထက်တန်းအရာရှိတွေ ပါးစပ်က မာမာပြောပေမယ့် ခန္ဓာကိုယ်ကတော့ ရိုးသားလှတယ်၊ ဒီတစ်ခါ ပြင်ဆင်မှုက လက်ရှိဒီဇိုင်း လမ်းမှားရောက်နေတယ်ဆိုတာ ထင်ရှားစွာ ဝန်ခံလိုက်တာပါပဲ။
အငြင်းပွားဆုံး အဲဒီနှာခေါင်းပေါက်ကို အရင်ကြည့်ရအောင်။ လက်ရှိမှာ Rolls-Royce ရဲ့ ဟန်ပန်ကို အတင်းကပ်ပြီး ဒေါင်လိုက်ရေတံခွန်ပုံစံ ဂရစ်လုပ်ထားတယ်၊ ရလာတာက ကျားဆွဲလို့ ခွေးပုံထွက်သလို မျက်နှာပေါ်မှာ ဝက်နှာခေါင်းကြီး ကပ်ထားသလို ဖြစ်နေတယ်။
ပြင်ဆင်ပြီးနောက် ဒေါင်လိုက်အစင်းတွေကို အကုန်ဖြုတ်ပြီး အနက်ရောင် အလျားလိုက်မျဉ်းတွေနဲ့ အစားထိုးလိုက်တယ်။ ဒီဓားချက်က တော်တော်လေး ပြင်းတယ်။ အလျားလိုက်မျဉ်းတွေက အမြင်အာရုံကို ကျယ်စေပြီး ကားရှေ့ပိုင်းကို နိမ့်သလို ဖြစ်စေတယ်။
ဒါပေမယ့် ခင်ဗျားတို့ စဉ်းစားကြည့်ဖူးလား၊ ဒေါင်လိုက်ဂရစ်က အမြဲတမ်း ခမ်းနားမှုနဲ့ အုပ်ချုပ်ရေးဆိုင်ရာ အမှတ်လက္ခဏာ ဖြစ်တယ်၊ အလျားလိုက်ဂရစ်ကတော့ များသောအားဖြင့် အားကစားဆန်တဲ့ ဆယ်ဒန်ကားတွေရဲ့ စံသတ်မှတ်ချက် ဖြစ်တယ်။
D-class အုပ်ချုပ်ရေးထိပ်တန်းကားတစ်စီးကို 3 Series အကြီးစား ဒါမှမဟုတ် ဖိချထားတဲ့ X6 လို လုပ်လိုက်တာက ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုလား ဒါမှမဟုတ် အဆင့်ကျဆင်းမှုလား။ မဒေါသထွက်ဘဲ ကြောက်ရွံ့မှုဖြစ်စေတဲ့ အဲဒီဖိအားပေးမှုက ဒီအလျားလိုက်တန်းလေးတွေကြောင့် ပျောက်ကွယ်သွားနိုင်တယ်။
အဲဒီမျက်လုံးနှစ်လုံးကို ထပ်ကြည့်ပါ။ အပိုင်းခွဲ မီးကြီးတွေက ဆက်ရှိနေပေမယ့် အပေါ်က နေ့ခင်းမီးတန်းက ပိုပြီး ကျဉ်းသွားတယ်၊ အောက်က မီးအဓိကအစုက တစ်ဝက်တောင် လျော့သွားတယ်။
ဒီဇိုင်နာရဲ့ ဦးခေါင်းထဲမှာ ဘာတွေတွေးနေတာလဲ။ မီးကို သေးအောင်လုပ်တာက နည်းပညာဆန်တဲ့ ခံစားမှုလား။ မျက်နှာတစ်ခုလုံး ပိုပြီး ကြမ်းတမ်းလာတယ်၊ တိုက်ခိုက်လိုစိတ်တွေ ပြည့်နေတယ်။
ဒါပေမယ့် ပြဿနာက 7 Series ဝယ်တဲ့ သူဌေးတွေက ကားမောင်းပြီး လူတွေနဲ့ မျဉ်းဖြောင့်ပြိုင်ဖို့ လိုသလား၊ ဒါမှမဟုတ် ရုံးအဆောက်အအုံအောက်မှာ ရပ်ပြီး ဟန်ပြဖို့ လိုသလား။
အခုခေတ် ဒီဇိုင်းလမ်းကြောင်းက တကယ့်ကို နားမလည်နိုင်စရာပဲ၊ ငါးမီတာကျော် အုပ်ချုပ်ရေးဆယ်ဒန်ကားတစ်စီးကို အချိန်မရွေး ကိုက်ဖို့ အသင့်ဖြစ်နေတဲ့ နွားရိုင်းလိုမျိုး လုပ်ရမှာလား။
ဘမ်ပါကလည်း အတူတူပဲ၊ မျဉ်းတွေကို အလွန်ရှုပ်ထွေးအောင် လုပ်ထားတယ်၊ ကြွက်သားဆန်တဲ့ ခံစားမှုတော့ ရှိလာတယ်၊ ဒါပေမယ့် အဲဒီ လှုပ်ရှားမှုမရှိတဲ့ ကြော့ရှင်းမှုကတော့ လုံးဝ ပျောက်ကွယ်သွားမှာစိုးတယ်။
ကားဘေးပိုင်းကတော့ သိပ်မပြောင်းလဲဘူး၊ ဒါက သတင်းကောင်းပါပဲ။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် လက်ရှိ 7 Series ရဲ့ ဘေးပိုင်းမျဉ်းတွေက တောင့်တင်းသေးတယ်၊ ထိပ်တန်းကားတစ်စီး ပိုင်ဆိုင်သင့်တဲ့ လေးလံခန့်ငြားမှုကို ထိန်းသိမ်းထားတယ်။
ကားနောက်ပိုင်းမှာ အနက်ရောင်နဲ့ ငွေရောင် ရောစပ်ထားတဲ့ နောက်ဘမ်ပါက ကြားရတာ တော်တော်လေး ဆန်းပြားတယ်။ ဒီလို အားကစားဆန်တဲ့ ပုံစံက M Power မော်ဒယ်တွေပေါ်မှာ ထားရင် ပြဿနာမရှိပေမယ့် သာမန် 7 Series ပေါ်မှာတော့ နည်းနည်းတော့ မလိုက်ဖက်တဲ့ပုံ ဖြစ်နေတယ်။
အနှစ်ချုပ်ပြောရရင် ဒီတစ်ခါ ပြင်ဆင်မှုက အပေါ်ယံဖာထေးတဲ့ အကူးအပြောင်း အစီအစဉ်တစ်ခုပါပဲ။
BMW ရဲ့ စိတ်ထားက အားလုံး Neue Klasse မျိုးဆက်သစ် ဖွဲ့စည်းပုံအပေါ်မှာ ရှိတယ်၊ လက်ရှိ 7 Series က အဟောင်းနဲ့ အသစ် အကူးအပြောင်းကာလရဲ့ စွန့်လွှတ်ခံ ပစ္စည်းတစ်ခုပဲ။
ပိုက်ဆံအများကြီး သုံးပြီး မိုးလုံးပုံစံအသစ် မလုပ်ချင်ဘူး၊ ဒါပေမယ့် Mercedes S-Class က ထိပ်ပိုင်းကို လုယူနေတာကို ကြည့်မနေနိုင်ဘူး၊ ဒါကြောင့် ပလတ်စတစ်အပိုင်းတွေပေါ်မှာ ဓားလေးနည်းနည်း လှုပ်ရုံပဲ၊ မျက်နှာပြောင်းပြီး အသစ်အဆန်းဆန်တဲ့ ခံစားမှုကို ထိန်းထားရုံပဲ။
ပိုက်ဆံကိုင်ပြီး ဝယ်ဖို့ စောင့်နေတဲ့ ညီအစ်ကိုတွေအတွက် ဒီမှာ အမှန်အတိုင်း ပြောရရင်၊
လက်ရှိကားရဲ့ Rolls-Royce လို ဟန်ပြခံစားမှုကို သဘောကျတယ်ဆိုရင်၊ အခု လျှော့စျေးကြီးနေတဲ့အချိန်မှာ မြန်မြန်ဝယ်လိုက်ပါ။ လက်ရှိကားက ရုပ်ဆိုးပေမယ့် အနည်းဆုံး ရုပ်ဆိုးပုံမှာ မှတ်မိလွယ်တဲ့ လက္ခဏာရှိတယ်၊ ကြီးကြီးမားမားလူတစ်ယောက်လို ရုပ်ဆိုးတယ်။
လက်ရှိကားက ဆီပြန် လွန်းတယ်လို့ ထင်ပြီး 2027 ပြင်ဆင်မှုကို စောင့်ချင်တယ်ဆိုရင် စိတ်ကို ပြင်ဆင်ထားဖို့ လိုတယ်။ ပြင်ဆင်ပြီး 7 Series က ပိုငယ်လာ၊ ပိုအားကစားဆန်လာနိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့် ထိပ်တန်း ဆယ်ဒန်ကားတစ်စီး ပိုင်ဆိုင်သင့်တဲ့ တည်ကြည်လေးနက်မှုကို လုံးဝ ဆုံးရှုံးသွားနိုင်တယ်။
တည်ကြည်လေးနက်မှု ဆုံးရှုံးသွားတာနဲ့ 7 Series နဲ့ အရှည်တိုး 5 Series ကြားက နယ်နိမိတ်က ပိုပိုပြီး မှုန်ဝါးလာမယ်။ သန်းတစ်ရာကျော်ပေးပြီး အားကစားဆန်တဲ့ ဆယ်ဒန်ကားအကြီးစား ဝယ်တာက ဘယ်လိုတွက်တွက် အရှုံးပဲလို့ ခံစားရတယ်။
နောက်တစ်ချက် ထည့်ပြောရမှာက Mercedes S-Class ရဲ့ ဒီတစ်ခါ ပြင်ဆင်မှုက အတွင်းပိုင်းနဲ့ ဉာဏ်ရည်စနစ်ကို ဦးတည်တယ်၊ ဒါက တကယ့် ရွှေစစ်ငွေစစ် အဆင့်မြှင့်တင်မှုပါ။
BMW က အပြင်ပိုင်းပေါ်မှာပဲ လုပ်ပြီး၊ အတွင်းပိုင်းကတော့ လက်ဗွေစုဆောင်းစက်လို မျက်နှာပြင်ကြီးပဲ ဆက်ထားမယ်၊ ကားစနစ်ကလည်း အဲဒီ ယုတ္တိရှုပ်ထွေးတဲ့ စနစ်ပဲဆိုရင် ဒီစစ်ပွဲက မနိုင်ဘူး။
အခုခေတ် ဇိမ်ခံကားစျေးကွက်မှာ မျက်နှာပုံစံပဲ ကြည့်ပြီး လူတွေကို လှည့်ဖျားလို့ မရတော့ဘူး။ သူဌေးတွေရဲ့ ပိုက်ဆံကလည်း လေထဲက လွင့်လာတာ မဟုတ်ဘူး၊ ဘယ်သူ့ ထုတ်ကုန်စွမ်းရည် ခိုင်မာလဲ၊ သူပဲ ရှင်သန်နိုင်တယ်။
2027 ခုနှစ်က ဝေးလွန်းတယ်၊ ပြောင်းလဲမှုတွေလည်း ကြီးလွန်းတယ်။ BMW ရဲ့ ဒီလှုပ်ရှားမှုက ထုတ်ကုန် ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုလို့ ပြောရမယ့်အစား အချိန်ဆွဲနေတယ်လို့ ပြောရမှာပဲ။
