အငြင်းပွားမှုအကြီးအမားဖြစ်နေတဲ့ SAIC Audi A7L အကြောင်း ပြောကြရအောင်။ ဒီကားက အဝင်တင်သွင်းပြေးကားရဲ့ ကျောကုန်းပုံစံ အပြင်ခွံကို ချွတ်လိုက်ပြီး သုံးခန်းထဲ ရှည်ထွက်ထားတဲ့ ဝတ်စုံကျယ်ကျယ် ဝတ်လိုက်တဲ့အခါ ဘယ်လောက်ထိ မောင်းနှင်မှုစွမ်းရည် ကျန်သေးလဲ？

ကျွန်တော် တကယ့်ကားပိုင်ရှင်တွေရဲ့ တုံ့ပြန်ချက်တွေနဲ့ ပေါင်းစပ်ပြီး ဒီကားရဲ့ တကယ့်စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု၊ ကိုယ်ထည်ချိန်ညှိမှု ယုတ္တိ၊ ပြီးတော့ ကိုယ်ထည်စျေးနှုန်း ၃၁ သိန်းအောက် ကျဆင်းသွားတဲ့နောက်ကွယ်က စျေးကွက်ယှဉ်ပြိုင်မှုအကြောင်း ပြောပြမယ်။

အမှန်ပြောရရင် Audi A7L စထွက်တုန်းက ဝေဖန်ခံရတာ အများကြီးပဲ၊ အခုတော့ စျေးနှုန်းကြောင့် လူတွေ "တကယ်ကောင်းတာပဲ" လို့ ပြောလာကြတယ်၊ တကယ်ကို ရယ်စရာပဲ။

အရင်တုန်းက အဝင်တင်သွင်း A7 ကို အလှဆုံးပြေးကားလို့ ခေါ်ကြတယ်၊ စျေးနှုန်းကလည်း အရမ်းမြင့်တယ်။ ပြည်တွင်းထုတ်ဖြစ်လာတော့ ကျွန်တော်တို့ပြည်တွင်းက ကျယ်ဝန်းတဲ့နေရာလိုချင်တဲ့ စိတ်ကို ဖြည့်ဆည်းဖို့ ကျောကုန်းပုံစံကို ဖြတ်ပစ်ပြီး သုံးခန်းထဲ ပြောင်းလိုက်တယ်။

ဒီကိစ္စအတွက် ကားဝါသနာရှင်တွေ စားပွဲလှန်ပြီး ဆဲကြတာ မနည်းဘူး။ ဒါပေမယ့် လက်တွေ့က ဘယ်လောက်ထိ ရက်စက်လဲဆိုတော့ ခံစားချက်က တကယ့်ငွေကို ဘယ်တော့မှ မနိုင်ဘူး။

ညွှန်းစျေး ၄၁.၈၇ သိန်းကနေ စတဲ့ ဒီကားအတွက် နောက်ဆုံးအရောင်းစျေးကွက်ကို ကျွန်တော် စစ်ကြည့်တော့ ၂.၀T ဇိမ်ခံမော်ဒယ်ကို နေရာတော်တော်များများမှာ ကိုယ်ထည်စျေးနှုန်း ၃၀ ကနေ ၃၁ သိန်းဝန်းကျင်ထိ တိုက်ရိုက် ကျဆင်းသွားတယ်။ ဆယ်ဂဏန်းသိန်းကျော် ကျဆင်းမှုက ရိုက်ချလိုက်တော့ ဒီသုံးခန်းပုံစံကိုလည်း ရုတ်တရက် ကြည့်ကောင်းလာတယ်လို့ မထင်ဘူးလား？

အမြင်ကို ဘေးဖယ်ထားပြီး တကယ့်ကားကို ကြည့်ရအောင်။ ကျောကုန်းပုံစံ မရှိတော့တဲ့အခါ တကယ်ပဲ ရုပ်ဆိုးလား？ ကျွန်တော်ကတော့ A7L ရဲ့ ဘေးပန်းက အလွန်ရှည်ပြီး ကြော့မော့တယ်လို့ ထင်တယ်။ မာကျောတဲ့ ခါးလိုင်းနဲ့ ၃၀၂၆ မီလီမီတာ ရူးလောက်တဲ့ ဘီးအခြေအကွာအဝေးနဲ့ ပေါင်းစပ်ထားတော့ အမြင်အာရုံအရ အလွန်နိမ့်ကျနေတယ်။

ဒီကားရဲ့ ကုန်ပစ္စည်းမပါဘဲ မြေပြင်နဲ့ကြားအကွာအဝေးက ၁၁၁ မီလီမီတာပဲရှိတယ်၊ ဒါက တူညီတဲ့အဆင့် BBA တွေထဲမှာ အနိမ့်ဆုံးစာရင်းဝင်တဲ့ အင်အားဖြစ်တယ်၊ A6L နဲ့ 5 Series တို့ထက် အများကြီး နိမ့်တယ်！

ဆိုလိုတာက သူ့ရဲ့ အနေအထားက မြေပြင်နဲ့ကပ်ပြီး ပျံသန်းနေသလို ခံစားရတယ်၊ အမြန်လမ်းပေါ် မောင်းရင် အိုကောင်လိုပဲ တည်ငြိမ်တယ်။

ဒါပေမယ့် သတိထားရမယ်၊ မြေအောက်ကားပါကင်ထဲ ဆင်းတဲ့အခါ ဒါမှမဟုတ် လမ်းကြမ်းတွေ ဖြတ်တဲ့အခါ သေချာထိန်းမောင်းပါ၊ SUV လို့ မထင်လိုက်နဲ့၊ ကိုယ်ထည်အောက်ပိုင်း ထိခိုက်သွားရင် တစ်နေကုန် စိတ်မကောင်းဖြစ်ရလိမ့်မယ်။

ဘောင်မဲ့တံခါးတွေက ပြေးကားရဲ့ နောက်ဆုံးခေါင်းမာမှုကို ထိန်းသိမ်းထားတယ်၊ matrix မီးလုံးတွေရဲ့ ရေစီးလို လင်းလက်မှုနဲ့ ပေါင်းစပ်ထားတော့ ညဘက် ဖွင့်လိုက်ရင် မီးလုံးစက်ရုံရဲ့ ဂုဏ်သိက္ခာကို အခုထိ ဆုပ်ကိုင်ထားနိုင်တုန်းပဲ။

တံခါးဖွင့်ပြီး ဝင်ထိုင်လိုက်တော့ ရင်းနှီးတဲ့ Audi အနံ့က မျက်နှာပြင်ကို ရောက်လာတယ်။ အလယ်ကွက်က မျက်နှာပြင်သုံးခုဒီဇိုင်းက A6L နဲ့ အတူတူပဲ၊ စတီယာရင်ကို သေချာကြည့်ရင် A8L နဲ့ အတူတူ လေးဘီးပုံစံက သူ့ရဲ့ ရည်မှန်းချက်ကို တိုက်ရိုက် ဖော်ပြနေတယ်။ ပစ္စည်းနဲ့ လုပ်ဆောင်မှုက အဆင့်ကျော်ဖို့ ရည်ရွယ်ထားတာ ထင်ရှားတယ်။

လူအများက သူနဲ့ A6L မောင်းရတာ ဘာကွာလဲဆိုတာ သိချင်ကြတယ်။ A6L က အတွင်းအနှစ်သာရအားဖြင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းက ဦးလေးကြီးပါ၊ ဒါပေမယ့် A7L ရဲ့ ကိုယ်ထည်ချိန်ညှိမှုက ပိုပြီး တင်းကျပ်တယ်။ ကွေးကွေ့တဲ့အခါ ဆိုင်းငံ့စနစ်ရဲ့ ဘေးတိုက်ထောက်ပံ့အားက အရမ်းပြည့်ဝတယ်။

ပြောစရာတစ်ခု ရှိတယ်၊ သူ့ရဲ့ ၂၁ လက်မ ဘီးကြီးက လှပေမယ့် တာယာဆူညံသံကို နည်းနည်း ထင်ရှားစေတယ်၊ အမြန်လျှော့ချတဲ့အတားတွေ တွေ့တဲ့အခါ တုန်ခါမှုစစ်ထုတ်တာက နည်းနည်း မာကျောတယ်လို့ ထင်ရတယ်၊ ငါးနဲ့ ဝက်ဝံနှစ်ကောင် တစ်ချိန်တည်း မရနိုင်ဘူးလေ။

စွမ်းအားနဲ့ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုက ပိုက်ဆံအိတ်ကို အစမ်းသပ်ဆုံးနေရာပဲ။ ၂.၀T ရဲ့ EA888 နဲ့ ၇ ချက်မြန်ဂီယာ စိုစွတ်နှစ်ကြိမ်ကလပ်၊ ၂၄၅ မြင်းကောင်စွမ်းအားက ကြားရတာ ကောင်းပေမယ့် ဒီကားရဲ့ စုစုပေါင်းအလေးချိန်က ၂ တန်နီးပါးရှိတယ်ဆိုတာ မမေ့နဲ့！ တရားဝင်ပြောတာက တစ်ရာကီလိုမီတာ လောင်စာဆီ ၇.၆ လီတာဆိုတော့ နားထောင်ရုံပဲ။

ကျွန်တော် တကယ့်ကားပိုင်ရှင် အတော်များများနဲ့ စကားပြောဖူးတယ်၊ ဒီကားက မြို့ထဲ ရပ်လိုက်သွားလိုက်နဲ့ မောင်းရင် တကယ့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုက ၁၀ ကနေ ၁၂ လီတာဝန်းကျင်မှာ ရှိနေတယ်၊ အမြန်လမ်းရောက်မှပဲ ၈ လီတာဝန်းကျင်ထိ ကျဆင်းတယ်။ အမြန်နှုန်းနိမ့် ကားနောက်လိုက်တဲ့အခါ ဂီယာ ၂ နဲ့ ၃ မှာ ရံဖန်ရံခါ နည်းနည်း တုန်ခါမှု ရှိတယ်။

မင်းက စိတ်မြန်တဲ့သူဖြစ်ပြီး မြို့ထဲမှာ မကြာခဏ အောက်ခြေထိ နင်းတတ်ရင် လောင်စာဆီမီတာက မင်းကို သင်ခန်းစာပေးလိမ့်မယ်။

အဲဒီ ၃.၀T နဲ့ ၄၈V မိုးလင်းဟိုက်ဘရစ် ဗားရှင်းက သုညမှရာကို ၅.၆ စက္ကန့်နဲ့ ရောက်တာ တကယ်ကို ပျော်စရာကောင်းတယ်၊ လေးဘီးမောင်းနှင်မှုနဲ့ နောက်ဘီးလှည့်နိုင်စွမ်းလည်း ပါသေးတယ်၊ စျေးနှုန်းက တော်တော်လေး မြင့်တက်သွားတော့ ကုန်ကျစရိတ်နဲ့ အကျိုးအမြတ် အချိုးက နည်းနည်း ညံ့သွားတယ်။

A7L ကို ဘာကြောင့် ဝယ်တာလဲ？ မင်းက သန့်ရှင်းတဲ့ အားကစားကစားစရာကို လိုချင်ရင် ဒါက အကောင်းဆုံး အဖြေ မဟုတ်ဘူး။ အပြင်းထန်ဆုံး ကွဲရာကွဲကြောင်း ခံစားမှုကို မပေးနိုင်ပေမယ့် နေ့စဉ် သွားလာမှုမှာ A6L ထက် ပိုပြီး ကိုယ်ပိုင်လက္ခဏာရှိတဲ့ လှည့်ကြည့်ခံရမှုနဲ့ အလွန်တည်ငြိမ်တဲ့ အမြန်လမ်းမောင်းနှင်မှု ခံစားမှုကို ခံစားခွင့်ပြုတယ်။

အခု သုံးဆယ်သိန်းကျော်လောက်ရှိတဲ့ ကိုယ်ထည်စျေးနှုန်းနဲ့ ဘောင်မဲ့တံခါးတွေ၊ A8 နဲ့ အတူတူ အတွင်းခန်းပါတဲ့ အလတ်စားနဲ့ အကြီးစား Audi တစ်စီး ဝယ်မယ်ဆိုရင် မင်းတို့ထင်တာက Audi ခေါင်းငုံ့လိုက်တာလား၊ ဒါမှမဟုတ် ကျွန်တော်တို့တွေ တကယ်ပဲ အောက်ခြေကနေ ဝယ်ယူဖို့ အချိန်ကောင်း ရောက်လာပြီလား？