မကြာသေးမီက BYD ရဲ့ မော်ဒယ်အသစ် ယွမ်ပလပ်စ် (Yuan PLUS) အတွင်းပိုင်း ဓာတ်ပုံတွေကို ထုတ်ပြန်လိုက်ပါတယ်။ ထင်ရှားတဲ့ အချက်တွေ တော်တော်များတာကြောင့် သေချာလေး ဆွေးနွေးသင့်ပါတယ်။
တကယ်တော့ ဒါက မော်ဒယ်ပြင်ဆင်ထားတဲ့ ကားဖြစ်ပြီး နောက်ဘီးမောင်းနှင်တဲ့ လျှပ်စစ်စနစ်ပါတယ်။ အတွင်းပိုင်းက ပိုပြီး ကျိုးကြောင်းဆီလျော်လာပြီး အမြန်အားသွင်းနည်းပညာလည်း ပါဝင်ပါတယ်။
ဒီအချက်တွေ ချက်ချင်းမြင်လိုက်ရင်တင် ဘယ်လိုဦးတည်ချက်လဲဆိုတာ ခန့်မှန်းနိုင်ပါပြီ။ ဒီကားက ဆန်းပြားတဲ့အရာတွေကို လိုက်မလုပ်တော့ဘဲ ပိုရင့်ကျက်ပြီး ပိုအသုံးဝင်တဲ့ လမ်းကြောင်းကို လျှောက်နေပါတယ်။
ရိုးသားပြောရရင် BYD ရဲ့ ဒီပြောင်းလဲမှုက တော်တော်လေး ပြတ်သားပါတယ်။ အရင်တုန်းက အငြင်းပွားဖွယ် အတွင်းပိုင်း ဒီဇိုင်းကို အမြစ်ပါမကျန် ဖယ်ရှားလိုက်ပြီး အစားထိုးလာတာက ပိုပြီး အသုံးပြုရလွယ်ကူပြီး လူတိုင်းအတွက် သင့်တော်တဲ့ နေ့စဉ်သုံး ကိရိယာသဘောမျိုး ဖြစ်လာပါတယ်။
ယွမ်ပလပ်စ် အဟောင်းရဲ့ ဒီဇိုင်းက ဆန်းသစ်မှုမရှိဘူးလို့ ပြောရင် မှားပါလိမ့်မယ်။ ဒါပေမယ့် ပြဿနာက အဲဒီမှာ ရှိပါတယ်။ ဆန်းသစ်မှု ကုန်ဆုံးသွားတဲ့အခါ အသေးစိတ်အချက်တွေ စတင် စိတ်မသက်မသာ ဖြစ်လာပါတယ်။
တံခါးလက်ကိုင်နေရာက တိုက်ရိုက်မမြင်ရဘူး။ ပထမဆုံး စီးတဲ့သူတွေ အကြာကြီး ရှာရဖို့ များပါတယ်။ စဉ်းစားကြည့်ပါ၊ နေ့စဉ် မိသားစုကို လိုက်ပို့တဲ့အခါ ဒီလိုဒီဇိုင်းက ပိုလျှံနေတယ် မဟုတ်လား။
မော်ဒယ်အသစ်က စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဖွဲ့စည်းပုံကို တိုက်ရိုက် ပြန်သုံးထားပါတယ်။ ရိုးရှင်းပြီး ရိုင်းပေမယ့် အလွန်ထိရောက်ပါတယ်။ အလယ်ကွက်မှာလည်း ရှုပ်ထွေးတဲ့ မျဉ်းကွေးတွေ မလုပ်တော့ဘဲ အလျားလိုက် ဒေါင်လိုက် ဖြစ်သွားပြီး လုပ်ဆောင်ချက်တွေကို ပြန်စီစဉ်ထားပါတယ်။
အလင်းရောင် အလှဆင်မီးတွေ ရှိနေဆဲပါပဲ၊ ဒါပေမယ့် မျက်နှာမလွှမ်းတော့ဘူး။ ညဘက် ကားမောင်းတဲ့အခါ ခံစားချက်နည်းနည်း ပေးတဲ့သဘောပါ။ ကောင်းပါတယ်။
ထိတွေ့ဆက်ဆံမှုကို ကြည့်ရင် မီတာမျက်နှာပြင် ကြီးလာတာက မျက်နှာပြင်ပိုင်း ကိစ္စပဲ မဟုတ်ပါဘူး။ မြို့ထဲမှာ သွားလာတဲ့အခါ ပတ်ဝန်းကျင် ယာဉ်စီးဆင်းမှု အချက်အလက်တွေ မျက်နှာပြင်ပေါ်မှာ တိုက်ရိုက် ပြသပေးတာက ခံစားမှုကို အားကောင်းစေပြီး အတွေ့အကြုံနည်းတဲ့ သူတွေအတွက် အထူးသင့်တော်ပါတယ်။
ပြီးတော့ ခေါင်းပေါ်ပြသမှု (HUD) ပါတာကြောင့် မျက်လုံးကို မကြာခဏ အောက်ငုံ့ကြည့်ဖို့ မလိုတော့ဘူး။ အမြန်လမ်း ဒါမှမဟုတ် မြန်တဲ့လမ်းတွေမှာ အာရုံလွဲတာ တစ်ခါလျော့သွားတိုင်း အန္တရာယ် တစ်ပုံလျော့သွားတာပါပဲ။
စတီယာရင်ဘီးကို နှစ်တန်းပုံစံ ပြောင်းထားပါတယ်။ ကိုင်တွယ်မှုက တကယ့်ကားပေါ်မှ စမ်းကြည့်ရဦးမှာပါ။ ဒါပေမယ့် ခလုတ်တွေ ရိုးရှင်းသွားတာက ကောင်းပါတယ်။ မကြည့်ဘဲ နှိပ်လို့ ပိုအဆင်ပြေပါတယ်။
ကော်လံဂီယာ ထည့်သွင်းထားတာက စိတ်ဝင်စားစရာပါ။ ရိုးရိုး ဂီယာလီဗာ မောင်းနှင်ကျင့်သားရထားရင် အစပိုင်းမှာ ကသိကအော့ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ရက်အနည်းငယ် သုံးကြည့်လိုက်တာနဲ့ အလယ်ကွက်အောက်မှာ ကွက်လပ်ဖြစ်သွားတဲ့ နေရာက တကယ်ကို အသုံးဝင်တယ်ဆိုတာ တွေ့ရပါလိမ့်မယ်။
ကြိုးမဲ့အားသွင်းကိရိယာကို တိုက်ရိုက် ထားပေးထားပါတယ်။ ဖုန်းကို လက်ကနေ ချထားလိုက်ရုံပါပဲ။
ရုပ်ပိုင်းခလုတ်တွေကို လုံးဝ ဖြတ်ပစ်လိုက်တာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဒီအချက်ကို တရားမျှတစွာ ပြောရမယ်ဆိုရင် အခု ကားအများစုက အရာအားလုံးကို မျက်နှာပြင်ထဲ ထည့်ထားကြတယ်။ ကြည့်ရတာ အဆင့်မြင့်သလို ထင်ရပေမယ့် သုံးရတဲ့အခါ တကယ်ကို အဆင်ပြေချင်မှ ပြေမှာပါ။ ယွမ်ပလပ်စ်ရဲ့ ဒီလှိုင်းက နည်းနည်းတော့ ထိန်းထိန်းသိမ်းသိမ်း ရှိတယ်လို့ ဆိုရမှာပါ။
အပြင်ပန်းက ကြည့်ရတာ ခံ့ညားတဲ့ ချိန်ညှိမှုမျိုး ဖြစ်ပါတယ်။ မီးလုံးတွေ ပိုရှည်ပြီး ပါးလာတယ်။ အနက်ရောင် နောက်ခံဒီဇိုင်းက ရှေ့မျက်နှာပြင်ကို ပိုပြီး စွမ်းအားရှိစေပေမယ့် လွန်ကဲစွာ မပြသပါဘူး။
ရှေ့ဘမ်ပါ အပေါက်က အလွှာလိုက် ပိုရှိလာပြီး အမြင်အာရုံ ဆွဲငင်အားကို နည်းနည်း နိမ့်ချထားတာကြောင့် လမ်းပေါ်မှာ ပေါ့ပျက်နေတဲ့ ပုံစံ မပေါ်ပါဘူး။
ဘေးဘက် အရွယ်အစားက 4665mm အထိ ရှည်လာပြီး ဝင်ရိုးအကွာအဝေးက 2770mm ဖြစ်ပါတယ်။ ပိုလာတဲ့ အရှည်နည်းနည်းက လက်တွေ့အခြေအနေမှာ နောက်ခန်း ဒူးနေရာ ပိုပြီး သက်တောင့်သက်သာ ဖြစ်လာတယ်ဆိုတဲ့ သဘောပါ။
မိသားစု သုံးယောက် ခရီးသွားတဲ့အခါ နောက်ခန်းမှာ ဒူးမထိစေတော့ဘဲ ခရီးရှည်မှာလည်း သိပ်မပင်ပန်းတော့ပါဘူး။
D ကော်လံကို အရောင်မတူတဲ့ ရွေးချယ်မှု ပြုလုပ်နိုင်ပါတယ်။ ဒီလို ကိုယ်ပိုင်ဟန်လေးက အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိပဲ ဖြစ်ပြီး အရင်တုန်းကလို တစ်ချက်ကြည့်ရင် မှတ်မိပြီး မကြာခင် ငြီးငွေ့လွယ်တဲ့ ပုံစံမျိုး မဟုတ်တော့ပါဘူး။
နောက်မီးလုံး ဖြတ်သန်းဒီဇိုင်းက အခု အများကြီး တွေ့နေရပြီပဲ။ ဒါပေမယ့် ဒီစီးဆင်းနေတဲ့ အလင်းရောင် ထွန်းညှိမှု အာနိသင်က ညဘက်မှာ ခွဲခြားသိရှိနိုင်မှု ကောင်းနေတာကြောင့် ယာဉ်စီးဆင်းမှုထဲမှာ ပျောက်ကွယ်သွားဖို့ မလွယ်ပါဘူး။
အဓိကအချက်က ဒီနောက်ဘီးမောင်းနှင်တဲ့ ပလက်ဖောင်းပါပဲ။ ရှေ့ဘီးမောင်းနှင်ကနေ နောက်ဘီးမောင်းနှင်ကို ပြောင်းလဲမှုကို ပေါ့ဆပြီး မကြည့်ပါနဲ့။ နေ့စဉ် မြို့ထဲ ထွက်တဲ့အခါ နောက်ဘီးက အားပိုတိုက်ရိုက်ပေးတာကြောင့် စတီယာရင်က ပိုပေါ့ပါးပြီး တစ်ဖက်ကို ဆွဲပြီး အရှိန်မြှင့်နေစရာ မလိုတော့ပါဘူး။
အထူးသဖြင့် မိုးရာသီ ဒါမှမဟုတ် မြေအောက်ကားပါကင် ကုန်းတက်တွေမှာ ရှေ့ဘီးမောင်းနှင်က တခါတရံ ချော်နိုင်ပါတယ်။ နောက်ဘီးမောင်းနှင်က ပိုတည်ငြိမ်ပါတယ်။
200 ကီလိုဝပ်နဲ့ 240 ကီလိုဝပ် ဗားရှင်းနှစ်ခု ရှိပါတယ်။ စာရွက်ပေါ်က ကိန်းဂဏန်းတွေက သိပ်မကြီးလှဘူးလို့ ထင်ရပေမယ့် မြင်ယောင်ကြည့်ပါ။ အမြန်လမ်းမှာ 100 ကနေ ထပ်မြှင့်တဲ့အခါ ကျော်တက်တဲ့အချိန်မှာ ပြတ်သားမှု ရှိလား။ အဲဒါက ကွာခြားချက်ပါပဲ။
Blade ဘက်ထရီကို ဆက်သုံးထားပြီး မျိုးဆက်သစ် ဗားရှင်း ဖြစ်ပါတယ်။ ဘေးကင်းလုံခြုံရေးက ဟောင်းနွမ်းတဲ့ ခေါင်းစဉ်ဖြစ်တာကြောင့် အသေးစိတ် မဆွေးနွေးတော့ပါဘူး။
ပိုအရေးကြီးတာက အမြန်အားသွင်းနည်းပါ။ ခရီးရှည် မကြာခဏ သွားလေ့ရှိရင် ဒါက ကယ်တင်ရှင်ပါပဲ။
အရင်တုန်းက အားသွင်းဖို့ အကြာကြီး စီစဉ်ရပါတယ်။ အခု အားဖြည့်နိုင်စွမ်း မြင့်တက်လာတာကြောင့် ခရီးစဉ် စည်းချက်က ပိုပြီး ပေါ့ပါးလာပါလိမ့်မယ်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ တကယ့် အမြန်နှုန်းက အားသွင်းစက်ရဲ့ အခြေအနေပေါ် မူတည်ပါသေးတယ်။ ဒီအချက်မှာ မျှော်လင့်ချက် သိပ်မကြီးပါနဲ့။ ပြည်တွင်းနဲ့ နိုင်ငံခြား ပတ်ဝန်းကျင် ကွာခြားချက် မနည်းပါဘူး။
စျေးကွက် အနေအထားလည်း တကယ်တော့ ပြောင်းလဲနေပါတယ်။ အရင်တုန်းက ယွမ်ပလပ်စ်က လူငယ်တွေရဲ့ ပထမဆုံး လျှပ်စစ်ကားနဲ့ ပိုတူပါတယ်။ အခု ဒီချိန်ညှိမှုက မိသားစု သွားလာမှု အဓိက ကားအဖြစ် ပိုဦးတည်ပါတယ်။
ဒီဇိုင်းနဲ့ လူတိုင်းကို နှစ်သက်အောင် ကြိုးစားတာ မဟုတ်တော့ဘဲ အသုံးပြုရလွယ်ကူမှု၊ နေရာကျယ်ဝန်းမှုနဲ့ မောင်းနှင်မှု အရည်အသွေး ဒီအချက်တွေကို ခိုင်မာအောင် လုပ်ထားပါတယ်။
တန်တယ် မတန်ဘူးလို့ မေးမယ်ဆိုရင်တော့ ခင်ဗျားတို့ ဘာကို ပိုဂရုစိုက်လဲဆိုတာကို ကြည့်ရပါမယ်။
တစ်ချက်ကြည့်လိုက်တာနဲ့ ရင်သပ်ရှုမောပြီး နေရာတိုင်းမှာ ဒီဇိုင်းဆန်တဲ့ ကားမျိုးကို နှစ်သက်တယ်ဆိုရင် ဒီမျိုးဆက်က အရသာ နည်းနည်း လျော့သွားတယ်လို့ ထင်ကောင်း ထင်မိပါလိမ့်မယ်။
ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနဲ့ နေ့တိုင်း မောင်းရတာ သပ်ရပ်ပြီး မိသားစု ထိုင်ရတာ သက်တောင့်သက်သာ ဖြစ်ဖို့ကို ပိုအလေးထားတယ်ဆိုရင်တော့ ဒီတစ်ခေါက် ဦးတည်ချက် ပြောင်းလဲမှုက တကယ်ကို ရိုးသားမှု ရှိပါတယ်။
