2025 ရှန်ဟိုင်း အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ကားပြပွဲ၏ မီးမောင်းထိုးအောက်တွင် မျိုးဆက်သစ် လက်ဆပ်စ် ES ကို တရားဝင် ထုတ်ဖော်ပြသလိုက်ပြီဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာ့ကားလုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံနေသော စွမ်းအင်အသစ် တော်လှန်ရေးနှင့် ရင်ဆိုင်ရာတွင် အရှေ့တိုင်း အလှတရားနှင့် ကျွမ်းကျင်မှုဆိုင်ရာ အယူအဆများကို အမြဲတမ်း ဆုပ်ကိုင်ထားသော ဤဇိမ်ခံအမှတ်တံဆိပ်သည် ထူးခြားသော ထုတ်ကုန်အတွေးအခေါ်ဖြင့် ၎င်း၏ အဖြေကို ပေးလိုက်ခြင်း ဖြစ်သည်။
ပထမဆုံး အာရုံခံစားမှုအရှိဆုံး အမြင်အာရုံ သက်ရောက်မှုအကြောင်း ပြောရရာတွင် မျိုးဆက်သစ် ES ၏ အပိတ်အမျိုးအစား ရှေ့မျက်နှာပြင် ဒီဇိုင်းသည် အမှတ်တံဆိပ်သမိုင်းတွင် ရဲရင့်မှုအရှိဆုံး ကြိုးပမ်းမှုဟု ဆိုနိုင်သည်။ မူလ အမှတ်လက္ခဏာဖြစ်သော ဗိုင်းလိပ်ပုံ ဂရစ်ဖ်သည် "ဘောင်မဲ့" အလင်းသက်ရောက်မှု အစီအရင်အဖြစ် ပြောင်းလဲသွားပြီး အပိုင်းခွဲ လျှပ်စီးနေ့အလင်းရောင်နှင့် ပေါင်းစပ်ကာ အယူအဆကား ပုံစံနှင့် ဆင်တူသော အနာဂတ်ခံစားမှုကို ပေးစွမ်းသည်။ ကိုယ်ထည်ဘေးဘက်တွင် နောက်ကျောလျှောစောင်း ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုထားပြီး 2950mm ရှည်လျားသော ဝင်ရိုးအလျားနှင့် ပေါင်းစပ်ကာ အုပ်ချုပ်ရေးအဆင့် ဆယ်ဒန်ကား၏ ကြီးကျယ်ခန့်ညားမှုကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ်တွင် အားကစား ဆယ်ဒန်ကား၏ လှုပ်ရှားမှု မျိုးရိုးဗီဇကိုပါ ထည့်သွင်းထားသည်။
ခန်းမအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လိုက်ရာတွင် ဝါးဖိုက်ဘာ အလင်းဖောက်နိုင်သော အလှဆင်ပြားကို အသုံးပြုထားမှုသည် အလွန်ထူးခြားသော အချက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လက်ဆပ်စ်၏ ကျွမ်းကျင်သော အရှေ့တိုင်း အလှတရားကို ဆက်လက် ထိန်းသိမ်းထားရုံသာမက စွမ်းအင်အသစ် ခေါင်းစဉ်ကိုပါ ပညာသားပါစွာ ထင်ဟပ်စေသည်။ မျက်နှာပြင်နှစ်ခု ဆက်ထားသော ဒီဇိုင်းသည် ပထမဆုံး တီထွင်မှုမဟုတ်သော်လည်း ပုံမှန်မဟုတ်သော မီတာပြား�၏ မျက်နှာပြင်ကွေးညွှတ်မှု ကိုင်တွယ်မှုနှင့် မျက်နှာပြင်အောက်ရှိ ရုပ်ပိုင်းခလုတ် အစီအစဉ်သည် နည်းပညာခံစားမှုနှင့် လက်တွေ့အသုံးချနိုင်မှုကြားတွင် ကောင်းမွန်သော ဟန်ချက်ကို ရရှိစေသည်။
စွမ်းအားစနစ်၏ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုသည်သာ ဤမျိုးဆက်ပြောင်းလဲမှု၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်း ဖြစ်သည်။ ဆီလျှပ်စစ် ရောစပ်သော 300h ဗားရှင်းသည် ပဉ္စမမျိုးဆက် THS စနစ်ကို ပိုမိုချောမွေ့အောင် ပြုပြင်ထားပြီး မြို့ပြအခြေအနေတွင် မော်တာ၏ ဝင်ရောက်မှုကို သိပ်မသိသာတော့ပေ။ လျှပ်စစ်သက်သက် 500e မော်ဒယ်တွင်မူ 100kWh ဘက်ထရီ တပ်ဆင်ထားပြီး ဉာဏ်ရည်သုံး လေးဘီးမောင်းစနစ်နှင့် ပေါင်းစပ်ကာ 680km ခရီးသွားနိုင်စွမ်းကို အာမခံရုံသာမက လက်ဆပ်စ်၏ ထုံးစံအတိုင်း ကြော့ရှင်းသော အရှိန်မြှင့်နိုင်မှု အရည်အသွေးကိုပါ ထိန်းသိမ်းထားသည်။
မောင်းနှင်ထိန်းချုပ်မှု အဆင့်တွင် နောက်ဘီးလှည့်စနစ် (နောက်ဘီးသည် 4° ပြောင်းပြန်လှည့်နိုင်သည်) ထည့်သွင်းထားမှုက ဤငါးမီတာအဆင့် ကားကြီးကို ပြောင်းလွယ်လှည့်လွယ် နှစ်ဆတိုးစေပြီး လက်တွေ့စမ်းသပ်မှုတွင် မြို့ပြအတွင်း ကွေ့ပတ်ရန် အချင်းဝက်သည် ကျစ်လျစ်သော ဆယ်ဒန်ကားများနှင့် နီးပါးတူညီသည်။ ရှေ့ဆိုင်းစနစ်တွင်မူ ပြုပြင်ထားသော မက်ဖာဆန်ဖွဲ့စည်းပုံကို ဆက်လက် အသုံးပြုထားပြီး သက်တောင့်သက်သာဖြစ်အောင် ချိန်ညှိထားသော်လည်း အတိုင်းအတာပြည့် မောင်းနှင်မှုတွင် များပြားသော ချိတ်ဆက်တံ ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အနည်းငယ် နိမ့်ကျနေသေးသည်။
ဉာဏ်ရည်သုံး ဖွဲ့စည်းမှု အပိုင်းတွင် ဓမ္မဓိဋ္ဌာန်ကျကျ အကဲဖြတ်ရမည်ဖြစ်သည်။ TSS+ စနစ်၏ တက်ကြွသော ဘေးကင်းရေး လုပ်ဆောင်ချက်များသည် လုံလောက်စွာ ပြည့်စုံသော်လည်း လက်ရှိ L2 အဆင့် အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုသည် ခေတ်သစ် ကုမ္ပဏီများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကွာဟမှု အမှန်တကယ် ရှိနေသည်။ ကားအတွင်း စနစ်နှင့် ပတ်သက်၍ ချောမွေ့မှုနှင့် အသံဖြင့် မှတ်မိနိုင်မှုနှုန်းသည် သိသိသာသာ တိုးတက်လာသော်လည်း အပ်ပလီကေးရှင်း ဂေဟစနစ်၏ ကြွယ်ဝမှုကိုမူ ပိုမို အားကောင်းစေရန် လိုအပ်သေးသည်။
စုစုပေါင်း ပြောရလျှင် ဤမျိုးဆက်ပြောင်းလဲမှုသည် လက်ဆပ်စ်၏ လျှပ်စစ်စွမ်းအင် ခေတ်ကို ပြည့်ပြည့်ဝဝ တုံ့ပြန်မှုသာမက ရိုးရာ ဇိမ်ခံအမှတ်တံဆိပ်များ၏ အသွင်ကူးပြောင်းမှု ထူးခြားသော လမ်းကြောင်းကိုပါ ပြသပေးသည်။ ၎င်းသည် မျက်နှာပြင်များ သို့မဟုတ် တွက်ချက်နိုင်စွမ်းကို ခေါင်းမမှီဘဲ စုပုံခြင်း မပြုဘဲ အရှေ့တိုင်း အလှတရားနှင့် စွမ်းအင်အသစ် နည်းပညာကို သဟဇာတဖြစ်စွာ ပေါင်းစပ်ကာ သက်တောင့်သက်သာနှင့် ဇိမ်ခံမှု မူလအရည်အသွေးကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ်တွင် မျက်စိသစ်စေသော နည်းပညာ ခံစားမှုကို ယူဆောင်လာခဲ့သည်။ သို့သော် ဤ "ဆော့ဖ်ဝဲဖြင့် ကားကို သတ်မှတ်သော" ခေတ်တွင် လက်ဆပ်စ်အနေဖြင့် ဉာဏ်ရည်သုံး ဂေဟစနစ် တည်ဆောက်ရေးတွင် အရှိန်မြှင့်ရန် လိုအပ်နေသေးသည်။
