၂၀၂၆ ခုနှစ် မေလ ၁၉ ရက်နေ့တွင် ၂၀၂၆ ခုနှစ်ထုတ် Zeekr 009 ကို တရားဝင် စတင်ရောင်းချခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး အလတ်စားနှင့် အကြီးစား MPV ဤမော်ဒယ်အတွက် ပြင်ဆင်မှုပုံစံ သုံးမျိုးကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့မှာ Ultra ဗားရှင်း၊ ခုနစ်ခုံ Ultra+ ချီကျားဗားရှင်းနှင့် ခြောက်ခုံ Ultra+ အမှုဆောင်ဗားရှင်းတို့ ဖြစ်သည်။ မော်ဒယ်ပြင်ဆင်ထုတ်လုပ်မှုအနေဖြင့် ဘက်ထရီစွမ်းအင်စနစ်၊ မော်တာနှင့် ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၊ ဉာဏ်ရည်သုံး မောင်းနှင်မှုစနစ်၊ ကိုယ်ထည်နှင့် လွယ်ကူစွာ ရွေ့လျားနိုင်သော ဆပ်စပင်ရှင်း၊ ခန်းအတွင်း သက်တောင့်သက်သာရှိမှုစသည့် ကဏ္ဍများတွင် အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ ပြုလုပ်ထားသည်။
အပြင်ပန်းဒီဇိုင်းအနေဖြင့် မော်ဒယ်သစ် Zeekr 009 ၏ ရှေ့မျက်နှာစာ ဂရစ်တွင် အပြန်အလှန်တုံ့ပြန်နိုင်သော မီးအစုအဝေးနှင့် ရေစီးကြောင်းပုံစံ ဒေါင်လိုက်မီးအစုအဝေးများ တပ်ဆင်ထားသည်။ ကားနောက်ဘက်တွင် ဖြတ်သန်းပုံစံ နောက်မီးအစုအဝေးကို အသုံးပြုထားပြီး အလယ်တွင် ZEEKR အမှတ်တံဆိပ် ပါရှိသည်။ ကားရှေ့ နှစ်ဖက်ရှိ နေ့အလင်းရောင်မီးများ၊ အပြင်ဘက် နောက်ကြည့်မှန်များနှင့် နောက်မီးအစုအဝေး နှစ်ဖက်တို့တွင် စုစုပေါင်း ခြောက်နေရာ၌ အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုအတွက် အပြာရောင်မီးငယ်များ ထပ်တိုးထားသည်။
အတွင်းပိုင်းအနေဖြင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်ထုတ် Zeekr 009 ၏ အလယ်ထိန်းချုပ်ဧရိယာတွင် ၁၆ လက်မ ကြည်လင်ပြတ်သားသော မျက်နှာပြင်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး ၁၀.၂၅ လက်မ မီတာပြမျက်နှာပြင်၊ ၃၅.၉၅ လက်မ ခေါင်းပေါ်ပြသမျက်နှာပြင်နှင့် ၁၇ လက်မ OLED အလယ်မျက်နှာကြက်မှန်မျက်နှာပြင်တို့ကိုလည်း ထောက်ပံ့ပေးထားသည်။ မော်ဒယ်အားလုံးတွင် ဂီယာရွှေ့ခြင်းကို စတီယာရင်တိုင်တွင် ပြုလုပ်သည့် ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုထားပြီး အလယ်ထိန်းချုပ်စားပွဲတွင် သလင်းကျောက်လှည့်ခလုတ်တစ်ခုနှင့် လေဝင်လေထွက်လုပ်ဆောင်ချက်ပါ ၅၀ ဝပ်ကြိုးမဲ့အားသွင်းပြားနှစ်ခုကို ထားရှိသည်။ ကားအတွင်း အလင်းရောင်စနစ်မှာ ၂၅၆ ရောင်စုံဖြစ်ပြီး ရှေ့တန်းနှင့် နောက်တန်းဧရိယာများကို ဖုံးလွှမ်းထားသည်။
ကားခုံအားလုံးတွင် လျှပ်စစ်ဖြင့် ဘက်စုံချိန်ညှိနိုင်မှု၊ လေဝင်လေထွက်နှင့် အပူပေးလုပ်ဆောင်ချက်များကို စံအနေဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဒုတိယတန်းတွင် သုညဆွဲအားကားခုံနှစ်ခုံကို အသစ်ထပ်တိုးထားပြီး ၂၂ နေရာ နှိပ်နယ်ပေးမှုကို ထောက်ပံ့သည်။ ခုနစ်ခုံဗားရှင်းတွင် ၂+၂+၃ ကားခုံအစီအစဉ်ကို အသုံးပြုထားပြီး Ultra+ ချီကျားဗားရှင်း၏ ဒုတိယတန်းတွင် နှစ်ဖက်လှည့်နိုင်သော ကားခုံများ (ခုနစ်ခုံ Ultra ဗားရှင်းတွင် ရွေးချယ်တပ်ဆင်နိုင်သည်) ဖြစ်ပြီး အများဆုံး ၁၈၀ ဒီဂရီ လှည့်နိုင်ကာ ကားအတွင်း မျက်နှာချင်းဆိုင် ထိုင်ခင်းနေရာကို ဖန်တီးနိုင်သည်။ ခြောက်ခုံဗားရှင်းတွင် ၂+၂+၂ အစီအစဉ်ကို အသုံးပြုထားပြီး ဒုတိယတန်းတွင် သီးခြား လေယာဉ်ကားခုံများ ဖြစ်သည်။
အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုအဆင့်တွင် ကားခေါင်မိုးတွင် လေဆာရာဒါ တပ်ဆင်ထားပြီး 700TOPS ကွန်ပျူတာစွမ်းအားရှိ Thor-U ချစ်ပ်ကို တပ်ဆင်ကာ Qianli Haohan H7 G-ASD အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုစနစ်ကို စံအနေဖြင့် ထည့်သွင်းထားသည်။ အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှု အပြာရောင်မီးငယ် ခြောက်နေရာသည် ဉာဏ်ရည်သုံး မောင်းနှင်မှုကို ဖွင့်သည့်အခါ လင်းလာမည်။
စွမ်းအင်အနေဖြင့် မော်ဒယ်သစ်တွင် မော်တာတစ်လုံးတည်း (ခုနစ်ခုံ Ultra ဗားရှင်း) နှင့် မော်တာနှစ်လုံး (ခုနစ်ခုံ Ultra+ ချီကျားဗားရှင်းနှင့် ခြောက်ခုံ Ultra+ အမှုဆောင်ဗားရှင်း) ဟူ၍ ဗားရှင်းနှစ်မျိုး ထောက်ပံ့ထားသည်။ မော်တာတစ်လုံးတည်းဗားရှင်းတွင် 800V ပလက်ဖောင်းနှင့် 5C အမြန်အားသွင်းစနစ်ကို အသုံးပြုထားပြီး အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား ၄၂၂ မြင်းကောင်အား၊ အမြင့်ဆုံး torque ၄၄၀ နယူတန်မီတာ၊ ၁၀၈ ကီလိုဝပ်နာရီ လီသီယမ်သုံးမျိုးစပ်ဘက်ထရီအစုအဝေးဖြင့် CLTC လည်ပတ်နိုင်မှု ၇၄၀ ကီလိုမီတာ ဖြစ်သည်။ မော်တာနှစ်လုံးဗားရှင်းတွင် 900V ပလက်ဖောင်းနှင့် 6C အမြန်အားသွင်းစနစ်ကို အသုံးပြုထားပြီး စုစုပေါင်းစွမ်းအား ၉၂၅ မြင်းကောင်အား၊ စုစုပေါင်း torque ၉၁၃ နယူတန်မီတာ၊ ၁၁၅ ကီလိုဝပ်နာရီ လီသီယမ်သုံးမျိုးစပ်ဘက်ထရီအစုအဝေးဖြင့် CLTC လည်ပတ်နိုင်မှု ၇၂၀ ကီလိုမီတာ ဖြစ်သည်။
Xiao Tang ၏ အမြင်အဆို - ၂၀၂၆ ခုနှစ်ထုတ် Zeekr 009 တွင် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုဆိုင်ရာ ချိန်ညှိမှုများမှာ အတော်လေး ထင်ရှားပြီး ဒုတိယတန်းတွင် သုညဆွဲအားကားခုံနှစ်ခုံနှင့် နှိပ်နယ်ပေးမှုလုပ်ဆောင်ချက်ကို ထပ်တိုးထားကာ ခုနစ်ခုံဗားရှင်း၏ လှည့်ကာ မျက်နှာချင်းဆိုင်ထိုင်ခင်းအစီအစဉ်က ကားအတွင်းနေရာကို ပိုမို ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် ဖြစ်စေသည်။ လေထိန်းဆပ်စပင်ရှင်းနှင့် လျှပ်စစ်သံလိုက် တုန်ခါမှုစုပ်ယူကိရိယာတို့နှင့် ပေါင်းစပ်ထားခြင်းကြောင့် နေ့စဉ်စီးနင်းမှု၏ ညင်သာပြေပြစ်မှုမှာ အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ တိုးတက်လာသည်။ ဉာဏ်ရည်သုံး မောင်းနှင်မှုအပိုင်းတွင် Thor-U ချစ်ပ်နှင့် လေဆာရာဒါကို တပ်ဆင်ထားပြီး တက်ကြွသော လုံခြုံရေးလုပ်ဆောင်ချက်များမှာ အတော်လေး ပြည့်စုံပြီး လက်ရှိ ခေတ်စားနေသော ဖွဲ့စည်းမှုအဆင့်တွင် ပါဝင်သည်။ လည်ပတ်နိုင်မှုအနေဖြင့် မော်တာတစ်လုံးတည်းဗားရှင်း၏ CLTC မှာ ၇၄၀ ကီလိုမီတာ ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီ ၁၀% မှ ၈၀% အထိ အားသွင်းရန် ခန့်မှန်းခြေ ၁၁ မိနစ် ကြာသည်။ မော်တာနှစ်လုံးဗားရှင်းမှာ ၇၂၀ ကီလိုမီတာ ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီ ၁၀% မှ ၈၀% အထိ အားသွင်းရန် ခန့်မှန်းခြေ ၁၀ မိနစ် ကြာသည်။ ခရီးဝေးသွားလာမှုအတွက် အားသွင်းရန် စိုးရိမ်မှုကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ လျော့ပါးစေသည်။ တစ်ကြိမ်လုံးကြည့်လျှင် ဤမော်ဒယ်ပြင်ဆင်ထုတ်လုပ်မှုတွင် နည်းပညာပလက်ဖောင်းနှင့် ကားခုံဖွဲ့စည်းမှုဆိုင်ရာ အဆင့်မြှင့်တင်မှုများမှာ အတော်လေး လက်တွေ့ကျသည်။
