၂၀၂၅ ခုနှစ် မေလ ၂၉ ရက်နေ့တွင် Audi E7X သည် Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area ကားပြပွဲ၌ ဈေးကွက်သို့ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး မော်ဒယ် ၅ မျိုး ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ကိုယ်ထည်၏ အလျား၊ အနံနှင့် အမြင့်မှာ အသီးသီး 5049mm၊ 1997mm နှင့် 1710mm ဖြစ်ပြီး ဘီးအခြေအကွာအဝေးမှာ 3060mm ဖြစ်ကာ အလယ်အလတ်နှင့် အကြီးစား လျှပ်စစ်စွမ်းအားသုံး SUV အဖြစ် သတ်မှတ်ထားသည်။
Audi E7X ၏ ရှေ့မျက်နှာစာတွင် ပိတ်ထားသော ဂရစ်ဖ်ဖြစ်ပြီး နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ဒေါင်လိုက် ဒစ်ဂျစ်တယ် မက်ထရစ်ပုံစံ LED မီးကြီးများ ပါရှိကာ ပတ်ပတ်လည်တွင် ဝန်းရံထားသော မီးလိုင်းများ ထည့်သွင်းထားသည်။ ကားနောက်ပိုင်းတွင်လည်း ဝန်းရံထားသော LED မီးအစုအဝေးကို အသုံးပြုထားသည်။
Audi E7X ၏ ကားတွင်းခန်း ဒီဇိုင်းသည် "Audi ဉာဏ်ပညာရှိ ဧည့်ခန်း" ဟူသော အယူအဆကို အသုံးပြုထားသည်။ အလယ်ကွက်ကုတင်တွင် 59 လက်မ အပိုင်းတစ်ပိုင်းတည်း မျက်နှာပြင်ကြီးကို အဓိကထားပြီး မီတာပြားခုံ၊ အလယ်ကွက်မျက်နှာပြင်နှင့် ခရီးသည်ဘက် ဖျော်ဖြေရေးမျက်နှာပြင်တို့ကို ပေါင်းစပ်ထားကာ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် အီလက်ထရွန်နစ် ပြင်ပနောက်ကြည့်မှန်မျက်နှာပြင်များ ပါရှိသည်။ အလယ်ကွက်ကုတင်တွင် Audi အကူအညီ အင်တာရက်တစ် မျက်နှာပြင်နှင့် စိတ်ကြိုက် လှိမ့်ဘီးနှင့် ထိတွေ့ထိန်းချုပ်မျက်နှာပြင် ပါဝင်သော လုပ်ဆောင်ချက်ဧရိယာတစ်ခုလည်း ရှိသည်။ နောက်ခန်းတွင် 21.4 လက်မ QD-Mini LED မျက်နှာကျက်မှန်မျက်နှာပြင်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ စနစ်တွင် Doubao မော်ဒယ်ကြီးဖြင့် ပံ့ပိုးထားသော Audi အကူအညီ 2.0 ကို တပ်ဆင်ထားပြီး Qualcomm Snapdragon 8295 ချစ်ပ်နှင့် AUDIOS လည်ပတ်မှုစနစ်တို့နှင့် ပေါင်းစပ်ကာ CarPlay၊ OTA အဆင့်မြှင့်တင်မှု စသည့် လုပ်ဆောင်ချက်များကို ပံ့ပိုးသည်။
အကူအညီ မောင်းနှင်မှုပိုင်းတွင် Audi E7X သည် လေဆာရေဒါနှင့် တိကျမြင့်မားသော အာရုံခံ ဟာ့ဒ်ဝဲ 28 ခုကို စံအဖြစ် တပ်ဆင်ထားပြီး အမြန်လမ်းနှင့် မြို့တွင်းအတွင်း လမ်းညွှန်အကူအညီနှင့် မြင်ကွင်းအားလုံး ကားပါကင်ချခြင်း စသည့် လုပ်ဆောင်ချက်များကို ပံ့ပိုးသည်။
စွမ်းအားပိုင်းတွင် Audi E7X သည် စနစ်တစ်ခုလုံးအတွက် 900V မြင့်မားသော ဗို့အားပလက်ဖောင်းကို စံအဖြစ် တပ်ဆင်ထားပြီး တစ်မော်တာ နောက်ဘက်မောင်းနှင်မှုနှင့် မော်တာနှစ်လုံး လေးဘီးမောင်းနှင်မှု ဗားရှင်းနှစ်မျိုး ပံ့ပိုးသည်။ တစ်မော်တာ၏ အမြင့်ဆုံးစွမ်းအားမှာ 300kW ဖြစ်ပြီး မော်တာနှစ်လုံး၏ ပေါင်းစပ်စွမ်းအားမှာ 500kW ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီသည် ternary လီသီယမ်ဘက်ထရီကို အသုံးပြုထားပြီး သိုလှောင်နိုင်စွမ်းမှာ 100kWh နှင့် 109kWh ဗားရှင်းနှစ်မျိုး ရှိကာ CLTC မောင်းနှင်နိုင်သည့် အကွာအဝေးမှာ မော်ဒယ်ကွဲပြားမှုအလိုက် 635km မှ 751km အကြား ရှိသည်။ ကားအောက်ခံဘောင်သည် ရှေ့နောက်တံတားအားလုံး အလူမီနီယမ် ဆိုင်းထိန်းစနစ် ဖွဲ့စည်းပုံကို အသုံးပြုထားပြီး စနစ်တစ်ခုလုံးအတွက် နှစ်ဖက်စလုံး 14° နောက်ဘီးလှည့်စနစ်ကို စံအဖြစ် တပ်ဆင်ထားကာ လှည့်ပတ်ရေဒီယပ်မှာ ခန့်မှန်းခြေ 5.14m ဖြစ်သည်။
Xiao Tang ၏ အမြင်အရ Audi E7X သည် "နှစ်ဖက်စလုံး လိုချင်သည်" ဆိုသော လက်တွေ့ကျသော သဘောထားကို အမှန်တကယ် ပြသထားသည်။ တစ်ဖက်တွင် ဂျာမန်ကားအောက်ခံဘောင် ချိန်ညှိမှု၏ အခြေခံအားကို ထိန်းသိမ်းထားသည် — အလူမီနီယမ်အားလုံး ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ နောက်ဘီးလှည့်စနစ်နှင့် VGR အဆင့်ဆင့် လှည့်ခြင်းတို့ ဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် တရုတ်ဈေးကွက်က အလေးထားသော ဉာဏ်ပညာပါ လုပ်ဆောင်ချက်များကို အခြေခံအားဖြင့် အားလုံး ထည့်သွင်းထားသည် — 900V မြင့်မားသော ဗို့အားပလက်ဖောင်း၊ လေဆာရေဒါ၊ လမ်းညွှန်အကူအညီ၊ အရွယ်ကြီး မျက်နှာပြင်များ၊ ကားတွင်းအကူအညီ စသည်တို့ ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါသည်၊ နောက်ဆုံး အတွေ့အကြုံသည် အမှန်တကယ် သဘာဝကျစွာ ပေါင်းစပ်နိုင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိကို အမှန်တကယ် မောင်းနှင်ကြည့်ပြီးမှသာ ဆုံးဖြတ်နိုင်မည် ဖြစ်သည်။
