၈ လပိုင်း ၁၃ ရက်နေ့တွင် BYD Qin MAX ကို တရားဝင်စျေးကွက်တင်ခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်စွမ်းအား (EV) နှင့် ပလပ်အင် ဟိုက်ဘရစ် (DM-i) စွမ်းအားဗားရှင်း နှစ်မျိုးဖြင့် စုစုပေါင်း မော်ဒယ် ၉ မျိုး ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အနက် EV ဗားရှင်းတွင် မော်ဒယ် ၅ မျိုးရှိသည်- 530KM ဦးဆောင်မော်ဒယ်၊ 530KM ကျော်လွှားမော်ဒယ်၊ 530KM ထူးချွန်မော်ဒယ်၊ 630KM ကျော်လွှားမော်ဒယ်၊ 630KM ထူးချွန်မော်ဒယ်။ DM-i ဗားရှင်းတွင် မော်ဒယ် ၄ မျိုးရှိသည်- 230KM ဦးဆောင်မော်ဒယ်၊ 230KM ကျော်လွှားမော်ဒယ်၊ 320KM ကျော်လွှားမော်ဒယ်၊ 320KM ထူးချွန်မော်ဒယ်။

Qin MAX ကို အလတ်စားကား အဖြစ် သတ်မှတ်ထားပြီး အရှည်၊ အနံ၊ အမြင့် မှာ ၄၈၆၆ မီလီမီတာ၊ ၁၈၈၀ မီလီမီတာ နှင့် ၁၄၉၅ မီလီမီတာ ဖြစ်ကာ ဘီးအခြေ အကွာအဝေးမှာ ၂၈၂၀ မီလီမီတာ ဖြစ်သည်။ တစ်ဝက်ဝှက်ထားသော တံခါးလက်ကိုင်များ နှင့် ၁၇ လက်မ ဘီးဂိုးသံများ (ထူးချွန်မော်ဒယ် ၃ မျိုးတွင် ၁၈ လက်မ ဘီးဂိုးသံ) တပ်ဆင်ထားပြီး EV ဗားရှင်းတွင် သိုလှောင်နေရာ ၂၇ ခု ရှိကာ ရှေ့ခန်းဘူးထည့်ခန်း ပမာဏ ၁၁၅ လီတာ၊ နောက်ခန်းဘူးထည့်ခန်း ပမာဏ ၅၂၃ လီတာ ရှိသည်။ DM-i ဗားရှင်းတွင်မူ သိုလှောင်နေရာ ၂၆ ခု ရှိပြီး နောက်ခန်းဘူးထည့်ခန်း ပမာဏ ၅၅၇ လီတာ ရှိသည်။

Qin MAX တွင် DiLink 150 ဉာဏ်ရည်စနစ် ကိုယ်ထည်ခန်း စနစ် တပ်ဆင်ထားပြီး AI ဉာဏ်ရည်အေးဂျင့် "ဒီဒီရှာ" ပါဝင်သည်။ ၁၂.၈ လက်မ (ထူးချွန်မော်ဒယ် ၃ မျိုးတွင် ၁၅.၆ လက်မ) လွင့်မျောနေသော ဗဟိုထိန်းချုပ်မျက်နှာပြင် နှင့် ၈.၈ လက်မ အပြည့်အဝ လျှပ်စစ်အရည်ကြည်ပြ ဒက်ရှ်ဘုတ် တပ်ဆင်ထားကာ ထူးချွန်မော်ဒယ်တွင် W-HUD ခေါင်းပေါ်ပြခန်း နှင့် ရှေ့ခန်းထိုင်ခုံ 50W မိုဘိုင်းဖုန်း ကြိုးမဲ့အားသွင်းစနစ် ထပ်တိုးတပ်ဆင်ထားသည်။ ဦးဆောင်မော်ဒယ် နှစ်မျိုးမှလွဲ၍ ကျန်မော်ဒယ်များ၏ ရှေ့ခန်းထိုင်ခုံများတွင် အပူပေးခြင်း၊ လေဝင်လေထွက် လုပ်ဆောင်ချက်များ ပါဝင်သည်။ ၎င်းတို့အနက် 320KM ထူးချွန်မော်ဒယ် နှင့် 630KM ထူးချွန်မော်ဒယ်တို့တွင် ရှေ့ခန်းထိုင်ခုံ နှိပ်နယ်ခြင်း လုပ်ဆောင်ချက် နှင့် ကားတွင်း ရေခဲသေတ္တာ ထပ်တိုးထည့်သွင်းထားသည်။

ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှု အနေဖြင့် ဦးဆောင်မော်ဒယ်မှလွဲ၍ ကျန်မော်ဒယ်များတွင် ကောင်းကင်မျက်လုံး C ကို စံချိန်မှီ တပ်ဆင်ထားပြီး အမြန်လမ်း လမ်းညွှန်ကူညီမှု လုပ်ဆောင်ချက်ကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ 320KM ကျော်လွှားမော်ဒယ် နှင့် ထူးချွန်မော်ဒယ် ၃ မျိုးတွင် ကောင်းကင်မျက်လုံး B မောင်းနှင်ကူညီမှု လေဆာဗားရှင်းကို ရွေးချယ်တပ်ဆင်နိုင်သည်။ ထူးချွန်မော်ဒယ် ၃ မျိုးတွင် Cloud Chassis-C ဉာဏ်ရည်စုပ်ယူမှု ကိုယ်ထည်ထိန်းချုပ်မှုစနစ် နှင့် ဉာဏ်ရည်ခေါင်းမူးခြင်းကာကွယ်မှု တပ်ဆင်ထားသည်။ စနစ်တစ်ခုလုံးတွင် ကင်းစောင့်မုဒ်၊ ၃၆၀ ဒီဂရီ ပတ်လည်မြင်ကွင်းပုံ + ထင်ရှားကိုယ်ထည်အောက်ခြေ၊ TBC အမြန်လမ်း တာယာပေါက်ကွဲမှု တည်ငြိမ်မောင်းနှင်မှုစနစ် နှင့် 6 kW ပြင်ပဓာတ်အားထုတ်ပေးမှု တို့ကို စံချိန်မှီ တပ်ဆင်ထားသည်။

EV ဗားရှင်း စနစ်တစ်ခုလုံးတွင် ဒုတိယမျိုးဆက် ဓားလွှစွမ်းအားဘက်ထရီ နှင့် လျင်မြန်အားသွင်းနည်းပညာ စံချိန်မှီ တပ်ဆင်ထားသည်။ 530KM ဗားရှင်းတွင် 52.868kWh ဘက်ထရီ နှင့် 120kW မော်တာ တပ်ဆင်ထားပြီး သုညမှ တစ်ရာကို ၉.၆ စက္ကန့်ဖြင့် အရောက်သွားနိုင်သည်။ 630KM ဗားရှင်းတွင် 64.315kWh ဘက်ထရီ နှင့် 240kW မော်တာ တပ်ဆင်ထားပြီး သုညမှ တစ်ရာကို ၅.၉ စက္ကန့်ဖြင့် အရောက်သွားနိုင်သည်။ ကိုယ်ထည်အောက်ခြေတွင် ရှေ့ နှစ်ဘောလုံးခေါင်း MacPherson အမျိုးအစား၊ နောက် ငါးချိတ်ဆက် လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ် အသုံးပြုထားသည်။

DM-i ဗားရှင်းတွင် 1.5L အင်ဂျင် + မော်တာ ပေါင်းစပ်မှု တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းတို့အနက် အင်ဂျင် အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား 74kW၊ မော်တာ အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား 175kW ဖြစ်သည်။ 230KM ဗားရှင်း ဘက်ထရီ ပမာဏ 25.287kWh ဖြစ်ပြီး NEDC ဘက်ထရီကုန်ခန်းချိန် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု 2.59L/100km ဖြစ်သည်။ 320KM ဗားရှင်း ဘက်ထရီ ပမာဏ 34.275kWh ဖြစ်ပြီး NEDC ဘက်ထရီကုန်ခန်းချိန် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု 2.75L/100km ဖြစ်သည်။ ဆီတိုင်ကီ ပမာဏ အားလုံး 65 L လီတာ ဖြစ်သည်။ ကိုယ်ထည်အောက်ခြေတွင် ရှေ့ MacPherson အမျိုးအစား၊ နောက် ချိတ်ဆက်မှုများစွာ လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ် အသုံးပြုထားသည်။

Xiao Tang ၏ အမြင်- Qin MAX မော်ဒယ် ၉ မျိုးသည် ရှင်းလင်းသော အဆင့်လိုက် ဖွဲ့စည်းမှုကို ဖန်တီးထားပြီး ဦးဆောင်မော်ဒယ်သည် နိမ့်သောစျေးနှုန်းဖြင့် အခြေခံ သွားလာရေးလိုအပ်ချက်များကို ဖုံးလွှမ်းပေးကာ ကျော်လွှားမော်ဒယ်သည် အကြိမ်ကြိမ်အသုံးပြုသည့် သက်တောင့်သက်သာမှု နှင့် ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှု လုပ်ဆောင်ချက်များကို ထပ်တိုးထည့်သွင်းထားကာ ထူးချွန်မော်ဒယ်တွင်မူ Cloud Chassis-C၊ မျက်နှာပြင်ကြီး၊ နှိပ်နယ်ထိုင်ခုံ စသည့် အဆင့်မြင့် ဖွဲ့စည်းမှုများကို စုစည်းထားသည်။ ဤမဟာဗျူဟာသည် မတူညီသော ဘတ်ဂျက်ရှိ စားသုံးသူများအားလုံး သင့်လျော်သော ရွေးချယ်မှုကို ရှာတွေ့နိုင်စေသည်။ စွမ်းအားပိုင်းတွင် နည်းလမ်းနှစ်သွယ် ပံ့ပိုးပေးထားသည်- DM-i ဗားရှင်းသည် ခရီးဝေးသွားလာမှုတွင် စိုးရိမ်စရာမလိုဘဲ အဆင်ပြေသော အားသွင်းအခြေအနေ မရှိသည့်တိုင် ၎င်း၏ ထုတ်ပြန်ထားသော လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ဒေတာများသည် အတော်လေး သင့်တင့်သည်။ EV ဗားရှင်းတွင်မူ လျင်မြန်အားသွင်းနည်းပညာဖြင့် လျှပ်စစ်စွမ်းအားကားများ၏ အားဖြည့်အမြန်နှုန်းဆိုင်ရာ အဓိကနာကျင်မှုကို သက်သာစေရန် ကြိုးစားထားသည်။