ညီအစ်ကိုတို့၊ မရယ်ပါဘူး၊ ဒီကားနာမည်ကို သုံးခါဖတ်ပြီးမှ အဆင်ပြေသွားတယ်၊ ဆိုင်းလီစီ AIVA ME7။
ရိုးရိုးသားသားပြောရရင်၊ ဒီနာမည်ကိုကြည့်ပြီး အက္ခရာစီစဉ်ပွဲပြိုင်ပွဲဝင်တစ်ယောက် ထပ်ရောက်လာပြီထင်တယ်။
ဒါပေမယ့် ဒီတစ်ခါ နာမည်အကြောင်း မပြောဘူး၊ ပိုအရေးကြီးတဲ့ကိစ္စတစ်ခုကို ပြောမယ်၊ ဒီကားက ဘယ်သူ့ကလေးလဲ။
ဆိုင်းလီစီကိုယ်တိုင် ဝမ်ကျဲ့ဆိုတဲ့ ကိုယ်ပိုင်ကားအမှတ်တံဆိပ်ရှိတယ်၊ ဟွာဝေ့ကျန်းခွန်ရဲ့ ပံ့ပိုးမှုနဲ့၊ အရောင်းကောင်းနေတယ်၊ ကားအစီးရေ ၁.၂ သန်းရဲ့ ပမာဏက အဲ့ဒီမှာ ရှိနေပြီ။
အခု AIVA အမှတ်တံဆိပ်အသစ်တစ်ခု ထပ်ထူထောင်ပြီး၊ ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှုမှာ ဟွာဝေ့ကို မသုံးတော့ဘဲ ယွမ်ရုံချီဟန်ကို လဲလိုက်တယ်၊ ကားခန်းထဲမှာ ဟွာဆန်အင်ဂျင်နီယာရင်က ဒိုပေါ့ကြီးမော်ဒယ်ကို တောင်းယူတယ်။
ဒါက နည်းနည်းစိတ်ဝင်စားစရာပဲ။
ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရရင်၊ ဆိုင်းလီစီက စမ်းကြည့်ချင်တာက ဟွာဝေ့ဆိုတဲ့ တုတ်ကောက်မပါဘဲ ကိုယ်တိုင် လမ်းလျှောက်နိုင်လားဆိုတာပဲ။
ဒါက ကျွန်တော့်ရဲ့ ကိုယ်ပိုင်အကဲဖြတ်ချက်ပါ၊ နောက်ပိုင်း ပြောင်းလဲနိုင်တယ်၊ အခုတော့ စကားကို အပြတ်အသတ် မပြောသေးဘူး။
ဒါပေမယ့် ခင်ဗျားတို့ ဉာဏ်ကောင်းတဲ့ ဦးခေါင်းလေးတွေ စဉ်းစားကြည့်လို့ရတယ်၊ ကုမ္ပဏီတစ်ခုက အမြတ်အစွန်းအရှိဆုံး အမှတ်တံဆိပ်ကို မိတ်ဖက်လုပ်ငန်းကို သတ်မှတ်ခိုင်းထားရင် စိတ်ထဲမှာ စိုးရိမ်မှုနည်းနည်းတော့ ရှိမှာပဲမဟုတ်လား။
ဝမ်ကျဲ့ ဘယ်လောက်ပဲ ရှိန်ရှိန်၊ အဓိကသော့ချက်က တခြားသူလက်ထဲမှာ ညှပ်ထားတာပဲ။ အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခု ထပ်ဖွင့်၊ ပေးသွင်းသူအစုံ တစ်စုံ လဲ၊ ဒါကို ကြက်ဥတွေကို တစ်တောင်းတည်းမှာ မထည့်ဘူးလို့ ခေါ်တယ်။
သဘောတရားက မှားတာမဟုတ်ဘူး။
ပြဿနာက၊ လုပ်ငန်းရှင်တွေကြားမှာ သိတဲ့အတိုင်း၊ ဟွာဝေ့ရဲ့ တန်ဖိုးက နည်းပညာတစ်ခုတည်း မဟုတ်ဘူး၊ လမ်းကြောင်း၊ ဂုဏ်သတင်း နဲ့ အဲ့ဒီရွှေစာတန်းပဲ။
ဒါတွေကို ဖယ်ရှားလိုက်ရင် ကျန်တာက ထုတ်ကုန်ကိုယ်တိုင် ခက်ခက်ခဲခဲ ထမ်းရတော့မယ်။
ကားကိုယ်တိုင်အကြောင်း အရင်ပြောမယ်၊ ချီးမွမ်းသင့်တာကို ချီးမွမ်းရမယ်။
အလျား၊ အနံ၊ အမြင့် ၄၉၉၉/၁၉၉၉/၁၆၂၆ မီလီမီတာ၊ ဘီးဝင်ရိုးအကွာအဝေး ၃၀၅၀ မီလီမီတာ။
ဒီအရွယ်အစားက ဘယ်လိုသဘောလဲ။ ငါးမီတာနီးပါး ကိုယ်ထည်၊ သုံးမီတာကျော် ဘီးဝင်ရိုးအကွာအဝေး၊ ကိုးပီယား SUV တွေထဲမှာ ဆိုရင် အကြီးစားထဲ ပါတယ်။
နောက်ခန်း ခြေထောက်နေရာက သိပ်မကျဉ်းလှဘူးလို့ ထင်ရတယ်၊ ဒါပေမယ့် ကားခေါင်မိုးက လျှောဆင်းပုံစံမို့ ဦးခေါင်းနေရာက တကယ့်ကားပေါ် ထိုင်ကြည့်မှ သိနိုင်တယ်၊ လောလောဆယ် တရားဝင်က အသေးစိတ် မထုတ်ပြန်သေးဘူး။
အပြင်ပန်းကတော့ ကျွန်တော်ကိုယ်တိုင် ဒီဒီဇိုင်းကို သဘောကျတယ်။
ရှေ့ဖုံးလေလမ်းကြောင်း၊ အပေါ်တက်နေတဲ့ ခါးလိုင်း၊ ကျယ်ပြန့်တဲ့ နောက်ပိုင်း၊ ပြီးတော့ ကြီးမားတဲ့ လေဝဲဖျက်ပြား နဲ့ ဘဲမြီးငယ်လေး၊ အားကစားဆန်မှု အပြည့်။
အပေါ်မှာ လေဆာရေဒါလည်း ပါတယ်၊ ၂၀/၂၁ လက်မ ဘီးဂိုးလည်း ရွေးလို့ရတယ်။
ဒါပေမယ့် လက်တွေ့ကျပြီး ပြတ်ပြတ်သားသား ပြောရမယ့် စကားတစ်ခွန်း ရှိတယ်။
ကိုးပီယား SUV ဆိုတဲ့ အမျိုးအစားမှာ၊ လှတာက ဝင်ခွင့်လက်မှတ်ပဲ၊ အနိုင်အရှုံးကို ဆုံးဖြတ်တဲ့အရာ မဟုတ်ဘူး။
ကားဘယ်လောက်ပဲ မိတ်ဆက်ပွဲမှာ လှလှပပ ဖြစ်နေပါစေ၊ လမ်းပေါ်ရောက်မှ နောက်ခန်းထိုင်ရတာ လျှောစီးလျှောက်လိုက်သလို၊ နောက်ခန်းအဖွင့်က စာတိုက်ပုံးလို ဖြစ်နေတာကို တွေ့ရတယ်။
ပါဝါအကြောင်း ဆက်ပြောမယ်။
တစ်မော်တာတည်း အမြင့်ဆုံးပါဝါ ၂၇၀ ကီလိုဝပ်၊ မော်တာနှစ်လုံးကား ရှေ့ ၁၅၀ ကီလိုဝပ်၊ နောက် ၂၇၀ ကီလိုဝပ်၊ သုံးမျိုးစပ်လီသီယမ်ဘက်ထရီ။
သေချာကြည့်ပါ၊ ရှေ့မော်တာ ၁၅၀ ကီလိုဝပ်၊ နောက်မော်တာ ၂၇၀ ကီလိုဝပ်။ ဒါက ပုံမှန် နောက်မောင်းအဓိက၊ ရှေ့မောင်း အကူအညီ ဆိုတဲ့ အတွေးအခေါ်ပဲ၊ မောင်းနှင်မှုခံစားချက်က အားကစားဆန်ဖို့ များတယ်၊ ဓားနဲ့ထိုးသလို ခုံပေါ်မှာ ဖိထားတဲ့ ကြမ်းတမ်းတဲ့စတိုင်း မဟုတ်ဘူး။
ကျွန်တော့်အမြင်က ထုတ်လုပ်သူက လိုချင်တာက "မြန်လုံလောက်ပြီး လျှပ်စစ်မကုန်ဘူး" ဆိုတာပဲ။
ဒါပေမယ့် ဘက်ထရီပမာဏ၊ မိုင်အကွာအဝေး၊ သုညမှရာ အရှိန်မြှင့်ချိန်၊ လောလောဆယ် တစ်လုံးမှ မပြောသေးဘူး။
တရားဝင်က ဒီအပိုင်းကို ဖုံးကွယ်နေတုန်းပဲ၊ လူတွေ ကောလာဟလ မယုံကြပါနဲ့။
မိုင်အကွာအဝေးက လျှပ်စစ်ကားပိုင်ရှင်တွေ နေ့စဉ် တကယ်ဂရုစိုက်တဲ့အရာပဲ၊ ဒီအပိုင်းကို မထုတ်ပြန်ရင် ကျွန်တော် သူ့အတွက် ကြွားမပေးဘူး။
ပြိုင်ဘက်တွေအကြောင်း ပြောရရင်၊ ဒီဈေးနှုန်းအပိုင်းအခြား (ယွမ် ၂ သိန်းအထက်) က စည်ကားလှတယ်။
ရှောင်မီ YU7။ ဒါက အတိုက်ရိုက်ဆုံး ရန်သူပဲ၊ နည်းပညာခံစားချက် နဲ့ ဈေးနှုန်းအကျိုးအမြတ် ကို အဓိကထားတဲ့ နယ်ပယ်ဖြတ်ကျော်သမား၊ အမှတ်တံဆိပ်ဂုဏ်သတင်း နဲ့ ပို့ဆောင်နိုင်စွမ်း နှစ်ခုလုံး အဲ့ဒီမှာ ရှိတယ်။
AIVA က တိုက်ရိုက် ရင်ဆိုင်ရမယ်ဆိုရင်၊ လူတွေ စိတ်လှုပ်ရှားစေတဲ့ အကြောင်းပြချက် ထုတ်ပြရမယ်။
ကျဲ့ကျဲ့၊ ရှန်ကျဲ့ စတဲ့ ကိုယ်ပိုင်ညီအစ်ကိုတွေ။
ဟုတ်တယ်၊ အရှက်ရဆုံးက ခင်ဗျားရဲ့ ပြိုင်ဘက်က ဘေးခန်းမှာ ရှိနေနိုင်တယ်။
ရှန်ကျဲ့ ဈေးကွက်တင်ပြီး တစ်နာရီအတွင်း ကြိုတင်မှာယူမှု ၃၁၀၀ စီး၊ ဒါက ဘယ်လိုစစ်ရေးလဲ။
AIVA ရဲ့ နေရာချထားမှုက မကွာခြားရင်၊ အတွင်းပိုင်းမှာ အရင်ဆုံး တိုက်ခိုက်ရမယ်။
ဂျီချန်၊ ရှောင်ဖုန်း တို့ရဲ့ ကိုးပီယားစီးရီး ထုတ်ကုန်တွေ။
ဒီအဖွဲ့က အားကစားဆန်မှု နဲ့ ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှုမှာ စုဆောင်းမှု နည်းမဟုတ်ဘူး၊ လူသစ်ကို လမ်းဖွင့်ပေးမှာ မဟုတ်ဘူး။
AIVA ရဲ့ အားသာချက်ကို ပြောရရင် သုံးချက် ပေးမယ်။
တစ်၊ အရွယ်အစား နဲ့ ဘီးဝင်ရိုးအကွာအဝေးက အသာရတယ်၊ တန်းတူအဆင့်ထဲမှာ ဖိအားပေးနိုင်စွမ်း ရှိတယ်။
နှစ်၊ မော်တာနှစ်လုံး ဖွဲ့စည်းမှုက စွမ်းဆောင်ရည်ကားချစ်သူတွေကို စိတ်ကူးယဉ်ခွင့် ပေးတယ်။
သုံး၊ လေဆာရေဒါ စံချိန်မှီ ပါရင်၊ ဟာ့ဒ်ဝဲအရ သူများထက် မနိမ့်ဘူး။
အားနည်းချက်လည်း သုံးချက် ရှိတယ်။
တစ်၊ အမှတ်တံဆိပ် အသိအမှတ်ပြုမှု သုည၊ AIVA ဆိုတဲ့ အက္ခရာသုံးလုံးကို လမ်းသွားလမ်းလာတွေ ကြားရင် AI ဆော့ဖ်ဝဲလို့ ထင်မှာပဲ။
နှစ်၊ ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှု နဲ့ ကားခန်းနှစ်ခုလုံး ပြင်ပပေးသွင်းသူတွေကို မှီခိုပြီး တပ်ဆင်ထားတာ၊ တပ်ဆင်ကားတွေ အကြောက်ဆုံးက အတွေ့အကြုံ ကွဲလွဲမှု၊ ကားခန်းက တစ်မျိုး၊ ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှုက တစ်မျိုး၊ သုံးစွဲသူ ကိုင်လိုက်တာနဲ့ ခံစားမိတယ်။
သုံး၊ ဈေးနှုန်း မထွက်သေးဘူး၊ ဒါက အကြီးမားဆုံး ပြောင်းလဲနိုင်တဲ့အချက်။
နောက်ဆုံး ထုတ်လုပ်သူကို အခမဲ့ အကြံပြုချက် နှစ်ခု ပေးမယ်။
ပထမ၊ ဈေးနှုန်းမှာ စကားလုံးဂိမ်း မကစားပါနဲ့။ ယွမ် ၂ သိန်းအထက် ဈေးကွက်မှာ၊ သုံးစွဲသူတွေ "စဈေးနှုန်း" အမျိုးမျိုးနဲ့ လှည့်စားခံထားရတာ ထုံနေပြီ၊ တစ်ခါတည်း တကယ့် ရောက်ရှိမယ့်ဈေးနှုန်းကို ချပြလိုက်တာ၊ ဘယ်မားကတ်တင်းထက်မဆို ပိုထိရောက်တယ်။
ဒုတိယ၊ "ဘာလို့ ဟွာဝေ့ မဟုတ်တာလဲ" ဆိုတာကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပြောပါ။ သုံးစွဲသူတွေ မထုံးဘူး၊ ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှု ပေးသွင်းသူ လဲလိုက်ရင်၊ ရှင်းပြချက် ပေးရမယ်။
ဘေးကင်းလုံခြုံရေး ပိုလျှံမှုက ဘယ်လိုလုပ်မလဲ။ OTA အချိန်ဇယားက ဘယ်လိုအာမခံမလဲ။ ဒါတွေ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မပြောရင်၊ အရောင်းသမားက အမှတ်တံဆိပ်အတွက် အပြစ်ခံနေရတာပဲ။
အနှစ်ချုပ်ပြောရရင်၊ ဆိုင်းလီစီရဲ့ ဒီရွေ့ကွက်က "ဟွာဝေ့မပါဘဲလည်း ရနိုင်တယ်" ဆိုတာကို အလောင်းအစားလုပ်နေတာ။
ရနိုင်လား။ သုံးစွဲသူတွေ မရင်းနှီးတဲ့ နာမည်တစ်ခုအတွက် ယွမ် နှစ်သောင်းကျော် ပေးချင်စိတ် ရှိမရှိ ကြည့်ရမယ်။
ညီအစ်ကိုတို့ ဘယ်လို ထင်လဲ။
