အောက်တိုဘာလ 10 ရက်နေ့တွင် Galaxy Battleship 700 သည် ဟန်ကျိုးတွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စျေးကွက်သို့ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး မော်ဒယ် 6 မျိုး ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ကားအသစ်သည် GTA မူရင်း ဓာတ်အားသစ် အော့ဖ်ရုတ် ဗိသုကာဖြင့် တည်ဆောက်ထားပြီး ဝန်ဆောင်သည့် ကိုယ်ထည်နှင့် တစ်သားတည်း ပင်မတန်းတို့၏ ပေါင်းစပ် ဖွဲ့စည်းမှုကို အသုံးပြုထားသည်။
ကားအသစ်သည် စတုရန်းသေတ္တာ ပုံစံကို အသုံးပြုထားပြီး ရိုးရာ အပြင်ဆွဲ တံခါးလက်ကိုင်နှင့် ခေါင်မိုး ခရီးဆောင်အိတ် ထမ်းစင်တို့ ပါဝင်သည်။ ကားနောက်ပိုင်းတွင် ဘေးဖွင့် နောက်တံခါးနှင့် အပြင်ချိတ် အပိုတာယာ ဖွဲ့စည်းမှုကို အသုံးပြုထားသည်။ ကားကိုယ်ထည် အရှည်၊ အနံ၊ အမြင့်မှာ 5085×1999×1912 မီလီမီတာ ဖြစ်ပြီး ဝင်ရိုးအကွာအဝေးမှာ 2900 မီလီမီတာ ဖြစ်ကာ နောက်ခန်း ထုထည်မှာ 1050 လီတာ ဖြစ်သည်။ ကားအတွင်းပိုင်းသည် ကြီးမားသော ခုံနေရာ 5 ခု အပြင်အဆင် ဖြစ်ပြီး ကားအရောင် 6 မျိုး ပေးထားသည်။
အတွင်းပိုင်း ဒီဇိုင်းတွင် ဗဟိုထိန်းချုပ်ခုံသည် လေယာဉ် တုတ်ဆွဲ ဂီယာပြောင်း ယန္တရားနှင့် အစစ်အမှန် အော့ဖ်ရုတ် ခလုတ်များကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး ကြမ်းတမ်းသော လမ်းများပေါ်တွင် ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ကို မမှီခိုဘဲ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ အပြန်အလှန် ဆက်သွယ် မျက်နှာပြင်တွင် 10.2 လက်မ ပြဒပ်မျက်နှာပြင်၊ 15.4 လက်မ 2K ဗဟိုထိန်းချုပ် မျက်နှာပြင်နှင့် 15.2 လက်မ HUD တို့ ပါဝင်ပြီး 12.66 လက်မ ယာဉ်မောင်း ဘေးခုံ မျက်နှာပြင်ကို Yufeng+ ဗားရှင်းမှ စတင် ပေးအပ်သည်။ ကားစနစ်သည် Flyme Auto 2 စနစ်ကို လည်ပတ်ပြီး စူပါ Eva ဉာဏ်ပညာ သက်ရှိကို ထည့်သွင်းထားကာ CarPlay၊ HiCar နှင့် Carlink ချိတ်ဆက်မှုကို ပံ့ပိုးသည်။ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအတွက် 23 စပီကာ Flyme Sound အသံစနစ်၊ 18.5 လီတာ ရှေ့နောက် နှစ်ဖက်ဖွင့် အအေးအပူ ရေခဲသေတ္တာ၊ ကားတစ်ခုလုံး ခုံနေရာ လေဝင်လေထွက်နှင့် အပူပေးစနစ်နှင့် နှစ်ဖက်ဖွင့် မျက်နှာကြက်ပြတင်းတို့သည် စနစ်တစ်ခုလုံးအတွက် စံပြပစ္စည်းများ ဖြစ်ပြီး ရှေ့ခုံ နှိပ်နယ်ပေးမှုနှင့် ယာဉ်မောင်း ဘေးခုံ လျှပ်စစ် ခြေထောက်တင်ခုံတို့ကို Tansuo+ ဗားရှင်းနှင့် အထက် ဗားရှင်းများတွင် ပေးအပ်သည်။
ဉာဏ်ပညာ မောင်းနှင်မှုအတွက် Tansuo ဗားရှင်းသည် အခြေခံ L2 အဆင့် ဖြစ်ပြီး လေဆာ ရေဒါနှင့် အဆင့်မြင့် လမ်းညွှန် အကူအညီ မပါဝင်ပါ။ Tansuo+ ဗားရှင်း၊ Yufeng ဗားရှင်းနှင့် Yufeng+ ဗားရှင်းတို့သည် Qianli Haohan H5 အစီအစဉ်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး 192 လိုင်း လေဆာ ရေဒါ ပါဝင်ကာ အမြန်လမ်းနှင့် မြို့တွင်း NOA လမ်းညွှန် အကူအညီကို အကောင်အထည်ဖော်နိုင်သည်။ Dingfeng ဗားရှင်းနှင့် Ludi Fangzhou ဗားရှင်းတို့သည် Qianli Haohan H7 အစီအစဉ်သို့ အဆင့်မြှင့်ထားပြီး ကားပါကင်မှ ကားပါကင်သို့ လမ်းညွှန် အကူအညီကို ထပ်တိုးထားသည်။ အော့ဖ်ရုတ် အခြေအနေများအတွက် 540 ဒီဂရီ အော့ဖ်ရုတ် မြင်ကွင်းကို ထပ်မံ ပေးအပ်ပြီး အမြင့်ပေ၊ တောင်စောင်းနှင့် torque ခွဲဝေမှုကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ပြသနိုင်သည်။
ဓာတ်အားအတွက် စနစ်တစ်ခုလုံးတွင် Leishen EM-T အော့ဖ်ရုတ် လျှပ်စစ် ရောစပ် စနစ်နှင့် 3 ဂီယာ DHT ဂီယာဘောက်စ်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး ဆီတိုင်ကီ ထုထည်မှာ 80 လီတာ ဖြစ်ကာ 1.5T အင်ဂျင်သည် အမြင့်ဆုံး စွမ်းအား 120 ကီလိုဝပ်နှင့် 2.0T အင်ဂျင်မှာ 160 ကီလိုဝပ် ဖြစ်သည်။ 1.5T နှစ်ဘီး မောင်းဗားရှင်း စနစ် ပေါင်းစပ် စွမ်းအားမှာ 350 ကီလိုဝပ် ဖြစ်ပြီး သုညမှ ရာ အရှိန် 6.4 စက္ကန့်၊ CLTC လျှပ်စစ်သက်သက် မောင်းနှင်နိုင်မှု 305 ကီလိုမီတာ၊ ပေါင်းစပ် မောင်းနှင်နိုင်မှု 1770 ကီလိုမီတာ ဖြစ်သည်။ 1.5T မော်တာ 3 လုံး လေးဘီး မောင်းဗားရှင်း ပေါင်းစပ် စွမ်းအားမှာ 690 ကီလိုဝပ် ဖြစ်ပြီး သုညမှ ရာ အရှိန် 4.2 စက္ကန့်၊ လျှပ်စစ်သက်သက် မောင်းနှင်နိုင်မှု 280 ကီလိုမီတာ၊ ပေါင်းစပ် မောင်းနှင်နိုင်မှု 1520 ကီလိုမီတာ ဖြစ်သည်။ 2.0T မော်တာ 3 လုံး လေးဘီး မောင်းဗားရှင်း ပေါင်းစပ် စွမ်းအားမှာ 830 ကီလိုဝပ် ဖြစ်ပြီး သုညမှ ရာ အရှိန် 3.95 စက္ကန့်၊ လျှပ်စစ်သက်သက် မောင်းနှင်နိုင်မှု 270 ကီလိုမီတာ၊ ပေါင်းစပ် မောင်းနှင်နိုင်မှု 1470 ကီလိုမီတာ ဖြစ်သည်။ စနစ်တစ်ခုလုံးတွင် 47.14kWh CATL လီသီယမ် အိုင်းယွန်း ဖော့စဖိတ် ဘက်ထရီကို စံပြအနေဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး 6C အမြန် အားသွင်းမှုကို ပံ့ပိုးကာ ဘက်ထရီ ပမာဏ 10% မှ 80% သို့ အားသွင်းရန် 10 မိနစ်ခန့် ကြာပြီး 6 ကီလိုဝပ် ပြင်ပ ဓာတ်အား ထုတ်လွှတ်မှုကိုလည်း ပံ့ပိုးသည်။
ကိုယ်ထည်နှင့် အော့ဖ်ရုတ် ဟာ့ဒ်ဝဲအတွက် မော်တာ 3 လုံး လေးဘီး မောင်း ဗားရှင်းသည် ဉာဏ်ပညာ ဆော့ဖ်ဝဲ သော့ 2 ခုနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဟာ့ဒ်သော့ 1 ခုကို အသုံးပြုထားပြီး မြို့တွင်းနှင့် ပြင်ပ ဖြတ်သန်းမှု လိုအပ်ချက်နှစ်ခုလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသည်။ အမြင့်ဆုံး အဆင့်မှာ 2.0T Dingfeng ဗားရှင်းနှင့် Ludi Fangzhou ဗားရှင်းတို့ ဖြစ်ပြီး နှစ်ခန်း ပိတ် လေထုဆိုင်းစနစ်၊ နောက်ဝင်ရိုး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကွဲပြားမှု သော့နှင့် တွားသွား မုဒ်တို့ ပါဝင်ကာ ဂြိုဟ်တု ဆက်သွယ်ရေးနှင့် ရေနစ် အာရုံခံမှုကို ပေးအပ်ပြီး ရေနစ် အနက် 800 မီလီမီတာ ဖြစ်သည်။ Ludi Fangzhou ဗားရှင်းသည် ယင်းအပေါ်တွင် တက်ကြွ ဟိုက်ဒရောလစ် ဆိုင်းစနစ်၊ အရေးပေါ် ရေပေါ် လွတ်မြောက်မှုနှင့် ပျံ့နှံ့ အောက်ဆီဂျင် ပေးအပ်မှုတို့ကို ထပ်တိုးထားသည်။
Xiao Tang ၏ အမြင် - ဤကားသည် နည်းပညာ လေ့လာသုံးသပ်ရန် ထိုက်တန်သော အချက်မှာ "ပင်မတန်း" ကို ပြန်လည် ပြုလုပ်ထားခြင်း ဖြစ်သည် — တစ်သားတည်း ပင်မတန်းသည် ကားဘောင်ကို ကိုယ်ထည် အရိုးစုထဲသို့ ထည့်သွင်းထားပြီး တောင့်တင်းမှုကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ် ကိုယ်ထည်အောက်ခြေ နေရာလွတ်ကို ထုတ်ပေးကာ မာကျောသော SUV များသည် "အော့ဖ်ရုတ် လုပ်နိုင်မှု" နှင့် "သက်တောင့်သက်သာ ထိုင်နိုင်မှု" ကြားတွင် ရွေးချယ်ရန် မလိုအပ်တော့ပါ။ ဓာတ်အားအတွက် လျှပ်စစ် မောင်းနှင်မှုဖြင့် ရိုးရာ မာကျောသော ကားများ၏ torque တုံ့ပြန်မှုနှင့် မြို့တွင်း စွမ်းအင် သုံးစွဲမှု အားနည်းချက်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးထားသည်။ ဖွဲ့စည်းမှု 6 မျိုး၏ အလွှာခွဲမှုသည်လည်း ရှင်းလင်းသည် — နှစ်ဘီး မောင်းသည် သွားလာမှုကို ထမ်းဆောင်ပြီး 1.5T မော်တာ 3 လုံး လေးဘီး မောင်းကို မြို့တွင်းနှင့် တောအတွင်း နှစ်သုံး အတွက် ပေးအပ်ကာ 2.0T Dingfeng ဗားရှင်းနှင့် Ludi Fangzhou ဗားရှင်းတို့သည် စွမ်းရည် အထက်ကန့်ကို ထူထောင်ရန် တာဝန်ယူသည်။ မာကျောသော SUV များ၏ ယှဉ်ပြိုင်မှုသည် တစ်ခုတည်း အော့ဖ်ရုတ် ပါရာမီတာမှ မိသားစု တစ်စုအနေဖြင့် နေ့စဉ် အဆင်ပြေစွာ အသုံးပြုနိုင်မှုသို့ ပြောင်းလဲနေသည်။
