အောက်တိုဘာလ 17 ရက်နေ့တွင် AION Ray7 ကို ကြိုတင်ရောင်းချမှု စတင်ခဲ့ပြီး စုစုပေါင်း ကွန်ဖီဂျေးရှင်း ငါးမျိုးရှိပါသည်- 530 နောက်ဘက်မောင်းနှင် မောင်းနှင်ပျော်ရွင်မှုဗားရှင်း၊ 530 နောက်ဘက်မောင်းနှင် လေဆာဗားရှင်း၊ 702 နောက်ဘက်မောင်းနှင် မောင်းနှင်ပျော်ရွင်မှု CATL ဗားရှင်း၊ 702 နောက်ဘက်မောင်းနှင် လေဆာ CATL ဗားရှင်း၊ 702 နောက်ဘက်မောင်းနှင် EMB လေဆာ CATL ဗားရှင်း၊ ကြိုတင်ရောင်းချစျေးနှုန်းမှာ ယွမ် 12.88 သောင်းမှ 15.88 သောင်းအထိ ဖြစ်ပါသည်။
Ray7 သည် နိမ့်ပြန့်ကျယ်ဝန်းသော ကျောကုန်းကားပုံစံကို အသုံးပြုထားပြီး ကားရှေ့နှင့် ကားနောက်တွင် Quantum Star Ring ဖြတ်သန်း LED မီးကြိုးများ တပ်ဆင်ထားကာ မီးကြိုးအလယ်တွင် "AION" အမှတ်တံဆိပ်ကို ထည့်သွင်းထားပါသည်။ ကားဘေးတွင် ဘောင်မဲ့တံခါးနှင့် တစ်ဝက်ဝှက်ထားသော တံခါးလက်ကိုင်များ တပ်ဆင်ထားပြီး ဘီးများကို 17 လက်မနှင့် 19 လက်မ နှစ်မျိုးဖြင့် ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။ ကားတစ်စီးလုံးကို လေခွင်းအားဆိုင်ရာ နေရာ 14 နေရာတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုပြင်ထားပြီး လေခွင်းအားကိန်းမှာ 0.22Cd ဖြစ်ပါသည်။ ကားကိုယ်ထည် အရှည်၊ အနံ၊ အမြင့်မှာ 4960mm၊ 1900mm၊ 1455mm ဖြစ်ပြီး ဘီးအခြေမှာ 2920mm ဖြစ်ပါသည်။ ရှေ့ခန်းထမ်းပိုးထားသော သိုလှောင်ခန်း ပမာဏမှာ 61L ဖြစ်ပြီး နောက်ခန်းသိုလှောင်ခန်း ပမာဏမှာ 445L ဖြစ်ပါသည်။
ကားခန်းအတွင်းပိုင်းကို ဝန်းရံဖက်လိုက်ပုံစံဖြင့် ပြင်ဆင်ထားပြီး 8.8 လက်မ လျှပ်စစ်အရည်ပုံပြ မျက်နှာပြင်၊ 15.6 လက်မ 2.5K ဗဟိုထိန်းချုပ်မျက်နှာပြင်နှင့် သုံးခွဖြစ်သော စတီယာရင်ဘီးတို့ ပါဝင်ကာ အီလက်ထရွန်နစ် ဂီယာရွှေ့ကိရိယာကို အသုံးပြုထားပါသည်။ ကားစနစ်ချစ်ပ် မှာ Qualcomm Snapdragon 8295P ဖြစ်ပြီး 24G မမ်မိုရီနှင့် 128G သိုလှောင်မှု တပ်ဆင်ထားပါသည်။ 702km ဗားရှင်းတွင် Sentinel မုဒ်၊ ရှေ့ခန်းထိုင်ခုံ 50W ဖုန်းကြိုးမဲ့အားသွင်းစနစ်၊ ရှေ့ခန်းထိုင်ခုံ လျှပ်စစ်မှတ်ဉာဏ်၊ အပူပေးခြင်း၊ လေဝင်လေထွက်နှင့် နှိပ်နယ်ခြင်း (မောင်းနှင်သူထိုင်ခုံသာ) လုပ်ဆောင်ချက်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။
လေဆာဗားရှင်းတွင် WeRide L4 အဆင့်တူ တစ်ဆက်တည်း အဆုံးမှအဆုံး မော်ဒယ်ကြီးကို တပ်ဆင်ထားပြီး 192 လိုင်း လေဆာရေဒါ 1 လုံး၊ 4D မိုင်လီမီတာလှိုင်း ရေဒါ 3 လုံး၊ ကင်မရာ 11 လုံးနှင့် အထက်အောက်လှိုင်း ရေဒါ 12 လုံး၊ စုစုပေါင်း ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှု အာရုံခံကိရိယာ 27 လုံး တပ်ဆင်ထားကာ မြို့တွင်းလမ်းညွှန်၊ အမြန်လမ်းလမ်းညွှန် အကူအညီနှင့် နေရာစုံ အလိုအလျောက် ကားပါကင်အကူအညီကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
Ray7 သည် Huawei DriveONE ပေါင်းစပ် လျှပ်စစ်မောင်းနှင်စနစ်ကို အသုံးပြုထားပြီး နောက်တပ်ဆင်ထားသော တစ်ခုတည်းသော မော်တာ၏ အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား 180kW၊ အမြင့်ဆုံး torque 235N·m ဖြစ်ပါသည်။ ဘက်ထရီကို 45.58kWh နှင့် 62.98kWh ပမာဏ နှစ်မျိုးဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားပြီး CLTC လျှပ်စစ်သက်သက် မောင်းနှင်နိုင်သည့် အကွာအဝေးမှာ 530km နှင့် 702km ဖြစ်ကာ 30%-80% မြန်ဆန်အားသွင်းချိန်မှာ 22 မိနစ်နှင့် 21 မိနစ် ဖြစ်ပါသည်။ Magazine Battery 2.0 ဘေးကင်းရေးနည်းပညာ တပ်ဆင်ထားပြီး ကားဘက်နှင့် ကလောက်ဘက် နှစ်လမ်းသွား 24 နာရီ ဘေးကင်းရေးစောင့်ကြည့်စစ်ဆေးမှုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ 6kW ပြင်ပသို့ လျှပ်စစ်ထုတ်ပေးမှုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
ကားအောက်ခံစနစ်တွင် အလူမီနီယမ်ရောစပ်ထားသော ရှေ့ double wishbone နှင့် နောက် five-link လွတ်လပ်သော ဆိုင်းစနစ်ကို အသုံးပြုထားပြီး 702km ဗားရှင်းတွင် FSD ကိုယ်တိုင်လိုက်လျောညီထွေ စုပ်ယူနိုင်သော ဒမ်ပါနှင့် HRS ဟိုက်ဒရောလစ် ပြန်လည်တွန်းကန်ရပ်တန့်ကိရိယာ တပ်ဆင်ထားကာ အမြင့်ဆုံးဗားရှင်းတွင် Huawei DriveONE EMB လျှပ်စစ်ကြိုးဖြင့် ထိန်းချုပ်သော ဘရိတ်စနစ် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ စနစ်တစ်ခုလုံးတွင် အနည်းဆုံး ကွေးကောက်ချိုးနိုင်သည့် အချင်းဝက်မှာ 5.3 မီတာ ဖြစ်ပါသည်။
Xiao Tang ၏ အမြင်အနေဖြင့် တရားဝင်ထုတ်ပြန်ထားသော CLTC မိုင်တစ်ရာလျှင် လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှုမှာ 9.7kWh (530km ဗားရှင်း) နှင့် 9.8kWh (702km ဗားရှင်း) ဖြစ်ပြီး ဗားရှင်းနှစ်ခုမှာ နီးပါးတူညီနေပါသည်။ 172km အကွာအဝေး ကွာခြားမှုမှာ အဓိကအားဖြင့် 17.4kWh ဘက်ထရီပမာဏ ကွာခြားမှုကြောင့်ဖြစ်ပြီး ထိရောက်မှု ကွာခြားမှုကြောင့် မဟုတ်ပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ "9 ဂဏန်းအစ" သည် ဗားရှင်းအားလုံး မျှဝေအသုံးပြုသော အခြေခံဖြစ်ပြီး အကွာအဝေး အတိုအရှည်ကို ဘက်ထရီက အဓိကဆုံးဖြတ်ပါသည်။ ကားငါးမျိုး၏ အဆင့်ခွဲခြားမှုမှာ အဓိကအားဖြင့် နေရာသုံးခုတွင် ကျရောက်ပါသည်- ဘက်ထရီပမာဏ၊ လေဆာရေဒါနှင့် FSD၊ HRS၊ EMB ကဲ့သို့သော ကားအောက်ခံစနစ် လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်ပစ္စည်းများ ဖြစ်ပါသည်။
