အပြင်ပန်းဒီဇိုင်းသည် Gao Shan မိသားစု၏ "Gao Shan Liu Shui" ဒီဇိုင်းဘာသာစကားကို ဆက်လက်အသုံးပြုထားပြီး ရှေ့မျက်နှာစာတွင် အလျားလိုက်ဖြတ်သန်းသော Shan He ဂရစ်ဖြင့်လည်းကောင်း၊ နှစ်ဖက်တွင် အစက်ချ Xing Pu မီးလုံးကြီးများဖြင့်လည်းကောင်း တပ်ဆင်ထားကာ ရှေ့နောက်မီးအစုများသည် ဝန်းရံဖြတ်သန်းပုံစံဖြစ်သည်။ ကားဘေးနှင့်ကားနောက်ပိုင်း လိုင်းအသွားအလာများသည် လက်ရှိမော်ဒယ်ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားပြီး ကားကိုယ်ထည် အလျား၊ အနံ၊ အမြင့်မှာ 5280mm၊ 1960mm၊ 1900mm ဖြစ်ကာ ဘီးဝင်ရိုးအကွာအဝေးမှာ 3145mm ဖြစ်ပြီး အလတ်စားနှင့်အကြီးစား MPV သတ်မှတ်ချက်နှင့် ကိုက်ညီသည်။
Gao Shan 8 HEV ကားအတွင်းတွင် 12.3 လက်မ ဒက်ရှ်ဘုတ်မျက်နှာပြင်၊ နှစ်ခုတွဲ 15.6 လက်မ ပေါင်းစပ်မျက်နှာပြင်၊ နောက်ခန်းဖျော်ဖြေရေးအတွက် 17.3 လက်မ မျက်နှာပြင်၊ စပီကာ ၂၃ လုံး၊ 12.5 လီတာ အအေးအပူ နှစ်ဖက်တံခါးရေခဲသေတ္တာတို့ ပါဝင်သည်။ ထိုင်ခုံများသည် သုံးတန်း ခုနစ်နေရာစီစဉ်မှုဖြစ်ပြီး ရှေ့တန်းတွင် NAPPA သားရေထိုင်ခုံများကို 10 မှတ် နှိပ်နယ်ပေးမှု၊ အပူပေးခြင်းနှင့် လေဝင်လေထွက်စနစ်တို့ဖြင့် တပ်ဆင်ထားကာ မောင်းသူထိုင်ခုံတွင် ခေါင်းအုံးစပီကာ တပ်ဆင်ထားသည်။ အတွင်းခန်းနေရာသည် ပြန့်ပြူးသောကြမ်းပြင်နှင့် ဒုတိယ၊ တတိယတန်း ရထားလမ်းမျှဝေဒီဇိုင်းကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားပြီး ဘေးထွက်ပစ္စည်းခန်း ထုထည်မှာ 435L မှ 1901L အတွင်း ချိန်ညှိနိုင်ကာ ကားအတွင်း အိပ်ရာကြီးမုဒ်ကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးသည်။
Gao Shan 8 HEV တွင် Coffee Pilot 3 မောင်းနှင်ကူညီစနစ်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး 192 လိုင်း လေဆာရေဒါ၊ အာရုံခံကိရိယာ စုစုပေါင်း ၂၇ ခုတို့ဖြင့် တပ်ဆင်ထားကာ မြို့တွင်း NOA၊ အမြန်လမ်း NOA နှင့် ကားရပ်နားကူညီမှု ၂၀၀+ တို့ကို ပံ့ပိုးပေးသည်။
Gao Shan 8 HEV တွင် 2.0T ဟိုက်ဘရစ်အထူးအင်ဂျင်နှင့် ရှေ့နောက် မော်တာနှစ်လုံး ပေါင်းစပ်ထားသော Hi4 စွမ်းဆောင်ရည်ဗားရှင်း ဉာဏ်ရည်တု လေးဘီးမောင်းစနစ်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး စနစ်၏ အမြင့်ဆုံးပါဝါမှာ 322kW ဖြစ်ကာ အမြင့်ဆုံးတွန်းအားမှာ 782N·m ဖြစ်ပြီး သုညမှ တစ်ရာသို့ အရှိန်မြှင့်ချိန်မှာ 5.9 စက္ကန့်ဖြစ်ကာ WLTC ပေါင်းစပ်မောင်းနှင်မှုအခြေအနေ ဆီသုံးစွဲမှုမှာ 6.92L/100km ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီ ထုထည်မှာ 3.64kWh ဖြစ်ပြီး ပြင်ပမှအားသွင်းခြင်းကို မပံ့ပိုးကာ ဆီဖြည့်ပြီး ချက်ချင်းထွက်ခွာနိုင်ကာ စံချိန်စံညွှန်းအားဖြင့် ဘေးထွက်ပစ္စည်းခန်းတွင် 220V၊ အမြင့်ဆုံး 2.2kW ပြင်ပဓာတ်အားထုတ်ပေးမှုကို တပ်ဆင်ထားသည်။
Xiao Tang ၏ အမြင်အဖြစ် Gao Shan 8 HEV သည် အလွန်တိကျသော ကွက်လပ်တစ်ခုကို ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။ ဤ MPV ကို ဝယ်လိုသော်လည်း ပုံသေကားပါကင်မရှိ၊ အားသွင်းစက် တပ်ဆင်နိုင်ခြင်းမရှိသူများအတွက်ဖြစ်သည်။ အပြာရောင်နံပါတ်ပြားနှင့် ဆီဖြည့်ပြီး ချက်ချင်းထွက်ခွာနိုင်ခြင်းသည် စွမ်းအင်ဖြည့်တင်းမှုပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးပြီး 6.92L ၏ WLTC ဆီသုံးစွဲမှုသည် ခရီးဝေးသွားလာမှုအတွက် ဆီကုန်ကျစရိတ်ကို ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်စေသည်။ ၎င်းသည် PHEV ကို ပစ္စည်းလျှော့ချထားခြင်းမဟုတ်ပါ။ ဘက်ထရီကို 44.28kWh မှ 3.64kWh သို့ လျှော့ချပြီး အင်ဂျင်ကို 1.5T မှ 2.0T သို့ ပြောင်းလဲကာ ရှေ့နောက် မော်တာနှစ်လုံးနှင့် လေးဘီးမောင်းစနစ် ဖွဲ့စည်းပုံကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး စနစ်ပါဝါ အနည်းငယ်ကျသော်လည်း တွန်းအားမှာ 644N·m မှ 782N·m သို့ မြင့်တက်လာသည်။ PHEV နှင့် HEV ပြိုင်တူရောင်းချမှုဖြင့် အသုံးပြုသူများကို ပိုမိုကျယ်ပြန့်စွာ လွှမ်းခြုံနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
