၁၀ သိန်းမှ ၁၅ သိန်းအတွင်း ဟိုက်ဘရစ်ဆလွန်းကားဝယ်ရာတွင် လူအများစု၏ ပထမဆုံးတုံ့ပြန်မှုမှာ BYD Seal 06 DM-i သို့မဟုတ် မကြာသေးမီက ကန့်သတ်စျေးနှုန်း ၈.၉၉ သိန်းဖြင့် ဝင်ရောက်လာသော SAIC Volkswagen ID.ERA 5S ဖြစ်သည်။ ပထမတစ်မျိုးတွင် ပိုင်ဆိုင်မှုပမာဏနှင့် စျေးကွက်အတည်ပြုချက် ရှိပြီး ဒုတိယတစ်မျိုးတွင် ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်နှင့် စျေးနှုန်းနိမ့်မှု ရှိသည်။ ၎င်းတို့ကို ရွေးချယ်လျှင် မှားမည်မဟုတ်ပါ။ သို့သော် စနစ်တကျ လျစ်လျူရှုခံထားရသော ကားတစ်စီး ရှိသည်။ ၎င်းမှာ MG 07 ၏ ပလပ်အင်ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်း ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်သက်သက်ဗားရှင်းသည် ပထမလတွင် ၁၄၅၇၇ စီး ပေးအပ်နိုင်ခဲ့ပြီး ကန့်သတ်ချက်မပါသော ဆလွန်းကားအဆင့်တွင် ဒုတိယရရှိကာ ကျော်ကြားမှုအားလုံးကို လျှပ်စစ်သက်သက်ဗားရှင်းက စားသုံးသွားသဖြင့် ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းမှာ မီးအောက်မှောင် ဖြစ်သွားသည်။

သို့သော် လျစ်လျူရှုခံထားရသော ဤဗားရှင်းကိုပင် ဂရုတစိုက် ကြည့်ရှုထိုက်သည်။

ပထမဦးစွာ ၎င်း၏ နည်းပညာအခြေခံကို ပြောရမည်ဖြစ်သည်။ ကိုယ်ပိုင်သုတေသန ECU နှင့် ဥရောပစံနှုန်း နှစ်ခုစလုံး၏ ထောက်ခံချက်

ဟိုက်ဘရစ်စနစ် ကောင်းသည်မကောင်းသည်ကို စာရွက်ပေါ်ပါ ပါရာမီတာများဖြင့်သာ ကြည့်၍မရပါ။ အခြေခံထိန်းချုပ်မှုသည် ဘယ်သူ့လက်ထဲတွင် ရှိသည်ကို ကြည့်ရမည်။ SAIC DMH သည် ပြည်တွင်းတွင် အင်ဂျင် ECU ကို အပြည့်အဝ ကိုယ်ပိုင်သုတေသနပြုနိုင်သော ရှားပါးသော ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာ ဖြစ်ပြီး Bosch နှင့် Continental တို့၏ ဤအဓိကထိန်းချုပ်မှုနယ်ပယ်တွင် ဆယ်စုနှစ်များစွာ ကြာမြင့်ခဲ့သော လက်ဝါးကြီးအုပ်မှုကို ချိုးဖျက်ခဲ့သည်။ BYD DM-i ကိုယ်တိုင်က ရင့်ကျက်လုံလောက်သော်လည်း ၎င်း၏ အင်ဂျင် ECU မော်ဂျူးကို SAIC အုပ်စုအောက်ရှိ United Automotive Electronic Systems ထံမှ ဝယ်ယူထားသဖြင့် ကားသုံးစီး၏ ထိန်းချုပ်မှုနယ်ပယ် နည်းပညာရင်းမြစ်တွင် ဆက်စပ်မှု ရှိသည်။ ကွာခြားချက်မှာ MG 07 သည် ကိုယ်ပိုင် ဆော့ဖ်ဝဲနှင့် ဟာ့ဒ်ဝဲ အစုံအလင်ကို အသုံးပြုပြီး ပူးပေါင်းချိန်ညှိမှုအတွက် သူတစ်ပါးကို မမှီခိုရခြင်း ဖြစ်သည်။

ပို၍အရေးကြီးသော အတည်ပြုချက်တစ်ခုမှာ ဥရောပမှ လာသည်။ MG သည် ၁၁ နှစ်ဆက်တိုက် တရုတ်အမှတ်တံဆိပ်များထဲတွင် ဥရောပအရောင်းချချန်ပီယံ ဖြစ်ခဲ့ပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ဥရောပအရောင်းချမှု ၁၉ သိန်းကျော်ရှိကာ EU ၏ အမြင့်ဆုံး ၄၅.၃% ပြစ်ဒဏ်အကောက်ခွန်အောက်တွင်ပင် ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်များသည် ၃၀% ဆန့်ကျင်ဘက်လမ်းကြောင်း တိုးတက်မှုကို ရရှိခဲ့သည်။ ဥရောပစျေးကွက်၏ တင်းကျပ်မှုမှာ Euro 7 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းသည် အသုံးပြုနေသောကားများအတွက် ကီလိုမီတာ ၁၀ သိန်းမှ ၂ သိန်းအတွင်း ကျပန်းစစ်ဆေးမှု ညီညွတ်မှုစမ်းသပ်ချက် ပြုလုပ်ခြင်း၊ ဂျာမန်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးတွင် အမြန်နှုန်းကန့်သတ်မရှိခြင်းက ပါဝါစနစ်၏ စဉ်ဆက်မပြတ် မြင့်မားသောဝန်အောက် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအပေါ် ပြည်တွင်းထက် များစွာမြင့်မားသော လိုအပ်ချက်များ တင်ပြခြင်း ဖြစ်သည်။ DMH သည် ဥရောပတွင် အမှန်တကယ် ပြေးလွှားခဲ့ပြီး ရင့်ကျက်မှုကို ယခုအခါ ပထမဆုံးအကြိမ် ပြည်တွင်းသို့ အပြည့်အဝ ပေးအပ်လာပြီး ပထမဆုံး ချမှတ်သည့်နေရာမှာ MG 07 ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်း ဖြစ်သည်။

ဤနည်းပညာကို Volkswagen ထံသို့ပင် ပြန်လည်ထုတ်လွှတ်ပေးခဲ့သည်။ ID.ERA 5S တွင် တပ်ဆင်ထားသည်မှာ တူညီသောရင်းမြစ်ဖြစ်သော 1.5L ပလပ်အင်ဟိုက်ဘရစ်စနစ်၊ 152kW မော်တာနှင့် ကိုယ်ပိုင်သုတေသန ဟိုက်ဘရစ် ECU ဖြစ်သည်။ SAIC စနစ်အတွင်း "ကြယ်နှစ်ပွင့်" က တူညီသော နည်းပညာအခြေခံကို မျှဝေအသုံးပြုခြင်းကိုယ်တိုင်က ဤ DMH သည် ဖက်စပ်စံနှုန်းများ၏ သုံးသပ်ချက်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိကြောင်း ပြသနေသည်။

ဒုတိယအချက်အနေဖြင့် ကားသုံးစီးကို တိုက်ရိုက် ယှဉ်ပြိုင်ကြည့်ရအောင်။ MG 07 က ဘယ်လောက်ပိုပေးထားသလဲ

အမှန်တကယ်အရေးအကြီးဆုံးဖြစ်သော ဘက်ထရီနှင့် လျှပ်စစ်သက်သက် မိုင်အကွာအဝေးကို အရင်ကြည့်ရအောင်။ MG 07 ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းတွင် 30kWh CATL လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဖော့စဖိတ် ဘက်ထရီ ပေးထားပြီး CLTC လျှပ်စစ်သက်သက် မိုင်အကွာအဝေး 245km၊ ပေါင်းစပ်မိုင်အကွာအဝေး 1745km၊ ဘက်ထရီကုန်ချိန် ဆီစားနှုန်း 2.79L/100km ဖြစ်သည်။ Seal 06 ချိုးနှစ်သာဗားရှင်း လျှပ်စစ်သက်သက် မိုင်အကွာအဝေး 210km၊ Blade ဘက်ထရီ၊ Yunian-C ပံ့ပိုးမှုဖြင့် ဘက်ထရီကုန်ချိန် ဆီစားနှုန်းလည်း 2.79L/100km ဖြစ်သည်။ ID.ERA 5S လျှပ်စစ်သက်သက် မိုင်အကွာအဝေး 160km၊ ပေါင်းစပ်မိုင်အကွာအဝေး လက်တွေ့စမ်းသပ်မှု 2033.8km၊ ဘက်ထရီကုန်ချိန် ဆီစားနှုန်း 2.82L/100km ဖြစ်သည်။ နေ့စဉ် သွားလာမှုအခြေအနေတွင် 245km နှင့် 160km အကြား ကွာခြားချက်သည် MG 07 ပိုင်ရှင်များအတွက် "တစ်ပတ်တစ်ကြိမ် အားသွင်းခြင်း" သို့မဟုတ် ထိုထက်ပင် ပိုမိုသက်သာစွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်ဟု ဆိုလိုပြီး 160km ဗားရှင်းမှာ ဆောင်းရာသီ သို့မဟုတ် အဝေးပြေးအခြေအနေတွင် အင်ဂျင်ကို ပို၍မကြာခဏ စတင်ရန် လိုအပ်သည်။

စမတ်မောင်းနှင်မှုသည် MG 07 က မျိုးဆက်ကွာခြားမှု ဖန်တီးထားသည့်နေရာ ဖြစ်သည်။ ၁၁.၅၉ သိန်းရှိသော 245 လေဆာရေဒါဗားရှင်းတွင် Momenta R7 ကမ္ဘာ့မော်ဒယ်နှင့် လေဆာရေဒါကို တိုက်ရိုက်ပေးထားပြီး တွက်ချက်နိုင်စွမ်း 272TOPS၊ အာရုံခံဟာ့ဒ်ဝဲများတွင် ကင်မရာ ၁၁ လုံး၊ လေဆာရေဒါ ၁ လုံး၊ 4D မိုက်ခရိုဝေ့ရေဒါ ၁ လုံးနှင့် အထူးသံလှိုင်းအာရုံခံကိရိယာ ၁၂ လုံး ပါဝင်ကာ မြို့တွင်း NOA၊ အဝေးပြေး NOA နှင့် "ကားပါကင်မှ ကားပါကင်သို့" လမ်းကြောင်းအပြည့်အစုံ အထောက်အကူပြုမှုကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ ဤဟာ့ဒ်ဝဲအစုံမှာ ယခင်က သိန်း ၂၀ အထက်မော်ဒယ်များ၏ ပြင်ဆင်မှု ဖြစ်သည်။ Seal 06 ၏ စမတ်မောင်းနှင်မှု အဓိကမှာ 天神之眼C (DiPilot 100) ဖြစ်ပြီး အဝေးပြေးလမ်းညွှန်မှုနှင့် ပါကင်အထောက်အကူကို အဓိကထားကာ မြို့တွင်း NOA သည် ဤစျေးနှုန်းအဆင့်၏ စံပြင်ဆင်မှု မဟုတ်ပါ။ ID.ERA 5S ၏ "行云智行" မြို့တွင်း NOA သည် Pro လမ်းညွှန်ဗားရှင်းနှင့် အထက်တွင်သာ ပေါ်ထွက်ပြီး ကန့်သတ်အခွင့်အရေးစျေးနှုန်း ၁၁.၄၉ သိန်းမှ စတင်ကာ MG 07 ၏ လေဆာရေဒါဗားရှင်းထက် အဆင့်အနည်းငယ် မြင့်သည်။

ကိုယ်ထည်အဆင့်တွင် Seal 06 ၏ Yunian-C နှင့် ID.ERA 5S ၏ ဂျာမန်ချိန်ညှိမှုတို့တွင် ကိုယ်စီပံ့ပိုးသူများ ရှိကြပြီး နှစ်ခုစလုံးမှာ ဤစျေးနှုန်းတွင် တင်ပြနိုင်သော အစီအစဉ်များ ဖြစ်သည်။ သို့သော် MG 07 တွင် mCDC စမတ်လျှပ်စစ်သံလိုက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို စံပြင်ဆင်မှုအဖြစ် အစုံလုံးတွင် ထည့်သွင်းထားပြီး AI ကြိုတင်မြင်နိုင်မှုဖြင့် တစ်စက္ကန့်လျှင် ၂၀၀ ကြိမ် ချိန်ညှိနိုင်ကာ ရှေ့မီတာ ၁၅ မှ ၁၅၀ အတွင်း လမ်းအခြေအနေကို ထောက်လှမ်းနိုင်သည်။ "အစုံလုံးတွင် စံပြင်ဆင်မှု" ဟူသော စကားလုံး၏ အလေးချိန်မှာ ကိုယ်ထည်အရည်အသွေးအတွက် အဆင့်မြင့်ပြင်ဆင်မှုကို ဝယ်ရန် မလိုအပ်ခြင်း ဖြစ်သည်။

အာကာသနှင့် သက်တောင့်သက်သာပြင်ဆင်မှုများ၏ ကွာခြားချက်မှာ ပို၍တိုက်ရိုက် ဖြစ်သည်။ MG 07 ၏ ကားအရှည် 4886mm၊ ဝင်ရိုးအကွာအဝေး 2825mm သည် Seal 06 ၏ 4830mm/2790mm နှင့် ID.ERA 5S ၏ 4836mm/2766mm ထက် အပြည့်အဝ တစ်ပတ်ပိုကြီးသည်။ စပီကာ ၂၁ လုံး 7.1.4 ချန်နယ် အသံစနစ်၊ ရှေ့ခန်းထိုင်ခုံ လေဝင်လေထွက်၊ အပူပေးနှင့် နှိပ်နယ်မှု၊ 30L ကားတပ်ရေခဲသေတ္တာ၊ ဘောင်မပါသော တံခါး၊ လျှပ်စစ် နောက်တောင်ပံ စသည်တို့သည် MG 07 တွင် ဖုံးလွှမ်းမှု အတော်ကျယ်ပြန့်ပြီး ခရီးသည်ခုံ သုညဆွဲအား ထိုင်ခုံနှင့် အရောင် ၂၅၆ မျိုး ပတ်ဝန်းကျင်မီးများလည်း အလှဆင်ရုံသက်သက် မဟုတ်ပါ။

ဝယ်ယူမှု အကြံပြုချက် - ဘယ်သူ ဘယ်ကား ဝယ်သင့်သလဲ

Seal 06 DM-i ကို ရွေးပါ၊ အကယ်၍ "မပျက်စီးစေလိုခြင်း" ကို ပထမဦးစားပေးအဖြစ် ထားရှိပါက။ DM-i သည် နှစ်များစွာ ရောင်းချခဲ့ပြီး ပိုင်ဆိုင်မှုပမာဏ၊ တန်ဖိုးထိန်းနှုန်းနှင့် ဝန်ဆောင်မှုကွန်ရက်တို့မှာ အမှန်တကယ် အားသာချက်များ ဖြစ်သည်။ Yunian-C ၏ သက်တောင့်သက်သာမှု စွမ်းဆောင်ရည်ကိုလည်း စျေးကွက်က စမ်းသပ်ပြီး ဖြစ်သည်။ အပေးအယူမှာ လျှပ်စစ်သက်သက် မိုင်အကွာအဝေး ၃၅ ကီလိုမီတာ တိုခြင်း၊ စမတ်မောင်းနှင်မှု ဟာ့ဒ်ဝဲသည် L2+ ပင်မအဆင့်တွင် ရပ်တန့်နေခြင်း၊ မြို့တွင်း NOA အတွက် "လောလောဆယ် မရှိသေးပါ" ဟု လက်ခံရန် လိုအပ်ခြင်း ဖြစ်သည်။

ID.ERA 5S ကို ရွေးပါ၊ အကယ်၍ ဖက်စပ်အမှတ်တံဆိပ်၏ ထုတ်လုပ်မှုစနစ်နှင့် ပို၍နိမ့်သော ဝင်ပေါက်စျေးနှုန်းကို အလေးထားပါက။ ၈.၉၉ သိန်း ကန့်သတ်စျေးနှုန်းဖြင့် ပေါင်းစပ်မိုင်အကွာအဝေး ၂၀၀၀ ကီလိုမီတာပါ ပလပ်အင်ဟိုက်ဘရစ်ဆလွန်းကားကို ဝယ်ယူနိုင်ခြင်းမှာ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အကျိုးအမြတ် အတော်မြင့်မားသည်။ ဂျာမန်ကိုယ်ထည် ချိန်ညှိမှု၏ "ကြံ့ခိုင်မှု၊ ညီညွတ်မှု၊ တည်ငြိမ်မှု" မှာ ကျော်ကြားသည်။ သို့သော် 160km လျှပ်စစ်သက်သက် မိုင်အကွာအဝေးနှင့် မြို့တွင်း NOA ကို အလယ်အလတ်နှင့် အမြင့်ပြင်ဆင်မှုတွင်သာ ပေးထားသည့် လက်တွေ့အခြေအနေကို လက်ခံရန် လိုအပ်သည်။

MG 07 ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းကို ရွေးပါ၊ အကယ်၍ လျှော့တွက်ခံထားရသော နည်းပညာအစီအစဉ်တစ်ခုအတွက် အာရုံစိုက်မှု အနည်းငယ် ပိုသုံးရန် ဆန္ဒရှိပါက။ လျှပ်စစ်သက်သက် မိုင်အကွာအဝေး 245km နှင့် CATL ဘက်ထရီ၊ ၁၁.၅၉ သိန်းဖြင့် လေဆာရေဒါနှင့် Momenta R7 ၏ မြို့တွင်း NOA၊ အစုံလုံးတွင် mCDC လျှပ်စစ်သံလိုက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ အရွယ်အစားနှင့် သက်တောင့်သက်သာပြင်ဆင်မှုများ အဆင့်ကျော်လွန်ခြင်း။ ၎င်း၏ အားနည်းချက်မှာ ထုတ်ကုန်ကိုယ်တိုင်တွင် မဟုတ်ဘဲ "MG ဟိုက်ဘရစ်" ဟူသော စကားလုံးသည် လူအများစု၏ ကားဝယ်ယူစာရင်းထဲသို့ မဝင်ရောက်ရသေးခြင်း ဖြစ်သည်။

ဂရုပြုထိုက်သော လက်တွေ့ကားဝယ်ယူမှု အခွင့်အလမ်းတစ်ခု ရှိသည်။ လျှပ်စစ်သက်သက်ဗားရှင်း၏ ပထမလ ၁၄၅၇၇ စီး ပေးအပ်နှုန်းက ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည် တက်လာမှုသည် လျင်မြန်စွာ တိုးတက်နေကြောင်း သက်သေပြပြီး ဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းနှင့် လျှပ်စစ်သက်သက်ဗားရှင်းတို့သည် ထုတ်လုပ်မှုလိုင်း တူညီစွာ ထုတ်လုပ်ပြီး လျှပ်စစ်သက်သက် အော်ဒါများကို ဦးစားပေးမှု ပို၍မြင့်သော အခြေအနေတွင် ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်း၏ ကားထုတ်ယူကာလမှာ ပို၍တိုနိုင်သည်။ ကားအလျင်အမြန် လိုအပ်သော ပထမဆုံးကားဝယ်ယူသည့် မိသားစုများအတွက် ၎င်းမှာ လွယ်ကူစွာ လျစ်လျူရှုမိနိုင်သော ကိန်းရှင်တစ်ခု ဖြစ်သည်။

သိန်း ၁၀ ဝန်းကျင် ဘတ်ဂျက်ဖြင့် Seal 06 နှင့် ID.ERA 5S တို့သည် စိတ်ချရသော ရွေးချယ်မှုများ ဖြစ်သည်။ သို့သော် "စိတ်ချရမှု" ၏ အပြင်ဘက်တွင် MG 07 ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းက ပေးသော အဖြေမှာ အခြားတစ်မျိုး ဖြစ်သည်။ ဥရောပစျေးကွက်တွင် အကောက်ခွန်နှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများ၏ ထပ်ခါတလဲလဲ ထုနှက်ခံခဲ့ရသော ဟိုက်ဘရစ်စနစ်တစ်ခုကို ဤစျေးနှုန်းအပိုင်းအခြား၏ ပြင်ဆင်မှုစာရင်းနီးပါး အပြည့်စုံဆုံးဖြင့် တွဲဖက်ထားခြင်း ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လူအားလုံးအတွက် သင့်လျော်မည် မဟုတ်သော်လည်း BYD နှင့် Volkswagen ပြခန်းများသို့ မဝင်မီ အရင်ကြည့်ရှုထိုက်သည်။