ညီအစ်ကိုတို့၊ မကြာသေးမီက ဒုန့်ချေတီနဲ့ ဖိုရမ်ကြီးတွေမှာ စိတ်ဝင်စားစရာ ဖြစ်စဉ်တစ်ခု ရှိတယ်။ ယင်ဟဲဇန်ချွမ် 700 ကြိုရောင်းချိန် 60 မိနစ်အတွင်း အမှာစာ 43900 စီး ရောက်သွားတယ်၊ ဒါပေမယ့် မှတ်ချက်ပေးထားတဲ့ ID တွေကို ကြည့်လိုက်ရင် အတော်များတဲ့ မှတ်ချက်တွေဟာ ရိုးရာလောင်စာဆီ ဟာ့ဒ်ကားဟောင်း ပိုင်ရှင်တွေ ဖြစ်နေတယ်။
စွမ်းအင်သစ် လေးထောင့်သေတ္တားကား တစ်စီးက လောင်စာဆီ ဟာ့ဒ်ကားမောင်းနေကျသူတွေကိုတောင် ဘာကြောင့် စဉ်းစားလာစေတာလဲ။
ဒီနေ့ ပြိုင်ဘက်အကြောင်း မပြောဘူး၊ ဘယ်ဟာ ကောင်းတယ် ဆိုးတယ် မပြောဘူး၊ ယင်ဟဲဇန်ချွမ် 700 ဒီကားတစ်စီးတည်းကို ကြည့်မယ်၊ ဘယ်နေရာတွေမှာ ဟာ့ဒ်ကားဟောင်း ပိုင်ရှင်တွေရဲ့ နာကျင်မှုကို ထိမှန်နေတာလဲ။
ဆီဖိုးကို အရင်တွက်ကြည့်မယ်၊ ကွာဟမှုက တကယ့်ကို စိတ်ထိခိုက်စရာ
ရိုးရာ ဟာ့ဒ် SUV မောင်းဖူးတဲ့ သူငယ်ချင်းတွေ သိတယ်၊ မြို့တွင်း သွားလာရင် 100 ကီလိုမီတာကို ဆီ 12-15 လီတာ ကုန်တာ ပုံမှန်ပဲ။ နေ့စဉ် အလုပ်သွား အလုပ်ပြန် 40 ကီလိုမီတာဆိုရင် တစ်လ ဆီဖိုးက ရာဂဏန်း ကုန်တယ်။ စနေတနင်္ဂနွေ တောင်တက်ထွက်ရင် ဆီပြတ်တာ ပိုမြန်တယ်။
ယင်ဟဲဇန်ချွမ် 700 က ဒီပြဿနာကို ဘယ်လိုဖြေရှင်းလဲ။
အားလုံး 47.14 ဒီဂရီ CATL ဘက်ထရီ စံပါဝင်ပြီး CLTC လျှပ်စစ်သက်သက် သွားနိုင်တဲ့အကွာအဝေးက 305 ကီလိုမီတာ ရောက်တယ်။ ဘာကိုဆိုလိုတာလဲ။ တနင်္လာကနေ သောကြာအထိ သွားလာရင် တစ်ပတ်ငါးရက် မောင်းပြီးတာတောင် ဆီဖြည့်ဖို့ မလိုသလောက်ပဲ၊ စနေတနင်္ဂနွေ တစ်ခါ အားသွင်းရုံနဲ့ လုံလောက်တယ်။ အိမ်က အားသွင်းစက်သုံးရင် တစ်ကီလိုမီတာကို လျှပ်စစ်ဖိုး ဆယ်ပြားလောက်ပဲ၊ ဆီဖြည့်တာနဲ့ ယှဉ်ရင် ကွာဟမှု မနည်းဘူး။
ခရီးဝေးလည်း စိတ်ပူစရာ မလိုဘူး။ ဆီ 80 လီတာ တင့်ကီနဲ့ ပလပ်ဂ်ဟိုက်ဘရစ်စနစ် ပေါင်းစပ်ထားတော့ စုစုပေါင်း သွားနိုင်တဲ့အကွာအဝေးက 1770 ကီလိုမီတာ ရောက်တယ်၊ ဘက်ထရီ ကုန်ချိန်မှာတောင် 100 ကီလိုမီတာကို ဆီ 5.95 လီတာပဲ ကုန်တယ်။ မြို့ကနေ ချွမ်ရှီအထိ မောင်းရင် လမ်းခုလတ်မှာ အားသွင်းစက်ရှာဖို့ အထူးစီစဉ်စရာ မလိုဘူး။
ပြောရရင် နေ့စဉ် သွားလာရင် လျှပ်စစ်သက်သက်၊ စနေတနင်္ဂနွေ အပျော်ခရီးဆို ဟိုက်ဘရစ်၊ ခရီးဝေးဖြတ်သန်းရင် ဆီအပြည့် လျှပ်စစ်အပြည့်။ အခြေအနေ သုံးမျိုး လွတ်လွတ်လပ်လပ် ပြောင်းသုံးနိုင်တယ်၊ "ဆီချွေတာ" နဲ့ "အော့ဖ်ရုတ်" ကြားမှာ ရွေးချယ်စရာ မလိုဘူး။
ကိုယ်ထည်အရည်အသွေး၊ လေးထောင့်သေတ္တားကား "လှေစီး" နေတာ မဟုတ်တော့ဘူး
ရိုးရာ ဟာ့ဒ် SUV တွေက သီးခြား ပင်မဘောင်ကြီး သုံးတယ်၊ အော့ဖ်ရုတ်မှာ တကယ်မာတယ်၊ ဒါပေမယ့် ခင်းထားတဲ့လမ်းပေါ်မှာ မောင်းရတဲ့ အရည်အသွေးက အမြဲတမ်း နာကျင်စရာပဲ။ အရှိန်လျှော့တုံးတွေ ကျော်ရင် ခုန်တာ သိသာတယ်၊ အမြန်လမ်းမှာ မောင်းရင် ကိုယ်ထည် လှုပ်ယမ်းတာ ပြင်းတယ်၊ ခရီးဝေး မောင်းပြီးရင် ခါးမအီမသာ ဖြစ်တယ်။
ယင်ဟဲဇန်ချွမ် 700 က မတူတဲ့ လမ်းကို လျှောက်တယ်။
အဲဒါက တစ်ဆက်တည်း အတွင်းထည့် ပင်မဘောင်ကြီး သုံးတယ်၊ ပင်မဘောင်ကြီးကို ကိုယ်ထည်အရိုးထဲ တိုက်ရိုက် ပေါင်းစပ်ထားတယ်၊ ရိုးရာလို ကိုယ်ထည်နဲ့ ပင်မဘောင်ကြီး ခွဲထားတဲ့ ဒီဇိုင်း မဟုတ်ဘူး။ တရားဝင် ကိန်းဂဏန်းတွေအရ ကားတစ်စီးလုံး အလေးချိန် 100 ကီလိုဂရမ်လောက် လျော့ကျတယ်၊ ဆွဲငင်အားဗဟိုကို 700 မီလီမီတာမှာ ထိန်းထားတယ်၊ ကိုယ်ထည် လိမ်တွန့်ခိုင်မာမှုက 41000 နယူတန်မီတာ တစ်ဒီဂရီ။
လက်တွေ့ ခံစားမှုက ဘာလဲ။ မြို့တွင်း ခင်းထားတဲ့လမ်းမှာ ရှေ့ အလူမီနီယမ် ဒဗ္ဗယ်လ်ချို နဲ့ နောက် ငါးလင့်ခ် ပေါင်းစပ်မှုက တုန်ခါမှု စစ်ထုတ်တဲ့ အရည်အသွေးက ရိုးရာ သီးခြား ပင်မဘောင်ကြီးနဲ့ လုံးဝ မတူဘူး။ တွင်းတွေ ချိုင့်တွေ ကျော်ရင် သန့်ရှင်းပြတ်သားတယ်၊ ပိုလျှံတဲ့ ခုန်တာ မရှိဘူး။ အမြန်လမ်းမှာ မောင်းရင် တည်ငြိမ်တယ်၊ ကိုယ်ထည် လွင့်နေတာ မရှိဘူး။
အထူးအဆင့် ယွီဖုန်း+ ဗားရှင်းနဲ့ ဒင်းဖုန်း ဗားရှင်းတွေမှာ နှစ်ခန်း ပိတ်လေထိန်းစနစ် နဲ့ CCD တုန်ခါမှု စုပ်ယူကိရိယာ ထပ်ပေးထားတယ်၊ ခံနိုင်အား တစ်စက္ကန့် 500 ကြိမ် ချိန်ညှိတယ်၊ လမ်းမျက်နှာပြင်အလိုက် အလိုအလျောက် ချိန်ညှိတယ်။ လမ်းကြမ်းမှာ ကိုယ်ထည် အနေအထားကို ထိန်းနိုင်တယ်၊ ခင်းထားတဲ့လမ်းမှာ သက်တောင့်သက်သာရှိမှု ပြန်ရလာတယ်။
ပြီးတော့ အော့ဖ်ရုတ် အခြေခံ မဆုံးရှုံးဘူး။ တစ်ဆက်တည်း ပင်မဘောင်ကြီးက ခိုင်မာမှုမြင့်တဲ့ ကိုယ်ထည်ကို ပေးထားတယ်၊ ချိတ်ဆက် ဝင်ရိုးတွေ၊ အမြောက်ကျင်းတွေ ကြုံရင် ကိုယ်ထည် လိမ်တွန့်ခံနိုင်စွမ်း ရှိတယ်။
အော့ဖ်ရုတ် ပစ္စည်းကိရိယာတွေ အလှဆင်ထားတာ မဟုတ်ဘူး၊ ဟာ့ဒ်ဝဲက တကယ် ပေးထားတာ
လူအများက စိုးရိမ်တယ်၊ စွမ်းအင်သစ် လေးထောင့်သေတ္တားကား ပုံစံပဲ ရှိပြီး အော့ဖ်ရုတ်က အီလက်ထရောနစ် ပုံတူပဲလားလို့။ ယင်ဟဲဇန်ချွမ် 700 ရဲ့ ဒီ ဟာ့ဒ်ဝဲ အစုံက အနည်းဆုံးတော့ တူတူဈေးနှုန်းမှာ အရမ်း ရက်ရက်ရောရော ပေးထားတယ်။
အရင် မော်တာသုံးလုံး လေးဘီးမောင်းစနစ် အကြောင်း ပြောမယ်။ 1.5T လေးဘီးမောင်း ဗားရှင်း ရှေ့နောက် မော်တာ ပါဝါ 230 ကီလိုဝပ်နဲ့ 340 ကီလိုဝပ်၊ 2.0T ဒင်းဖုန်း ဗားရှင်း စုစုပေါင်း ပါဝါ 830 ကီလိုဝပ် ရောက်တယ်၊ သုညမှ 100 3.95 စက္ကန့်။ ပါဝါ အရန်လှောင်ထားတာ ရှိတော့ တောင်ကြီး တက်တာ၊ သဲခုံ တက်တာ စိတ်အေးတယ်။
နောက် ဝင်ရိုး စက်မှု ကွဲပြားမှု သော့ခတ်ကိရိယာ၊ 0.2 စက္ကန့်အတွင်း သော့ခတ်ပြီးတယ်။ ဒါ အီလက်ထရောနစ် ပုံတူ မဟုတ်ဘူး၊ တကယ့် စက်မှု သော့ခတ်ကိရိယာ၊ ဘီးတစ်လုံး လေထဲ ပျံနေချိန်မှာ ပါဝါကို မြေပြင်ဆွဲအား ရှိတဲ့ ဘီးဆီ ပို့ပေးနိုင်တယ်။
ဝါးလ်ဇ် နေရာတည်းမှာ ကွေ့တဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်၊ ကွေ့အချင်း 3.36 မီတာ။ မြို့ထဲ လမ်းကျဉ်းမှာ ကွေ့တာ၊ တောင်ထဲ ကားချင်း ဖယ်ပေးတာ၊ ကိုယ်ထည်ကြီးက ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး မဟုတ်တော့ဘူး။
ရေနက်ကို 800 မီလီမီတာ ဖြတ်နိုင်တယ်၊ မိုးကြီးတဲ့နေ့ မြို့တွင်း ရေကြီးတာ၊ တောထဲ မြစ်ဖြတ်တာ ဒီကိန်းဂဏန်း ရှိတော့ စိတ်အေးတယ်။
AI မြေပြင်အနေအထားအားလုံး ဒစ်ဂျစ်တယ် ကိုယ်ထည်၊ G-ATS ဉာဏ်ရည်တု မြေပြင်အနေအထားအားလုံး စနစ်က မြေပြင်အနေအထား 7 မျိုးကို အလိုအလျောက် မှတ်မိ ပြောင်းလဲပေးတာကို ပံ့ပိုးတယ်။ အော့ဖ်ရုတ် အတွေ့အကြုံ ကြွယ်ဝမှု မရှိတဲ့ သူငယ်ချင်းတွေလည်း လမ်းကြမ်းနဲ့ ကြုံရင် ရှုပ်ပွနေမှာ မဟုတ်ဘူး။
လူတွေကို အစွန်းရောက် အော့ဖ်ရုတ် စိန်ခေါ်ဖို့ အားပေးတာ မဟုတ်ဘူး၊ ပြောချင်တာက တစ်ချို့တလေ လမ်းကြမ်း၊ ရေစု၊ တောင်စောင်းနဲ့ ကြုံရင် မင်းကားက မင်းကို ခေါ်ထွက်နိုင်စွမ်း ရှိတယ်ဆိုတာပဲ။ ဒီ ယုံကြည်မှုက ခရီးဝေး မကြာခဏ သွားတဲ့ နဲ့ အပျော်ခရီး သွားတဲ့ အသုံးပြုသူတွေအတွက် တန်ဖိုး မနည်းဘူး။
အကူအညီ မောင်းနှင်မှုနဲ့ ကားခန်း၊ "လုံလောက်တာ" ကနေ "ခံစားမှု" ဆီ
ဒီအချက်က ရိုးရာ ဟာ့ဒ်ကား ပိုင်ရှင်တွေအတွက် ခံစားမှု ပိုတိုက်ရိုက် ဖြစ်နိုင်တယ်။
ယင်ဟဲဇန်ချွမ် 700 အထူးအဆင့်မှာ ချန်လီဟောင်ဟန် H7 အကူအညီ မောင်းနှင်မှု အစီအစဉ် တပ်ဆင်ထားတယ်၊ Nvidia Thor-U ချစ်ပ်၊ တွက်ချက်နိုင်စွမ်း 700TOPS။ မြို့တွင်းနဲ့ အမြန်လမ်း လမ်းညွှန် အကူအညီ နှစ်မျိုးလုံး သုံးနိုင်တယ်၊ D2D ကားရပ်နေရာကနေ ရပ်နေရာထိ လမ်းညွှန် အကူအညီက တစ်လမ်းလုံး လုပ်ဆောင်တယ်။ ကားရပ်နေရာ အမျိုးအစား 300 ကျော်ကို အကူအညီ ပါကင်ထိုးတာကို ပံ့ပိုးတယ်၊ လမ်းဆုံးတဲ့လမ်း၊ ကျဉ်းတဲ့ ပါကင်နေရာတွေမှာလည်း ကိုယ်တိုင် ထိုးထည့်နိုင်တယ်။
ကားခန်းက FlymeAuto2 စနစ်၊ မျက်နှာပြင် ငါးခု ချိတ်ဆက်မှု။ 15.4 လက်မ 2K ဗဟို မျက်နှာပြင်၊ 12.66 လက်မ လက်ထောက် မောင်းသူ မျက်နှာပြင်၊ AR-HUD ခေါင်းပေါ်ပြ မျက်နှာပြင်၊ သတင်းအချက်အလက် ဖလှယ်မှု ချောမွေ့တယ်။ ကားစက်က အသံဇုန် လေးခု အသံဖြင့် ထိန်းချုပ်မှုကို ပံ့ပိုးတယ်၊ လက်ထောက် မောင်းသူနဲ့ နောက်ခန်း ခရီးသည်တွေ တစ်ဦးစီ ပြောတာ မရှုပ်ထွေးဘူး။
သက်တောင့်သက်သာရှိမှု ပစ္စည်းကိရိယာတွေလည်း လုံလောက်အောင် ပေးထားတယ်။ 18.5 လီတာ တံခါးနှစ်ရွက် အအေးအပူ ရေခဲသေတ္တာ၊ နွေရာသီ ကမ်ပိန်းမှာ အအေးသောက်စရာ အချိန်မရွေး ရှိတယ်။ မောင်းသူ လက်ထောက် မောင်းသူ 14 နေရာ ထိုင်ခုံ နှိပ်နယ်မှု၊ ကားတစ်စီးလုံး ထိုင်ခုံ လေဝင်လေထွက်နဲ့ အပူပေး၊ ခရီးဝေး ပင်ပန်းမှာ မဟုတ်ဘူး။ 23 စပီကာ FlymeSound အသံစနစ်၊ ကားထဲ အသံအရည်အသွေး အကောင်းဆုံး။
စိတ်ဝင်စားစရာက ကားခန်းက ဉာဏ်ရည်တု မြှင့်တင်နေချိန်မှာ ရုပ်ပိုင်း ခလုတ် အများအပြားနဲ့ လေယာဉ် တွန်းတံပုံ ဂီယာပြောင်းတဲ့ပုံစံကို ထိန်းသိမ်းထားတယ်။ အော့ဖ်ရုတ် အခြေအနေမှာ လက်အိတ် ဝတ်ထားရင်လည်း မကြည့်ဘဲ လုပ်ဆောင်နိုင်တယ်၊ ထိတွေ့မျက်နှာပြင် အကုန်ဖြစ်နေလို့ ရှုပ်ပွနေမှာ မဟုတ်ဘူး။
ဘေးကင်းရေး ကိစ္စ၊ ဟာ့ဒ်ကားတွေ ဘယ်တော့မှ အလျှော့ပေးမှာ မဟုတ်ဘူး
ဟာ့ဒ် SUV ဝယ်တဲ့ သူငယ်ချင်းတွေ၊ ဘေးကင်းရေးက အပိုအမှတ် ဘယ်တော့မှ မဟုတ်ဘူး၊ အနိမ့်ဆုံး သတ်မှတ်ချက်ပဲ။
ယင်ဟဲဇန်ချွမ် 700 ရဲ့ ကိုယ်ထည်က အလျားလိုက် ခြောက်ခု ဒေါင်လိုက် ခုနစ်ခု အဝိုင်းရှစ်ခု လှောင်အိမ်ပုံစံ ဖွဲ့စည်းပုံ၊ ဝှက်ထားတဲ့ လှိမ့်ကာကွယ် ဘောင်နဲ့၊ ကားခေါင်မိုး ဖိအားခံနိုင်စွမ်း 16 တန်။ ခိုင်မာမှုမြင့် သံမဏိ အချိုးက 90% ကျော်၊ တစ်ဆက်တည်း ပင်မဘောင်ကြီးက ကားတစ်စီးလုံး ခိုင်မာမှုကို အာမခံပေးတယ်။
ဘက်ထရီ ဘေးကင်းရေးမှာ အားလုံး CATL ဆဲလ်၊ အလွှာ 11 ဆင့် ဖွဲ့စည်းပုံ ကာကွယ်မှု အပေါင်း အောက်ခြေ အလွှာ 6 ဆင့် ကာကွယ်မှု၊ ဘက်ထရီ အတွင်းခွက် ဒီဇိုင်း၊ မြေပြင်ကနေ အကွာအဝေး 313 မီလီမီတာ၊ ရေစိမ့်ဝင်မှု အဆင့် IPX8။
အထူးအဆင့်နဲ့ လူဒီဖန်ကျိုး ဗားရှင်းတွေမှာ ကောင်းကင်နဲ့ မြေပြင် တစ်ဆက်တည်း အနိမ့်ပတ်လမ်း ဂြိုဟ်တု ဆက်သွယ်ရေး ထပ်ပေးထားတယ်။ လူမနေတဲ့ ဒေသ၊ တောင် ချိုင့်ဝှမ်းတွေ ဖုန်းလိုင်း မရှိတဲ့ နေရာတွေမှာ ဂြိုဟ်တု ဆက်သွယ်ရေးက အပြင်နဲ့ အဆက်အသွယ် ထိန်းထားနိုင်တယ်။ ဒီ ပစ္စည်းကိရိယာက ယွမ် 400,000 အောက် ကားတွေမှာ တကယ် ရှားတယ်။
အဆုံးသတ် ရေးသားချက်
ဘယ်သူ့ကိုမှ ကားလဲဖို့ တိုက်တွန်းတာ မဟုတ်ဘူး၊ ဘယ်သူက ဘယ်သူထက် ပိုကောင်းတယ်လို့ ပြောတာ မဟုတ်ဘူး။ ကားပိုင်ရှင် တစ်ဦးစီရဲ့ လိုအပ်ချက် မတူတော့ ရွေးချယ်မှု မတူဘူး။
ဒါပေမယ့် ယင်ဟဲဇန်ချွမ် 700 ဒီကားက နေ့စဉ် သွားလာမှု၊ စနေတနင်္ဂနွေ အော့ဖ်ရုတ်၊ ခရီးဝေး ကိုယ်တိုင် မောင်းတာ ဒီ အခြေအနေ သုံးမျိုးမှာ မတူတဲ့ ဖြေရှင်းနည်းတွေ တကယ် ပေးထားတယ်။ ရိုးရာ ဟာ့ဒ် SUV မောင်းနေပြီး ဆီဖိုးနဲ့ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို စိတ်ညစ်နေတဲ့ သူငယ်ချင်းတွေအတွက် ဒါက ရွေးချယ်စရာ စာရင်းထဲ ထည့်ပြီး သေချာကြည့်ဖို့ ထိုက်တန်တယ်။
ရိုးရာ ဟာ့ဒ်ကား ပိုင်ရှင်တွေ စွမ်းအင်သစ် လေးထောင့်သေတ္တားကားကို စဉ်းစားသင့်ပြီလားလို့ မင်းထင်လား။ မှတ်ချက်ပေးခန်းမှာ ပြောကြည့်ပါ။
