2026 ခုနှစ် လန်တူချေ့ဆီအက်စ် (Lantu Chasing Light S) ကို သြဂုတ်လ 15 ရက်နေ့တွင် စျေးကွက်သို့ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး အလတ်စားနှင့် အကြီးစား လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး SUV အဖြစ် သတ်မှတ်ထားကာ တရားဝင် လမ်းညွှန်စျေးနှုန်းမှာ ယွမ် 22.99 သိန်းမှ 27.99 သိန်းအထိ ဖြစ်သည်။ မော်တော်ကားအသစ်တွင် စီးရီးအားလုံးအတွက် ရှေ့ double wishbone နှင့် နောက် five-link လွတ်လပ်သော ဆိုင်းစနစ်ကို အသုံးပြုထားပြီး နောက်ဘီးမောင်းနှင်မှုနှင့် မော်တာနှစ်လုံးပါ လေးဘီးမောင်းနှင်မှု ဗားရှင်းများကို ပေးအပ်ထားသည်။ ၎င်းတို့အနက် Ultra+ လေးဘီးမောင်းနှင်မှုဗားရှင်း၏ အမြင့်ဆုံး မြင်းကောင်အား 646Ps ရှိပြီး တရားဝင် 0-100km/h အရှိန်မြှင့်ချိန်မှာ 4.5 စက္ကန့်သာ ဖြစ်သည်။ မိသားစု အာကာသကို လိုအပ်ပြီး စွမ်းအားနှင့် ကိုယ်ထည်အောက်ခံ ဆက်တင်များကို အလေးထားသော ဝယ်ယူသူများအတွက် ဤပေါင်းစပ်မှုသည် မည်သည့် လက်တွေ့တန်ဖိုးကို ပေးစွမ်းသနည်း။

လန်တူချေ့ဆီအက်စ်၏ ရှေ့မျက်နှာစာတွင် ပိတ်ထားသော ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုထားပြီး ဖြတ်သန်းသွားသော ကြယ်ကွင်းမီးအလင်းအုပ်စုသည် နှစ်ဖက်မီးခေါင်းများကို ချိတ်ဆက်ထားကာ အလယ်တွင် လင်းလက်နိုင်သော အမှတ်တံဆိပ် အမှတ်အသားကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ရှေ့ဘမ်ပါတွင် တက်ကြွသော လေဝင်ပေါက် ဇကာကို တပ်ဆင်ထားပြီး လေလမ်းကြောင်း ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ပေါင်းစပ်ကာ လုပ်ငန်းဆောင်တာ လေလမ်းကြောင်း အုပ်စုများစွာကို ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ယာဉ်တွင် LED အနီးအဝေးမီး၊ အလိုအလျောက် မီးခေါင်း၊ အလိုက်သင့် အနီးအဝေးမီးနှင့် မီးခေါင်းအမြင့် ချိန်ညှိမှု လုပ်ဆောင်ချက်များ တပ်ဆင်ထားပြီး အကူအညီပေးသည့် မောင်းနှင်မှု အချက်ပြမီးကိုလည်း ရှေ့မီးအုပ်စုတွင် ပေါင်းစပ်ထားသည်။

ကိုယ်ထည် ဘေးဘက်တွင် နိမ့်ပြန့်ကျယ်ဝန်းသော ပုံစံကို အသုံးပြုထားပြီး ခေါင်မိုးသည် နောက်သို့ တဖြည်းဖြည်း နိမ့်ဆင်းသွားကာ ဝှက်ထားသော တံခါးလက်ကိုင်နှင့် 21 လက်မ အလူမီနီယမ် အလွိုင်း ဘီးဂိုးများ ပါဝင်သည်။ ကိုယ်ထည် အရှည်၊ အနံ၊ အမြင့်မှာ အသီးသီး 5050/1998/1656mm ဖြစ်ပြီး လေးဘီးမောင်းနှင်မှု Ultra+ ၏ ကိုယ်ထည်အမြင့်မှာ 1636mm ဖြစ်ကာ ဘီးအခြေမှာ အားလုံး 3000mm ဖြစ်သည်။ ရှေ့နောက် တာယာ အရွယ်အစားမှာ 255/50 R21 ဖြစ်ပြီး ပိုမိုကျယ်သော ကိုယ်ထည်နှင့် 3 မီတာ ဘီးအခြေသည် ငါးနေရာ အာကာသ စီစဉ်မှုအတွက် အခြေခံကို ပေးစွမ်းသည်။

အတွင်းပိုင်းတွင် ဝန်းရံပုံစံ အပြင်အဆင်ကို အသုံးပြုထားပြီး အလယ်ထိန်းချုပ်ဧရိယာတွင် 15.6 လက်မ 2.5K မျက်နှာပြင် နှစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားကာ ယာဉ် လုပ်ဆောင်ချက် ထိန်းချုပ်မှုနှင့် လက်ထောက် မောင်းနှင်သူ ဖျော်ဖြေရေး လုပ်ဆောင်ချက်များကို အသီးသီး တာဝန်ယူထားသည်။ ယာဉ်စနစ်တွင် ဟာမိုနီ ကိုယ်ထည် HarmonySpace 5.2 ကို တပ်ဆင်ထားပြီး HUAWEI HiCar၊ အသံ ဖြင့် အပြန်အလှန် ဆက်သွယ်မှုနှင့် OTA အဆင့်မြှင့်တင်မှုကို ပံ့ပိုးထားသည်။ Ultra နှင့် Ultra+ တွင် AR-HUD ခေါင်းပေါ်ပြသမှု စနစ်ကိုလည်း တပ်ဆင်ထားပြီး မောင်းနှင်သူ၏ ရှေ့တွင် လမ်းညွှန်မှုနှင့် မောင်းနှင်မှု အချက်အလက်များကို ပြသနိုင်သည်။

အကူအညီပေးသည့် မောင်းနှင်မှု အနေဖြင့် စီးရီးအားလုံးတွင် Huawei Qiankun ADS 5 အကူအညီပေးသည့် မောင်းနှင်မှု စနစ်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး လေဆာ ရေဒါ လေးလုံး အစီအစဉ်ကို အသုံးပြုထားကာ 896 လိုင်း နှစ်လမ်းသွား ပင်မ လေဆာ ရေဒါ ပါဝင်ပြီး ကင်မရာ၊ မိုင်လီမီတာ လှိုင်း ရေဒါ စသည့် အာရုံခံ ဟာ့ဒ်ဝဲများကိုလည်း တပ်ဆင်ထားသည်။ စနစ်သည် အမြန်လမ်းနှင့် မြို့တွင်း လမ်းညွှန်မှု အကူအညီ၊ အလိုအလျောက် ကားပါကင် စသည့် လုပ်ဆောင်ချက်များကို ပံ့ပိုးပေးပြီး အဓိကအားဖြင့် လမ်းပေါ် မောင်းနှင်မှု အကူအညီနှင့် ကားပါကင် လုပ်ဆောင်ချက်များအတွက် အသုံးပြုကာ မောင်းနှင်သူသည် ဆက်လက် ကြီးကြပ်ရန် လိုအပ်သည်။

ယာဉ်အတွင်းတွင် 2+3 ငါးနေရာ အပြင်အဆင်ကို အသုံးပြုထားပြီး ရှေ့ခန်း ထိုင်ခုံများသည် လျှပ်စစ် ချိန်ညှိမှု၊ အပူပေးမှုနှင့် လေဝင်လေထွက်ကို ပံ့ပိုးထားကာ အချို့ သက်တောင့်သက်သာမှု ဆက်တင်များမှာ အချိန်ကန့်သတ် အကျိုးအမြတ်များနှင့် သက်ဆိုင်သည်။ နောက်ခန်းတွင် 12 လွှာ သုညဖိအား ထိုင်ခုံ ဖွဲ့စည်းပုံကို အသုံးပြုထားပြီး ကျောမှီ ထောင့် ချိန်ညှိမှုကို ပံ့ပိုးထားသည်။ ပုံမှန် နောက်ခန်း ထုထည်မှာ 584L ဖြစ်ပြီး နောက်ခန်း ထိုင်ခုံများ လှဲချပြီးနောက် 1744L အထိ တိုးချဲ့နိုင်ကာ နောက်ထပ် 80L ရှေ့ခန်း ထုထည်လည်း ရှိသည်။ မိသားစု ခရီးသွားစဉ် ယာဉ်နှင့်အတူ ပါလာသော ပစ္စည်းများကို အမျိုးအစား ခွဲခြား ထားရှိရန် အဆင်ပြေစေသည်။

ကိုယ်ထည်အောက်ခံသည် လန်တူချေ့ဆီအက်စ်၏ အရေးကြီးသော ကြည့်ရှုစရာ ဖြစ်သည်။ မော်တော်ကားအသစ်တွင် ရှေ့ double wishbone လွတ်လပ်သော ဆိုင်းစနစ်၊ နောက် five-link လွတ်လပ်သော ဆိုင်းစနစ်ကို အသုံးပြုထားပြီး အားလုံးမှာ အလူမီနီယမ် အလွိုင်း ဖွဲ့စည်းပုံ ဖြစ်သည်။ Double wishbone သည် အပေါ်အောက် ထိန်းချုပ်လက်တံများမှတစ်ဆင့် ရှေ့ဘီး လှုပ်ရှားမှုကို ထိန်းချုပ်ကာ ဘီးလှည့်ထောင့် စသည့် ဆိုင်းဂျီဩမေတြီ ပါရာမီတာများ သတ်မှတ်ရန်အတွက် နေရာပေးသည်။ နောက် five-link သည် လက်တံများစွာမှတစ်ဆင့် ဘီး လှုပ်ရှားမှု လမ်းကြောင်းကို အသီးသီး ထိန်းချုပ်သည်။ ဤဖွဲ့စည်းပုံသည် ယာဉ်၏ အားကစား ထိန်းချုပ်မှု လိုအပ်ချက်နှင့် စီးနင်းမှု အာကာသ စီစဉ်မှု နှစ်ခုစလုံးကို ထည့်သွင်း စဉ်းစားထားသည်။

ယာဉ်တွင် EDC ပြောင်းလဲနိုင်သော ခံတွဲ ဆိုင်းစနစ်ကိုလည်း တပ်ဆင်ထားပြီး လည်ပတ်မှု အခြေအနေအရ ခံတွဲ၏ ခံနိုင်အားကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။ Ultra+ တွင် လေထု ဆိုင်းစနစ်ကို ထပ်မံ ထည့်သွင်းထားပြီး ကိုယ်ထည် အမြင့်ကို ချိန်ညှိနိုင်ကာ ခံတွဲ စနစ်နှင့် ပေါင်းစပ်ကာ ကိုယ်ထည်အောက်ခံ ဆက်တင် ပိုများစွာ ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ ဆိုင်းစနစ် ပုံစံကို သက်သက် အလေးထားခြင်းထက် လေထု ဆိုင်းစနစ်၏ အမြင့် ချိန်ညှိမှု လုပ်ဆောင်ချက် လိုအပ်ခြင်း ရှိ/မရှိ သည်လည်း ဗားရှင်း မတူညီမှုများကြား စဉ်းစားသင့်သော ဆက်တင် ကွဲပြားမှု ဖြစ်သည်။

စွမ်းအား အနေဖြင့် နောက်ဘီးမောင်းနှင်မှု Max နှင့် နောက်ဘီးမောင်းနှင်မှု Ultra နှစ်မျိုးစလုံးတွင် အမြင့်ဆုံး စွမ်းအား 300kW (408Ps) ရှိသော နောက်တပ်မော်တာ တစ်လုံးတည်းကို တပ်ဆင်ထားပြီး အမြင့်ဆုံး torque 390N·m ရှိကာ လျှပ်စစ်ကား တစ်အမြန်ဂီယာဖြင့် တွဲဖက်ထားသည်။ Max ၏ တရားဝင် 0-100km/h အရှိန်မြှင့်ချိန်မှာ 6.7 စက္ကန့် ဖြစ်ပြီး Ultra မှာ 6.9 စက္ကန့် ဖြစ်သည်။ ဤမော်ဒယ် နှစ်မျိုး၏ စွမ်းအား ထွက်ရှိမှုမှာ တူညီပြီး အဓိက ကွဲပြားမှုမှာ ဘက်ထရီ ထုထည်၊ ခရီးမိုင်နှင့် အချို့ သက်တောင့်သက်သာမှု ဆက်တင်များတွင် စုစည်းထားသည်။

လေးဘီးမောင်းနှင်မှု Ultra+ တွင် ရှေ့နောက် မော်တာ နှစ်လုံး အပြင်အဆင်ကို အသုံးပြုထားပြီး ရှေ့မော်တာ၏ အမြင့်ဆုံး စွမ်းအားမှာ 175kW ဖြစ်ကာ နောက်မော်တာမှာ 300kW ဖြစ်သည်။ စနစ် စုစုပေါင်း စွမ်းအားမှာ 475kW (646Ps) ဖြစ်ပြီး စုစုပေါင်း torque 765N·m ရှိကာ တရားဝင် 0-100km/h အရှိန်မြှင့်ချိန်မှာ 4.5 စက္ကန့် ဖြစ်သည်။ မော်တာ နှစ်လုံးသည် ရှေ့နောက် ဘီးများကို အသီးသီး မောင်းနှင်နိုင်ပြီး လျှပ်စစ် ထိန်းချုပ်မှု စနစ်မှတစ်ဆင့် စွမ်းအား ဖြန့်ဝေမှုကို ညှိနှိုင်းပေးသည်။ အရှိန်မြှင့်နိုင်စွမ်းနှင့် လေးဘီးမောင်းနှင်မှု ပုံစံကို အာရုံစိုက်သော ဝယ်ယူသူများအတွက် Ultra+ နှင့် နောက်ဘီးမောင်းနှင်မှု ဗားရှင်းကြားတွင် ရှင်းလင်းသော စွမ်းအား ကွဲပြားမှု ရှိသည်။

ဘက်ထရီ အနေဖြင့် Max တွင် 81kWh လီသီယမ် အိုင်းယွန်း ဖော့စဖိတ် ဘက်ထရီကို အသုံးပြုထားပြီး CLTC ခရီးမိုင်မှာ 630km ဖြစ်သည်။ နောက်ဘီးမောင်းနှင်မှု Ultra တွင် 98kWh သုံးမျိုးစပ် လီသီယမ် ဘက်ထရီကို တပ်ဆင်ထားပြီး ခရီးမိုင်မှာ 740km ဖြစ်သည်။ လေးဘီးမောင်းနှင်မှု Ultra+ တွင်လည်း 98kWh ဘက်ထရီ ပါဝင်ပြီး ခရီးမိုင်မှာ 700km ဖြစ်သည်။ စီးရီးအားလုံးတွင် 800V မြင့်ဗို့ ပလက်ဖောင်းနှင့် 5C စူပါ အားသွင်းနည်းပညာကို အသုံးပြုထားပြီး တရားဝင် 20%-80% မြန်ဆန် အားသွင်းချိန်မှာ 10 မိနစ် ဖြစ်သည်။ ခရီးမိုင် ရှည်သော နောက်ဘီးမောင်းနှင်မှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် မြင့်သော လေးဘီးမောင်းနှင်မှုတို့သည် မတူညီသော အသုံးပြုမှု လိုအပ်ချက်များကို အသီးသီး ကိုက်ညီစေသည်။

လန်တူချေ့ဆီအက်စ်၏ ထုတ်ကုန် လက္ခဏာမှာ double wishbone၊ နောက် five-link လွတ်လပ်သော ဆိုင်းစနစ်နှင့် စွမ်းအားမြင့် လျှပ်စစ် မောင်းနှင်မှု စနစ်၏ ပေါင်းစပ်မှုတွင် တည်ရှိသည်။ နောက်ဘီးမောင်းနှင်မှု ဗားရှင်းသည် 408Ps စွမ်းအားကို ပေးစွမ်းပြီး အလုပ်သွား အလုပ်ပြန် နှင့် မိသားစု ခရီးသွားမှုကို အဓိက ပြုလုပ်သော အသုံးပြုသူများအတွက် သင့်လျော်သည်။ လေးဘီးမောင်းနှင်မှု Ultra+ တွင် လေထု ဆိုင်းစနစ်နှင့် 646Ps မော်တာ နှစ်လုံး စွမ်းအားကို ထပ်မံ ထည့်သွင်းထားသည်။ အလတ်စားနှင့် အကြီးစား လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး SUV တစ်စီးအတွက် သင်သည် 740km ခရီးမိုင် ရှည်မှုကို ပိုအလေးထားသလား သို့မဟုတ် 4.5 စက္ကန့် အရှိန်မြှင့်နိုင်သော လေးဘီးမောင်းနှင်မှု ဗားရှင်းကို ရွေးချယ်လိုသလား။