ရှန်ဟိုင်းမော်တော်ကား အပြည့်အဝအရှိန်မြှင့်! အချိန်ကန့်သတ် ၁၉.၇၉ သိန်းယွမ်မှစ၍ တက်ကြွသော ကိုယ်ထည်စနစ်+နောက်ဘီးလှည့်စနစ်၊ ကွေ့ပတ်အချင်းဝက် ၄.၄၉ မီတာ

2026 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းအထိတောင်မှ လေထုဆိုင်းစပရင်၊ MRC သံလိုက်အရည်ပျော်ဆိုင်းစပရင်ကဲ့သို့သော အဆင့်မြင့်ကိုယ်ထည်စနစ်များ တဖြည်းဖြည်း အောက်ခြေအထိရောက်ရှိလာပြီဖြစ်သော်လည်း လိုင်းအပြည့်ထိန်းချုပ်သည့် တက်ကြွသောကိုယ်ထည်စနစ်သည် ပင်မစျေးနှုန်းအပိုင်းအခြားတွင် ရှားပါးနေဆဲဖြစ်သည်။ 4.49 မီတာ အနည်းဆုံးကွေ့ပတ်အချင်းဝက်သည် မည်သည့်အဆင့်ရှိသနည်း။ 5-6 သောင်းကျပ်အဆင့် A0 အမျိုးအစား နေ့စဉ်သုံးလျှပ်စစ်ကားများစွာတွင်ပင် ကွေ့ပတ်အချင်းဝက်မှာ 4.6–4.9 မီတာ ရှိသည်။

2027 ခုနှစ်ထုတ် Zhiji LS6 သည် 2026 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် စျေးကွက်တင်ခဲ့ပြီး အလတ်စားနှင့်အကြီးစား လျှပ်စစ်သက်သက် SUV အဖြစ် သတ်မှတ်ထားကာ တရားဝင်စျေးကွက်တင်အခွင့်အရေးစျေးနှုန်းမှာ ယွမ် 19.79 သောင်းမှ 25.99 သောင်းဖြစ်သည်။ ကားအသစ်တွင် အားလုံးစီးရီးအနေဖြင့် လိုင်းအပြည့်ထိန်းချုပ် Lingxi ဒစ်ဂျစ်တယ်ကိုယ်ထည်စနစ်နှင့် နောက်ဘီးစတီယာရင်စနစ်တို့ တပ်ဆင်ထားပြီး Ultra လေးဘီးမောင်းနှင်မှုဗားရှင်း၏ အနည်းဆုံးကွေ့ပတ်အချင်းဝက်မှာ 4.49 မီတာဖြစ်သည်။ အရှည် 5 မီတာနီးပါးရှိသော မိသားစု SUV တစ်စီးအတွက် စီးနင်းနေရာလွတ်အပြင် အလွယ်တကူ ကွေ့နိုင်ခြင်း၊ ရပ်နားနိုင်ခြင်းနှင့် ကွေ့ပတ်နိုင်ခြင်းတို့သည်လည်း နေ့စဉ်ကားအသုံးပြုမှုအတွေ့အကြုံကို ထိခိုက်စေသည်။ ဤတက်ကြွစွာပူးပေါင်းထိန်းချုပ်သည့် ကိုယ်ထည်နည်းပညာသည် အမှန်တကယ် မည်သို့အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသနည်း။

Zhiji LS6 ၏ ရှေ့မျက်နှာစာတွင် အပိတ်ဂရစ်ဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး နှစ်ဖက်တွင် T ပုံသဏ္ဌာန် Falcon မီးလုံးအုပ်စုများ တပ်ဆင်ထားကာ မီးလုံးအုပ်စု၏ အပေါ်ဘောင်သည် အင်ဂျင်ခန်းအဖုံး၏ မျက်နှာပြင်ကွေးနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး အောက်ဘက်တွင် ဧရိယာပိုကြီးသော တြိဂံပုံ လေဝင်ပေါက်ကို ထားရှိသည်။ ရှေ့ဘမ်ပါအောက်ခြေတွင် အလျားလိုက်အလှဆင်ချောင်းများ ထည့်သွင်းထားပြီး ကားရှေ့ပိုင်းကို မတူညီသော အလွှာများရှိသည့် မျက်နှာပြင်ကွေးများဖြင့် အမြင်အာရုံခွဲခြားမှု ဖန်တီးထားသည်။ မီးအလင်းအပ်ဆက်တင်များတွင် LED အနီးအဝေးမီးလုံးများ၊ အလိုအလျောက်မီးခေါင်းကြီး၊ အလိုက်သင့်အနီးအဝေးမီးနှင့် မီးခေါင်းကြီးနောက်ကျမှပိတ်ခြင်းတို့ ပါဝင်ပြီး နေ့စဉ်ညအချိန်မောင်းနှင်မှုနှင့် ရပ်နားပြီးနောက် အလင်းရောင်လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။

ကိုယ်ထည်ဘေးထွက်တွင် ကူပီ SUV ပုံသဏ္ဌာန်ဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ခေါင်မိုးသည် နောက်ဘက်သို့ တဖြည်းဖြည်းနိမ့်ဆင်းသွားကာ ဘောင်မဲ့တံခါးများ၊ ဝှက်ထားသော တံခါးလက်ကိုင်များနှင့် နှစ်ရောင်စုံ အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဘီးဂိုးများ တပ်ဆင်ထားသည်။ ကိုယ်ထည် အလျား၊ အနံ၊ အမြင့်မှာ 4937/1988/1671mm ဖြစ်ပြီး ဝင်ရိုးအလျားမှာ 2960mm ဖြစ်ကာ ရှေ့နောက်တာယာများ၏ သတ်မှတ်ချက်မှာ 235/50 R20 ဖြစ်သည်။ 2 မီတာနီးပါးရှိသော ကားအနံသည် ဘေးတိုက်နေရာလွတ်စီစဉ်မှုအတွက် အထောက်အကူဖြစ်ပြီး ရပ်နားရာနေရာ၏ အနံအတွက် သတ်မှတ်ချက်အချို့ ရှိသည်။ စီးရီးအားလုံးတွင် ဘီးလေးခုစတီယာရင်စနစ် တပ်ဆင်ထားခြင်းသည် အရွယ်အစားကြီးသော ကိုယ်ထည်အတွက် ကျဉ်းမြောင်းသောလမ်းများတွင် ကွေ့ပတ်ရန်လိုအပ်ချက်ကို ရည်ရွယ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။

ခန်းအတွင်းပိုင်းကို ဝန်းရံပုံစံဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး မောင်းသူ၏ ရှေ့တွင် 27.1 လက်မ 5K MiniLED နှစ်မျက်နှာပြင်စုံ တပ်ဆင်ထားကာ ကားအတွင်းစနစ်တွင် Qualcomm Snapdragon 8295P ချစ်ပ်ဖြင့် လည်ပတ်ပြီး IM AIOS စနစ်ကို အသုံးပြုသည်။ ကားသည် အသံဖြင့်ထိန်းချုပ်မှု၊ OTA အဆင့်မြှင့်တင်မှုနှင့် CarPlay၊ HUAWEI HiCar ကဲ့သို့သော ဖုန်းချိတ်ဆက်မှုများကို ပံ့ပိုးပေးပြီး IM Claw ဉာဏ်ရည်တုအေးဂျင့်ကို မိတ်ဆက်ထားကာ သဘာဝဘာသာစကားဖြင့် ဆက်တိုက်ကားအတွင်းလုပ်ဆောင်ချက်လိုအပ်ချက်များကို ဖော်ထုတ်နိုင်သည်။ ခရီးသည်ခုံတွင် 15.6 လက်မ 3K ဖျော်ဖြေရေးမျက်နှာပြင်ကို ရွေးချယ်တပ်ဆင်နိုင်ပြီး ရှေ့ခုံစီးနင်းသူများအတွက် သီးခြားရုပ်သံဖွင့်ပြသည့်နေရာ ပံ့ပိုးပေးသည်။

မောင်းနှင်အထောက်အကူပြုဆက်တင်များတွင် 520 လိုင်း လေဆာရေဒါ၊ 360° ပတ်လည်မြင်ကွင်းပုံရိပ်၊ ရှေ့နောက်ရပ်နားရာရေဒါနှင့် IM AD Zeta အထောက်အကူပြုမောင်းနှင်စနစ်တို့ ပါဝင်ပြီး အမြန်လမ်းလမ်းညွှန်အထောက်အကူ၊ မြို့တွင်းလမ်းညွှန်အထောက်အကူနှင့် အလိုအလျောက်ရပ်နားခြင်းကဲ့သို့သော လုပ်ဆောင်ချက်များ ပံ့ပိုးပေးသည်။ ကိုယ်ထည်ကျယ်သော အလတ်စားနှင့်အကြီးစား SUV အတွက် ပတ်လည်မြင်ကွင်းပုံရိပ်သည် မောင်းသူအား ကိုယ်ထည်ပတ်လည်ရှိ အတားအဆီးများကို ကြည့်ရှုရန် အထောက်အကူပြုနိုင်ပြီး အလိုအလျောက်ရပ်နားခြင်းကို အဓိကအားဖြင့် ရှုပ်ထွေးသောရပ်နားရာနေရာများတွင် လုပ်ဆောင်ရမှုဝန်ထုပ်ကို လျှော့ချရန် အသုံးပြုပြီး မောင်းသူသည် ကား၏လည်ပတ်မှုကို ဆက်လက်ကြီးကြပ်ရန် လိုအပ်ဆဲဖြစ်သည်။

Zhiji LS6 တွင် ငါးခုံစီစဉ်မှုကို အသုံးပြုထားပြီး မောင်းသူခုံတွင် 4D စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ နှိပ်နယ်ပေးသည့်ခုံ တပ်ဆင်ထားကာ ရှေ့ခုံများတွင် လျှပ်စစ်ဖြင့်ချိန်ညှိမှု၊ အပူပေးခြင်း၊ လေဝင်လေထွက်ကဲ့သို့သော လုပ်ဆောင်ချက်များကို ပံ့ပိုးပေးပြီး နောက်ခုံမှီ၏ အမြင့်ဆုံး 131° အထိ လျှပ်စစ်ဖြင့် အဆင့်မရှိချိန်ညှိနိုင်သည်။ ကားတွင် ဒိန်းမတ် B&O အသံစနစ် တပ်ဆင်ထားပြီး လျှပ်စစ်သက်သက်ဗားရှင်းတွင် 105L ရှေ့ဘက်သိုလှောင်ခန်း ရှိကာ နောက်ဘက်သိုလှောင်ခန်း၏ ပုံမှန်ထုထည်မှာ 636L ဖြစ်သည်။ မိသားစုခရီးများ မကြာခဏသွားလာသူများအတွက် ငါးခုံနေရာလွတ်နှင့် ရှေ့နောက်ခွဲခြားသိုလှောင်မှုဒီဇိုင်းသည် လူစီးနင်းမှုနှင့် ခရီးဆောင်ပစ္စည်းတင်ဆောင်မှုကို ဟန်ချက်ညီစေရန် အထောက်အကူဖြစ်သည်။

ကိုယ်ထည်အပိုင်းတွင် Zhiji LS6 သည် ရှေ့ double wishbone သီးခြားလွပ်လပ်ဆိုင်းစနစ်၊ နောက် multi-link သီးခြားလွပ်လပ်ဆိုင်းစနစ်ကို အသုံးပြုထားပြီး စီးရီးအားလုံးတွင် မျိုးဆက်သစ် လိုင်းအပြည့်ထိန်းချုပ် Lingxi ဒစ်ဂျစ်တယ်ကိုယ်ထည်စနစ် တပ်ဆင်ထားသည်။ မောင်းနှင်မှုလုပ်ဆောင်ချက်အချို့ကို ပို့ဆောင်ရန် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချိတ်ဆက်မှုကို မှီခိုနေရသော ရိုးရာဖွဲ့စည်းပုံနှင့် မတူဘဲ လိုင်းထိန်းချုပ်စနစ်သည် အီလက်ထရွန်းနစ်အချက်ပြမှုများဖြင့် စတီယာရင်၊ ဘရိတ်ကဲ့သို့သော ထိန်းချုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များတွင် ပါဝင်သည်။ ကားတွင် SynVector နယ်ပယ်အပြည့် လိုင်းထိန်းချုပ် vector torque ပူးပေါင်းထိန်းချုပ်မှုနည်းပညာကိုလည်း တပ်ဆင်ထားပြီး တရားဝင်ဖော်ပြထားသော ထိန်းချုပ်မှုတုံ့ပြန်ချိန်မှာ 20 မီလီစက္ကန့်ဖြစ်ကာ စတီယာရင်၊ ဘရိတ်နှင့် မောင်းနှင်မှုစနစ်တို့ကို ညှိနှိုင်းထိန်းချုပ်နိုင်သည်။

နောက်ဘီးစတီယာရင်သည် ဤကိုယ်ထည်စနစ်၏ တိုက်ရိုက်အသုံးဝင်ဆုံး ဆက်တင်ဖြစ်သည်။ အမြန်နှုန်းနိမ့်ကွေ့ပတ်ချိန်တွင် နောက်ဘီးသည် ရှေ့ဘီးနှင့် မတူညီသော စတီယာရင်ပူးပေါင်းမှုကို ဖန်တီးနိုင်ပြီး ကားကွေ့ပတ်ရန် လိုအပ်သောနေရာလွတ်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။ 2027 ခုနှစ်ထုတ် Zhiji LS6 Max နှင့် Pro Max နောက်ဘီးမောင်းနှင်မော်ဒယ်နှစ်မျိုး၏ အနည်းဆုံးကွေ့ပတ်အချင်းဝက်မှာ 4.79m ဖြစ်ပြီး Ultra လေးဘီးမောင်းနှင်မှုဗားရှင်းတွင် 4.49m အထိ ကျဉ်းသွားသည်။ အရှည် 4937mm ရှိသော SUV အတွက် ဤသတ်မှတ်ချက်သည် ကျဉ်းမြောင်းသောလမ်းဆုံတွင် ကွေ့ခြင်း၊ မြေအောက်ကားပါကင်တွင် ကွေ့ခြင်းနှင့် ဆက်တိုက်ကွေးလမ်းများတွင် ကား၏သွားလာမှုလမ်းကြောင်းကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်သည်။

ကိုယ်ထည်ထိန်းချုပ်မှုတွင် အဆင့်သုံးဆင့် စတီယာရင်အချိုးချိန်ညှိမှုကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးပြီး မောင်းသူ၏အလေ့အထအရ စတီယာရင်ဘီးလှည့်ထောင့်နှင့် ဘီးကွေ့ထောင့်အကြား ဆက်စပ်မှုကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ Ultra ဗားရှင်းတွင် လေထုဆိုင်းစပရင်နှင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော စုပ်ယူမှုခံနိုင်ရည်ချိန်ညှိမှု လုပ်ဆောင်ချက်ကို ထပ်မံပံ့ပိုးပေးပြီး ကိုယ်ထည်အမြင့်နှင့် စုပ်ယူမှုခံနိုင်ရည်ကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ခွဲခြားသိရန်မှာ လိုင်းထိန်းချုပ်ကိုယ်ထည်နှင့် နောက်ဘီးစတီယာရင်သည် စီးရီးအားလုံးအတွက် ဆက်တင်ဖြစ်ပြီး 4.49m ကွေ့ပတ်အချင်းဝက်နှင့် လေထုဆိုင်းစပရင်တို့မှာ ပိုမိုမြင့်မားသော ဆက်တင်ဗားရှင်းများနှင့် သက်ဆိုင်ကာ နှစ်ခု၏ ဝယ်ယူတန်ဖိုးမှာ လုံးဝတူညီမှု မရှိပါ။

စွမ်းအားပိုင်းတွင် လျှပ်စစ်သက်သက် Max သည် နောက်တပ်မော်တာတစ်လုံးကို အသုံးပြုထားပြီး အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား 245kW (333Ps)၊ အမြင့်ဆုံးတော့ခ် 430N·m ဖြစ်ကာ တရားဝင် 0-100km/h အရှိန်မြှင့်ချိန်မှာ 6.4 စက္ကန့်ဖြစ်သည်။ Pro Max သည်လည်း နောက်တပ်နောက်ဘီးမောင်းနှင်မှုဖွဲ့စည်းပုံကို အသုံးပြုထားပြီး အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား 300kW (408Ps) အထိ မြှင့်တင်ထားကာ အမြင့်ဆုံးတော့ခ် 500N·m ဖြစ်ပြီး တရားဝင် 0-100km/h အရှိန်မြှင့်ချိန်မှာ 5.4 စက္ကန့်ဖြစ်သည်။ နောက်ဘီးမောင်းနှင်စွမ်းအားဗားရှင်းနှစ်မျိုးစလုံးတွင် လျှပ်စစ်ကား တစ်အမြန်နှုန်းဂီယာဘောက်စ် တပ်ဆင်ထားပြီး အဓိကကွာခြားချက်မှာ စွမ်းအားထုတ်လွှတ်မှုအဆင့်ဖြစ်သည်။

Ultra ဗားရှင်းသည် ရှေ့နောက်မော်တာနှစ်လုံး လေးဘီးမောင်းနှင်မှုကို အသုံးပြုထားပြီး စနစ်စုစုပေါင်းစွမ်းအား 500kW (680Ps)၊ စုစုပေါင်းတော့ခ် 800N·m ဖြစ်ကာ တရားဝင် 0-100km/h အရှိန်မြှင့်ချိန်မှာ 3.48 စက္ကန့်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီပိုင်းတွင် Max သည် 76kWh လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီ တပ်ဆင်ထားပြီး CLTC မိုင်အကွာအဝေး 650km ဖြစ်ကာ Pro Max တွင် 93kWh လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီ တပ်ဆင်ထားပြီး CLTC မိုင်အကွာအဝေး 782km ဖြစ်သည်။ Ultra တွင် 103kWh တန်နာရီဘက်ထရီ အသုံးပြုထားပြီး CLTC မိုင်အကွာအဝေး 750km ဖြစ်သည်။ ဗားရှင်းသုံးမျိုးသည် ဝယ်ယူမှုအဆင့်၊ မိုင်အကွာအဝေးရှည်ခြင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားခြင်းတို့ကို အသီးသီး အလေးထားထားပြီး ဝယ်ယူသူများသည် သွားလာမှုအကွာအဝေးနှင့် စွမ်းအားလိုအပ်ချက်အရ ရွေးချယ်နိုင်သည်။

Zhiji LS6 ၏ ကိုယ်ထည်ဆက်တင်များသည် အတော်လေးရှင်းလင်းသော ထုတ်ကုန်ဦးတည်ချက်ကို ထင်ဟပ်စေသည်- စီးရီးအားလုံးတွင် လိုင်းထိန်းချုပ်ကိုယ်ထည်နှင့် နောက်ဘီးစတီယာရင်ကို ပံ့ပိုးပေးပြီး Ultra တွင် ကွေ့ပတ်အချင်းဝက်ကို 4.49m အထိ ထပ်မံကျဉ်းမြောင်းစေကာ လေထုဆိုင်းစပရင်ကဲ့သို့သော ဆက်တင်များ ထပ်မံထည့်သွင်းထားသည်။ မြေအောက်ကားပါကင်သို့ မကြာခဏဝင်ထွက်ရပြီး မြို့တွင်းကျဉ်းမြောင်းသောလမ်းများတွင် ကွေ့ရန်လိုအပ်သော မိသားစုများအတွက် နောက်ဘီးစတီယာရင်တွင် တိကျသော အသုံးပြုတန်ဖိုး ရှိသည်။ အဓိကအားဖြင့် မြို့တွင်းလမ်းများတွင် မောင်းနှင်ပါက 4.79m ရှိသော နောက်ဘီးမောင်းနှင်မှုဗားရှင်းက လုံလောက်ပြီဟု သင်ထင်ပါသလား၊ သို့မဟုတ် 4.49m ရှိသော Ultra လေးဘီးမောင်းနှင်မှုဗားရှင်းက ဘတ်ဂျက်တိုးရန် ပိုထိုက်တန်ပါသလား။