မကြာသေးမီ တစ်နှစ် နှစ်နှစ်အတွင်း၊ ခုံးငါးခုံး SUV လမ်းကြောင်းသည် ပို၍ပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်လာပြီး၊ ယွမ် ၂ သိန်းကျော် ဈေးနှုန်းတွင် နယ်ပယ်သစ်အမှတ်တံဆိပ်များထဲမှ Li Auto သည် L6 နှင့် L7 ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး AITO ကလည်း M6 နှင့် M7 ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ SAIC Volkswagen သည် ပူးပေါင်းအမှတ်တံဆိပ်အနေဖြင့် ID.ERA 8X ကို တိုက်ရိုက် ထုတ်ယူတင်ပြခဲ့သည်။ ဤကားသည် အလွန်စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းပြီး၊ ရိုးရာ ဂျာမန်ကားကိုယ်ထည်အခြေခံအုတ်မြစ်ကို ကိုင်ဆောင်ထားပြီး ဉာဏ်ရည်တုအားနည်းချက်များကို အပြင်းအထန် ဖြည့်ဆည်းထားသော ပူးပေါင်းအမှတ်တံဆိပ် တိုးချဲ့အကွာအဝေး SUV ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ၎င်းသည် SAIC Volkswagen က ဦးဆောင်ပြီး တရုတ်နှင့် ဂျာမနီ နှစ်ဖက်ပူးပေါင်း ဖွံ့ဖြိုးတီထွင်ထားခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ပြောရလျှင် တရုတ်စျေးကွက်အတွက် အထူးထုတ်လုပ်ထားသော မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ မျိုးရိုးအနေဖြင့် ID.3 နှင့် ID.4X လောက် မသန့်ရှင်းသော်လည်း၊ သေချာစွာ ကြည့်ရှုလျှင် ဤ ID.ERA 8X တွင် တစ်ခုခု ရှိနေသည်ကို တွေ့ရမည်။
အရင်ဆုံး အနေအထားကို ရိုးရှင်းစွာ ပြောရလျှင် ID.ERA 8X သည် ကားအရှည် ၅ မီတာကျော်သော အလတ်စားကြီး ခုံးငါးခုံး SUV ဖြစ်ပြီး ဘီးအခြေ 2970mm ရှိသည်။ သီအိုရီအရ ပြောရလျှင် ၎င်း၏ ကားကိုယ်ထည် အရွယ်အစားသည် Teramont နှင့် နီးပါးတူညီပြီး၊ ခုံး ၇ ခုံးနှင့် ၆ ခုံးကို လုံးဝပေးနိုင်သော်လည်း မပေးခဲ့ပါ။ ထို့ကြောင့် ခုံးငါးခုံးကြီးကိုသာ အားကိုးပြီး ပြည်တွင်းကားများနှင့် ယှဉ်ပြိုင်လျှင် လုံးဝ အဆင်မပြေပါ။
ID.ERA 8X ၏ ဈေးနှုန်းသည် ယွမ် 20.68 သိန်းမှ စတင်ပြီး၊ ကားတစ်စီးလုံးသည် 800V ဗို့အားမြင့် ပလက်ဖောင်းအပေါ် အခြေခံတည်ဆောက်ထားကာ၊ အထပ်မြင့်ဗားရှင်းတွင် CATL 65.2kWh ဘက်ထရီ ပါရှိပြီး WLTC လျှပ်စစ်သက်သက် မိုင်အကွာအဝေး 330km၊ ပေါင်းစပ် မိုင်အကွာအဝေး 1215km ရှိသည်။ နေ့စဉ် သွားလာရာတွင် လျှပ်စစ်သုံးပြီး ခရီးဝေးတွင် ဆီသုံးကာ၊ လျှပ်စစ်ကားများ၏ မိုင်အကွာအဝေး စိုးရိမ်မှု မရှိသည့်အပြင် တိုးချဲ့အကွာအဝေး အင်ဂျင်သည် 92 အောက်တိန်း ဓာတ်ဆီ ထည့်နိုင်သဖြင့် ကားအသုံးစရိတ်မှာ သင့်တင့်သည်။
တူညီသော တိုးချဲ့အကွာအဝေးကား ဖြစ်သော်လည်း ID.ERA 8X သည် Volkswagen ၏ ကိုယ်ပိုင် EA211 စီးရီး 1.5T အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုထားပြီး၊ အမြင့်ဆုံး ပါဝါဖြစ်စေ အပူစွမ်းအာနိသင်ဖြစ်စေ Dongan 1.5T အင်ဂျင်ထက် မကောင်းပါ။
မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ပြည်တွင်းကားများသည် အင်ဂျင် အပူစွမ်းအာနိသင်ကို တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ပိုမြင့်လာအောင် ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး၊ ပြည်တွင်းအင်ဂျင်များသည် ဝေးစွာ ဦးဆောင်နေပြီဟု ထင်ရသည်အထိ ဖြစ်ခဲ့သည်။ သို့သော် Volkswagen ၏ ဤ EA211 1.5T EVO II တိုးချဲ့အကွာအဝေး အင်ဂျင်သည် အရှက်ကွဲဖုံးကို တိုက်ရိုက် ဆွဲဖွင့်လိုက်သည်။ ၎င်း၏ အပူစွမ်းအာနိသင်သည် 40% သာရှိသော်လည်း ထိရောက်သော အကွာအဝေးသည် အလွန်ကျယ်ပြန့်ပြီး၊ ဥပမာ တောင်တက်ခြင်း၊ အမြင့်ပေမြင့်ရာ၊ အရှိန်အလျင်မြှင့်ခြင်း သို့မဟုတ် အရှိန်မြှင့်ကျော်တက်ခြင်းတို့တွင် အလွန်လွယ်ကူစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ Dongan 1.5T သည် အပူစွမ်းအာနိသင်ပိုမြင့်သော်လည်း အမြန်နှုန်းမြင့် ခရီးသွားအဆင့်အတွက်သာ သင့်တော်သည်။ အရှိန်အလျင်မြှင့်ခြင်း၊ ဝန်အားအတက်အကျ မကြာခဏဖြစ်လျှင် အကောင်းဆုံးအကွာအဝေးမှ လွယ်ကူစွာ ထွက်သွားနိုင်ပြီး ဆီစားသက်သာမှု အားသာချက်မှာ လျော့နည်းသွားမည်။ ထို့အပြင် မောင်းနှင်ခြင်း ခံစားမှုတွင်လည်း တုန်ခါမှုနှင့် ဆူညံသံ ကွာခြားချက်ကို ရှင်းလင်းစွာ ခံစားရမည်။
ကိုယ်ထည်ပိုင်းတွင် ID.ERA 8X သည် ရှေ့ double wishbone နောက် five-link ဆိုင်းထိန်းစနစ် ဖွဲ့စည်းပုံကို အသုံးပြုထားပြီး၊ အနိမ့်ဆုံးဗားရှင်းမှလွဲ၍ ကျန်အားလုံးတွင် နှစ်ခန်း လေထုဆိုင်းထိန်း + DCC ပြောင်းလဲနိုင်သော အနှောင့်အယှက်လျှော့ချကိရိယာ တပ်ဆင်ထားကာ၊ မှော်ကော်ဇော ကြိုတင်ကြည့်ရှုမှုကို ပံ့ပိုးပြီး ဆိုင်းထိန်း အမြင့်နိမ့် အများဆုံး 150mm ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ကိုယ်ထည်ညှိနှိုင်းခြင်းသည် မူလက Volkswagen ၏ ကျွမ်းကျင်ရာ ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ပျော့ပျောင်းပြီး လွယ်ကူစွာ လွှဲခွင်သွားသော ပုံစံမျိုး မဟုတ်ပါ၊ ကိုယ်ထည်သည် အလွန်တင်းကျပ်ခိုင်မာပြီး၊ အမြန်နှုန်းမြင့် ကွေးကောက်ခြင်းတွင် ဘေးတိမ်းမှု ထိန်းချုပ်မှု သင့်တင့်ကာ၊ လမ်းမျက်နှာပြင်၏ သေးငယ်သော တုန်ခါမှုများကို ချက်ချင်းစစ်ထုတ်ပြီး၊ အမြန်နှုန်းလျှော့ချရာ တုံ့ပြန်ခုန်ခြင်း ပိုလျှံမှု မရှိပါ။ တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်းတွင် နောက်ဘီးလှည့်ခြင်း ပါရှိပြီး၊ လှည့်ခြင်း အချင်းဝက် အလွန်သေးငယ်ကာ၊ မြို့ထဲတွင် တစ်ချက်တည်း ကွင်းပြန်လှည့်နိုင်ပြီး၊ ကားကြီးကို မောင်းရလွယ်ကူပြီး ရပ်ရလွယ်ကူသည်၊ ဤအချက်မှာ အလွန်ရှားပါးသည်။
ဉာဏ်ရည်တုသည် ဤကားကို ရှေးဟောင်း Volkswagen လျှပ်စစ်ကားအသစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် အကြီးမားဆုံး တိုးတက်မှုရှိသော နေရာဖြစ်ပြီး၊ Volkswagen သည် တကယ်ပဲ အရေးတကြီး ဖြစ်နေပုံရသည်။ ၎င်းသည် စနစ်တစ်ခုလုံးတွင် Momenta R7 world model ဉာဏ်ရည်တု မောင်းနှင်မှုကို စံချိန်မှီ တပ်ဆင်ထားပြီး၊ 192 လိုင်း လေဆာရေဒါ၊ အာရုံခံ ဟာ့ဒ်ဝဲ ၂၆ ခု ပါရှိကာ၊ မြို့တွင်း NOA၊ အမြန်လမ်း လမ်းညွှန်မောင်းနှင်မှု၊ ကားပါကင်မှ ကားပါကင်သို့ အလိုအလျောက် ကားပါကင်ချခြင်းတို့သည် မူလကတည်းက ပါရှိပြီး၊ အခြေခံဗားရှင်းတွင်လည်း အဆင့်မြင့် ဉာဏ်ရည်တုကို ဖြတ်တောက်ခြင်း မရှိပါ၊ ဤအချက်သည် ပူးပေါင်းအမှတ်တံဆိပ် မော်ဒယ်များထဲတွင် ကြီးမားသော ရိုးသားမှုဟု သတ်မှတ်နိုင်သည်။
ထို့အပြင် ကားအတွင်းပိုင်းတွင်လည်း ကြီးမားသော ပြောင်းလဲမှုများ ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည် Volkswagen ကားဖြစ်သည်ဟု လုံးဝ မခံစားရပါ၊ ဗဟိုထိန်းချုပ်ခုံတွင် ရုပ်ပိုင်းခလုတ်အားလုံးကို ဖြတ်ပစ်ခဲ့ပြီး၊ 15.6 လက်မ ဗဟိုထိန်းချုပ်မျက်နှာပြင် နှစ်ခုနှင့် ခရီးသည်ဘက် မျက်နှာပြင်တို့ကို တစ်ခုတည်းအဖြစ် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ပြောရလျှင် SAIC Volkswagen သည် ဤတစ်ကြိမ် အတွင်းပိုင်းကို ပြောင်းလဲရာတွင် အနည်းငယ် စိတ်လိုက်မာန်ပါ ဖြစ်ခဲ့သည်၊ အကြောင်းမှာ ဤကားကို ဝယ်သူများသည် အတွေ့အကြုံရင့် Volkswagen ပရိသတ်များဖြစ်ပြီး၊ သူတို့ ရှာဖွေနေသည်မှာ ဂျာမန်မောင်းနှင်မှု၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အရည်အသွေးနှင့် Volkswagen အရည်အသွေးတို့ဖြစ်ကာ၊ ပြောရလျှင် ရှေးရိုးစွဲဝါဒီများ ဖြစ်သည်။ လူများသည် Volkswagen ၏ ပြောင်းလဲမှုကို လက်ခံနိုင်သော်လည်း ပြည်တွင်းကားများနှင့် တူအောင် မလုပ်ပါနှင့်။ ထို့အပြင် အပြင်ပန်းနှင့် အတွင်းပိုင်း ဒီဇိုင်းအနေဖြင့် ပြောရလျှင် အပြင်ပန်းသည် လူများ ရင်းနှီးပြီးသား Volkswagen ပုံစံ ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သော်လည်း အတွင်းပိုင်းမှာ လုံးဝ အရသာပြောင်းသွားသည်။
ပစ္စည်းကိရိယာ ပိုင်းတွင်မူ SAIC Volkswagen သည် ဤတစ်ကြိမ် အလွန်ရက်ရက်ရောရော ဖြစ်ခဲ့ပြီး၊ ပေးသောအရာများမှာ အတော်များပြီး၊ အချို့ပြည်တွင်းကားများထက်ပင် ပိုရက်ရောသည်။ ထိုင်ခုံနှိပ်နယ်ခြင်း၊ ရေခဲသေတ္တာ၊ လျှပ်စစ်စုပ်တံခါး၊ matrix မီးခေါင်းများ စသည်တို့ကဲ့သို့သော အရာများမှာ အလွန်ရှားပါးသည်။
ယေဘုယျအားဖြင့် ပြောရလျှင် SAIC Volkswagen ID.ERA 8X သည် တရုတ်အတွက် အထူးထုတ်လုပ်ထားသော မော်ဒယ် ဖြစ်သော်လည်း ဈေးနှုန်းနှင့် အရည်အသွေး အချိုးအစားမှာ အလွန်မြင့်မားသည်။ SAIC Volkswagen သည် အခြေအနေကို ရိပ်မိပြီးဖြစ်နိုင်သည်၊ ယခင်က လဲလျောင်းရင်း ငွေရှာခဲ့သော ကာလများ မရှိတော့ပါ၊ ပြည်တွင်း လျှပ်စစ်ကားအသစ်များ၏ အားကောင်းမှုနှင့် ပြင်းထန်သော ပြိုင်ဆိုင်မှုကို ရင်ဆိုင်ရာတွင် SAIC Volkswagen သည် ဤတစ်ကြိမ် အမြတ်အစွန်းကို ဂရုမစိုက်တော့ဘဲ၊ အခြေခံကျွမ်းကျင်မှုကိုသာမက ဈေးနှုန်းနှင့် အရည်အသွေး အချိုးအစားကိုပါ ယှဉ်ပြိုင်နေသည်။ ID.ERA 8X သည် ပြည့်စုံသော ခြောက်မျက်နှာစစ်သည် မဟုတ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် ပူးပေါင်းအမှတ်တံဆိပ် လျှပ်စစ်ကားအသစ်များကို ကိုယ်စားပြုပြီး၊ မတူညီသော ပြဿနာဖြေရှင်းနည်းစနစ်တစ်ခုကို ထုတ်ယူတင်ပြခဲ့သည်။
