7.98သိန်း၊ 4 မီတာ 8 ရှည်တဲ့ မြို့ပြ NOA ပါတဲ့ အလတ်စား လျှပ်စစ်ကား မိသားစုဆလွန်းကား တစ်စီး ဝယ်လို့ရပြီ။
ကားချစ်သူတို့ရေ၊ ဒါကို လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်နှစ်လောက်က ထားခဲ့ရင် ကျွန်တော် မေးချင်တာက၊ ဒီလုပ်ငန်းထဲက ထုတ်ကုန်မန်နေဂျာ ဘယ်သူက PPT ပေါ်မှာ ဒီလို ရေးရဲမလဲ၊ မနက်ဖြန် ဆေးရုံ သွားပြရမှာ သေချာပါတယ်။
ဒါပေမယ့် ဂျက်တာ M6 က ဒီစျေးနှုန်းကို ဒီလိုပဲ ချလိုက်တာပါ။
ဖွဲ့စည်းမှု ၃ မျိုး၊ 7.98 ကနေ 9.98 သိန်း။
ဒီစျေးနှုန်းကို မြင်တော့ ကျွန်တော် တွေးမိတာက၊ ဂျက်တာ ဒီတစ်ခါ လုပ်ငန်းရဲ့ စားပွဲကို တကယ် လှန်ပစ်လိုက်တာလား၊ ဒါမှမဟုတ် Volkswagen ရဲ့ ကျောထောက်နောက်ခံကို အသုံးချပြီး စျေးကွက်ကို မျက်စိဆေးခတ်နေတာလား။
ခင်ဗျားတို့ မယုံနိုင်စရာ မဟုတ်ပါဘူး၊ ဂျက်တာကို လူထုရဲ့ စိတ်ထဲမှာ ယခင်က ဘယ်လို ပုံရိပ်မျိုးလဲ။
ခိုင်ခံတယ်၊ ခံနိုင်ရည်ရှိတယ်၊ မောင်းသင်တန်း ဆရာကား၊ တက္ကစီ အလုပ်သမား စံ။
ဂျက်တာအကြောင်း ပြောရင် လူတိုင်းရဲ့ ဦးနှောက်ထဲမှာ မာကျောတဲ့ ပလတ်စတစ် ဒက်ရှ်ဘုတ်နဲ့ ဘယ်တော့မှ မပျက်တဲ့ သဘာဝစုပ်အားအင်ဂျင် ခေါင်းပဲ ရှိတယ်။
ဒါပေမယ့် ဒီတစ်ခါ ဂျက်တာ M6 ထွက်လာတော့ လူထုရဲ့ ရှိပြီးသား အသိအမြင်ကို တိုက်ရိုက် ချေမှုန်းပစ်လိုက်တယ်။
စကားမများဘူး၊ ဟာ့ဒ်ဝဲကို အရင် ကြည့်ရအောင်။
ကားအရှည် 4806mm၊ ဝင်ရိုးအကွာအဝေး 2820mm၊ နောက်ခန်း ထုထည် 542L၊ ခေါက်ချလိုက်ရင် 1800L အထိ ရတယ်။
ဒီနေရာလွတ် အတိုင်းအတာကို ဒီမှာ ချပြလိုက်တော့ B-class ကားဆီကို အတန်းကျော် ဦးတည်နေတာ သေချာပါတယ်။
အပြင်ပန်းကို "ဝါးရိပ်သဘော" လို့ ခေါ်တဲ့ ဒီဇိုင်းလုပ်ထားပြီး ဝါးရွက် မီးခေါင်းနဲ့ ဝါးဆစ် နောက်မီးတွေ ပါတယ်၊ လေခုခံကိန်း 0.208 အထိ ရောက်ပြီး အားလုံး အပြင်ဘက် တက်ကြွ လေဝင်ပေါက် ဂရစ်လည်း စံအနေနဲ့ ပါတယ်။
အတွင်းပိုင်းက ပိုပြီး အံ့ဩစရာ၊ ရှေ့ခန်းက ပူနွေးမှု၊ လေဝင်လေထွက်၊ မှတ်ဉာဏ်နဲ့ နှိပ်နယ်မှုတောင် ပါတယ်၊ 15.6 လက်မ 2.5K မျက်နှာပြင်ကြီး၊ ကားစနစ်ထဲမှာ Doubao၊ DeepSeek နဲ့ Tongyi Qianwen မော်ဒယ်ကြီးတွေ ထည့်ထားရုံတင် CarPlay နဲ့ HiCar ပါ မကျန်ခဲ့ဘူး။
ဒါပေမယ့် အငြင်းပွားစရာ အပြင်းထန်ဆုံးက ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှုမှာ ရှိတယ်။
သိန်း ၁၀ အောက် ကားတစ်စီးမှာ Horizon Journey 6M ချစ်ပ်၊ Coretronic တစ်ဆက်တည်း အဆုံးထိ မောင်းနှင်ကူညီမှု တင်ထားပြီး Volkswagen ကိုယ်တိုင် သုတေသနလုပ်ထားတဲ့ "GAIA 2.0 ကမ္ဘာ့မော်ဒယ်" ကိုပါ တပ်ဆင်ထားတယ်၊ အဝေးပြေး NOA၊ မြို့ပြ NOA မောင်းနိုင်တယ်လို့ ကြေညာထားပြီး အထပ်ကျော် မှတ်ဉာဏ် ကားပါကင် ကစားနိုင်သေးတယ်။
ဒါက နည်းနည်း စိတ်ဝင်စားစရာပဲ၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ ကားလောကထဲမှာ ဒီနှစ်ရက် အတွင်း တိုက်ရိုက် အငြင်းပွားမှုကြီး ဖြစ်နေတယ်။
မေးခွန်းထုတ်သူတွေရဲ့ စကားက ကြမ်းပေမယ့် မှန်တယ်: "7 သိန်းကျော်နဲ့ မြို့ပြ NOA က မြို့ဟောင်းထဲမှာ လမ်းကြားတွေ ဖြတ်ပြီး တကယ် လျှောက်နိုင်မယ်လို့ မျှော်လင့်နေတာလား။ Journey 6M တစ်ခုတည်းရဲ့ တွက်ချက်နိုင်စွမ်းက အဆုံးထိ မောင်းနှင်မှုကို ထမ်းပြီး လျှပ်စစ်စက်ဘီး ရုတ်တရက် ထွက်လာတာနဲ့ မနက်ပိုင်း ညနေပိုင်း ထိပ်ပိတ် ဝင်လာတာတွေ ကြုံတော့ ခင်ဗျားကို ကိုယ်တိုင် မောင်းမလားလို့ တကယ် ရဲမလား။ အဆုံးမှာ အထူးအဆင့်သာ ကန့်သတ်ထားတဲ့ အနာဂတ် ပန်းပုရုပ်သာ ဖြစ်မနေစေနဲ့။"
ဒီစကားက တော်တော် နားထဲ စူးပေမယ့် တကယ် အဓိကအချက်ကို ထိသွားတယ်။
ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်ကတော့ ဒီကိစ္စကို ရှုထောင့်ပြောင်းပြီး ကြည့်သင့်တယ် ထင်တယ်။
မြို့ပြ NOA လို အစွန်းရောက် အခြေအနေကို ဘေးဖယ်ထားလိုက်ဦးတော့၊ နေ့စဉ် အဆင့်မြင့် လမ်းကြော ထိန်းသိမ်းမှုနဲ့ AEB၊ AES (အလိုအလျောက် အရေးပေါ် ကွေ့ခြင်း) ပါတဲ့ တက်ကြွ လုံခြုံရေး ဖွဲ့စည်းမှုအနေနဲ့ပဲ သုံးလည်း တူတူ စျေးနှုန်းမှာ ဒါက သီးသန့်ပဲ။
ကားတစ်စီးလုံး 86% အမြင့်သန်မာစတီးလ်၊ အမြင့်ဆုံး သန်မာမှု 2000MPa၊ ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှု တကယ် ပျက်ကျသွားရင်တောင် ဂျာမန်စနစ် လုံခြုံရေး အရိုးအဆစ်က အောက်မှာ ထောက်ပေးနေတုန်းပဲ၊ ဒီအချက်ကို ပြစ်ပြောစရာ မရှိဘူး။
ပါဝါနဲ့ လျှပ်စစ်သုံးစနစ် ကြည့်ရအောင်၊ ရှေ့တင် မော်တာတစ်လုံး၊ ပါဝါအမြင့်အနိမ့် 113kW နဲ့ 145kW၊ သုညမှ ရာ ၆.၈ စက္ကန့် အမြန်ဆုံး၊ CLTC လည်ပတ်နိုင်မှု 465km နဲ့ 555km ခွဲထားပြီး CALB ရဲ့ လီသီယံ ဖော့စဖိတ် ပါတယ်၊ အမြန်အားသွင်း ၂၅ မိနစ်။
အားနည်းချက် ရှိလား။
ရှိတာပေါ့။
ကျွန်တော် မြင်တာက ဒီကားရဲ့ အကြီးမားဆုံး နာကျင်မှုက ပါဝါနဲ့ လည်ပတ်နိုင်မှု အထက်ကန့်သတ်ချက်ကို တော်တော် ထိန်းချုပ်ထားတယ်။
555km CLTC လည်ပတ်နိုင်မှုက မြောက်ပိုင်း ဆောင်းရာသီမှာ တစ်ဝက် လျှော့ချလိုက်ရင် အဝေးပြေး မောင်းတဲ့အခါ ဝန်ဆောင်မှုစခန်း မကြာခဏ ဝင်ရမှာ သေချာတယ်။
ပြီးတော့ ရှေ့တင် မော်တာတစ်လုံးက ဒါကို ဟင်းသီးဟင်းရွက် ဝယ်တဲ့ မိသားစုကား၊ နောက်တင် မောင်းနှင်မှု ပျော်ရွှင်မှု လိုချင်တာက တွေးလွန်းတာပဲ။
တိုက်ရိုက် ပြိုင်ဘက်က တခြားသူတွေ ကြည့်စရာ မလိုဘူး၊ ARCFOX Beta S3 လို တူတူ စျေးနှုန်းအကျိုးအမြတ် ကစားတဲ့ လျှပ်စစ် မိသားစုဆလွန်းကားတွေပဲ။
ARCFOX ကားအောက်ခံက Magna ရဲ့ နည်းပညာ အရောင်အသွေး ရှိပေမယ့် ဂျက်တာ M6 က ဉာဏ်ရည် ဆော့ဖ်ဝဲမှာ တိုက်ရိုက် အပြည့်ထည့်ထားတာ အနိုင်ရတယ်၊ Volkswagen ရဲ့ ပလက်ဖောင်း ကျောထောက်နောက်ခံနဲ့ စျေးနှုန်းကို သိန်း ၁၀ အတွင်း တင်းတင်း ချုပ်ထားတာက ထိခိုက်မှု အရမ်းကြီးတယ်။
နောက်ဆုံး ထုတ်လုပ်သူနဲ့ ကားဝယ်မယ့် ကားချစ်သူတွေကို ရင်ထဲက စကားနှစ်ခွန်း ပြောချင်တယ်။
ဒီကား ဝယ်ချင်တဲ့ ကားချစ်သူတွေကို ပြောချင်တာက မြို့ပြ NOA ကို အရသာခံချင်တဲ့အတွက် ဘတ်ဂျက်ကို အတင်းတင်ပြီး မဝယ်ဖို့ အကြံပြုချင်တယ်၊ ကိုယ်တိုင် စာရင်းတွက်ကြည့်ပါ၊ ဒီတစ်ဆက်တည်း စနစ်က အလတ်စား-အနိမ့်အဆင့်မှာ ရွေးချယ်တပ်ဆင်ရတာ ဒါမှမဟုတ် ဖြတ်ထုတ်ထားရင် 555km အကွာအဝေး ရှည်တဲ့ အလတ်စား အဆင့်ကို ဝယ်ပြီး နေ့စဉ် သွားလာမှုအတွက် သုံးတာက စျေးနှုန်းအကျိုးအမြတ် အမြင့်ဆုံးပဲ။
ထုတ်လုပ်သူကိုလည်း ပြောချင်တာက ဒီကားရဲ့ ဟာ့ဒ်ဝဲ ဖွဲ့စည်းမှုက ပြဿနာ မရှိဘူး၊ ဒါပေမယ့် ဂျက်တာရဲ့ အကြီးမားဆုံး ဝန်ထုပ်က ကိုယ့်ရဲ့ ဘရန်း သဘောထားပဲ။
ခင်ဗျားတို့ အခု ကားတစ်စီးလုံး AI မော်ဒယ်ကြီးတွေနဲ့ လျှောကျ ပုံစံ လုပ်ထားပေမယ့် အရောင်းပိုင်းနဲ့ ဝန်ဆောင်မှုနောက်ပိုင်း ပြခန်းက ယခင်က လောင်စာဆီကား ပုံစံဟောင်းအတိုင်း ဆက်ရှိနေရင် လူငယ် စားသုံးသူတွေ ဆိုင်ထဲ ဝင်ပြီးတာနဲ့ နုတ်ထွက်သွားနိုင်တယ်။
ကောင်းကောင်းမွန်မွန် စားပွဲလှန်တဲ့ ရေပုံးကားတစ်စီးကို အဆုံးမှာ "အွန်လိုင်းတက္ကစီ သီးသန့်" အနေနဲ့ အပြစ်တင်ခံရမှာ မဖြစ်စေနဲ့။
