တစ်။ ဈေးနှုန်းစစ်ပွဲတွင် အားကောင်းသူအသစ်တစ်ဦး ထပ်တိုးလာခြင်း- AION UT ၏ "ထိခိုက်နိုင်စွမ်း" သည် မည်သည့်နေရာမှ လာသနည်း။
GAC Aion က AION UT ကို ယွမ် ၆.၉၈ သောင်းမှ စတင်ရောင်းချမည်ဟု ကြေညာသောအခါ စျေးကွက်တစ်ခုလုံး ဆူညံသွားခဲ့သည်။ BYD Dolphin (၁၀.၂၈ သောင်းမှစ) နှင့် Volkswagen ID.3 (၁၂.၅၉ သောင်းမှစ) တို့ လွှမ်းမိုးထားသော ယွမ် ၁ သိန်းအဆင့် လျှပ်စစ်ကားနှစ်ဘောင်စျေးကွက်တွင် UT သည် ဈေးနှုန်းအဆင့်ကို ယွမ် ၃ သောင်းကျော် တိုက်ရိုက်ဆွဲချခဲ့သည်။ ၎င်းသည် "စားပွဲလှန်ခြင်း" သာမက စျေးကွက်တစ်ခုလုံး၏ ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်မှု ယုတ္တိဗေဒကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်းလည်း ဖြစ်သည်။
နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များအရ UT ၏ "ကုန်ကျစရိတ်နှင့်အကျိုးအမြတ်" တံဆိပ်သည် လေထဲမှ မဟုတ်ပါ- မော်ဒယ်အားလုံးတွင် နောက်တုံ့ AEB အလိုအလျောက်အရေးပေါ်ဘရိတ်စနစ် စံအနေဖြင့် ပါဝင်ပြီး CLTC မိုင်အကွာအဝေး ကီလိုမီတာ ၄၂၀၊ 100kW မော်တာတပ်ဆင်ထားကာ 2750mm ဘီးအခြေအကွာအဝေးက အဆင့်ကျော်လွန်သော အာကာသစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းသည်။ တူညီသောဈေးနှုန်းရှိ Wuling Bingo (မိုင်အကွာအဝေး 333km/ဘီးအခြေ 2560mm) သို့မဟုတ် Leapmotor T03 (မိုင်အကွာအဝေး 403km/ဘီးအခြေ 2400mm) တို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက UT သည် အဓိကစွမ်းဆောင်ရည်ညွှန်းကိန်းများတွင် မျိုးဆက်ကွာခြားမှုဖြင့် ဖိနှိပ်ထားသည်။ ပို၍သတိပြုစရာမှာ ၎င်း၏ 14.6 လက်မ ဗဟိုထိန်းချုပ်မျက်နှာပြင် + 8.8 လက်မ လျှပ်စစ်အရည်ပုံပြကိရိယာ ပေါင်းစပ်မှုနှင့် ဖုန်းချိတ်ဆက်မှု ဂေဟစနစ်သုံးမျိုးကို ပံ့ပိုးပေးသော ကားစနစ်တို့ဖြစ်ပြီး ယွမ် ၁၅ သောင်းအဆင့် ဉာဏ်ရည်သုံးခန်းစံနှုန်းကို တိုက်ရိုက်ပစ်မှတ်ထားခြင်း ဖြစ်သည်။
နှစ်။ ထုတ်ကုန်စွမ်းအား ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း- ဓားသွားကျကျ ခွဲထုတ်ခြင်းလား ဟန်ချက်ညီသော ထောင်ချောက်လား။
၁။ ဒီဇိုင်းယှဉ်ပြိုင်မှု- ချစ်စရာအလှဗေဒနောက်ကွယ်မှ အသုံးပြုသူထိုးထွင်းသိမြင်မှု
UT သည် "လယ်" ပုံသဏ္ဌာန် ရှေ့မျက်နှာမီးအိမ်အုပ်စု၊ အရောင်တိုက်ကားကိုယ်ထည် စသည့် ဒီဇိုင်းဘာသာစကားကို အသုံးပြုထားပြီး BYD Dolphin ၏ သမုဒ္ဒရာအလှဗေဒနှင့် ID.3 ၏ ဂျာမန်ရိုးရှင်းမှုတို့နှင့် ရှင်းလင်းစွာ ကွဲပြားသည်။ ကားကိုယ်ထည်အရောင် ၆ မျိုးအနက် Monet Purple၊ Florence စသည့် အမည်များသည် လူငယ်အမျိုးသမီးအသုံးပြုသူများကို တိုက်ရိုက်ရည်ညွှန်းပြီး 4270mm ကားအရှည်က ပေးစွမ်းသော ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် မောင်းနှင်မှုနှင့် ပေါင်းစပ်ကာ မြို့ပြသွားလာသူများကို ဆွဲဆောင်ရန် ရည်ရွယ်ထားသည်မှာ ထင်ရှားသည်။ သို့သော် အန္တရာယ်မှာ လွန်ကဲစွာ ထင်ရှားသော ပုံစံသည် ပရိသတ်ကျယ်ပြန့်မှုကို ကန့်သတ်နိုင်သည်- Ora Good Cat ၏ "အမျိုးသမီးသီးသန့်" အနေအထားက ဖြစ်ပေါ်စေသော တိုးတက်မှုမျက်နှာကြက်ကဲ့သို့ပင်။
၂။ ဖွဲ့စည်းမှု ရွေးချယ်မှု- မော်ဒယ်အားလုံးတွင် AEB စံပါဝင်ခြင်းနောက်ကွယ်မှ မဟာဗျူဟာရည်မှန်းချက်
ကားထုတ်လုပ်သူအများစုက AEB (အလိုအလျောက်အရေးပေါ်ဘရိတ်) ကို အဆင့်မြင့်မော်ဒယ်များအတွက် သီးသန့်ထားရှိချိန်တွင် UT ၏ မော်ဒယ်အားလုံးတွင် စံပါဝင်စေသော မဟာဗျူဟာသည် အဆင့်ချဖိနှိပ်မှုဟု ခေါ်ဆိုနိုင်သည်။ ၎င်းနောက်ကွယ်မှ GAC Aion ၏ ဉာဏ်ရည်ဘေးကင်းလုံခြုံရေးဆိုင်ရာ ဖွဲ့စည်းမှုကုန်ကျစရိတ် ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းအပေါ် ယုံကြည်မှုကို ထင်ဟပ်စေသည်- GEP 2.0 လျှပ်စစ်သီးသန့်ပလက်ဖောင်းနှင့် Yinpai ဘက်ထရီနည်းပညာကို အခြေခံကာ ၎င်း၏ ဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှု ထုထည်အုပ်စုဖွဲ့စွမ်းဆောင်ရည်သည် 78% အထိ မြင့်တက်လာပြီး ကားတစ်စီးလုံး ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်သည် ယခင်မျိုးဆက်ပလက်ဖောင်းထက် 15% ကျဆင်းခဲ့သည်။ သို့သော် ၎င်းက စိုးရိမ်ဖွယ်ရာကိုလည်း ဖြစ်ပေါ်စေသည်- အခြေခံမော်ဒယ်တွင် လေအိတ် ၂ လုံးသာ တပ်ဆင်ထားခြင်းက တိုက်မိမှုစမ်းသပ်မှုတွင် အားနည်းချက်ကို ဖော်ထုတ်နိုင်မည်လား။
၃။ မိုင်အကွာအဝေးနှင့် အားဖြည့်မှု- 420km ၏ ချိုမြိန်သောအမှတ်နှင့် စိုးရိမ်စရာအမှတ်
UT ၏ CLTC 420km မိုင်အကွာအဝေးသည် "မြို့ပြသွားလာမှုအတွက် လုံလောက်ပြီး မြို့တွင်းခရီးစဉ်အတွက် ခဲယဉ်း" ဟူသော အရေးပါအမှတ်တွင် ကျရောက်နေသည်။ Dolphin ၏ 401km (NEDC) အမှန်တကယ်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက UT သည် အမှန်တကယ်မိုင်အကွာအဝေး ပြည့်မီမှုနှုန်းတွင် 85% ကျော်လွန်နိုင်ပါက ထင်ရှားသော ယှဉ်ပြိုင်မှုအားသာချက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်။ သို့သော် 6.6kW နှေးကွေးအားသွင်းစနစ် (ပြိုင်ဘက်များတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် 7kW စံပါဝင်) ကြောင့် ကန့်သတ်ခံရပြီး ၎င်း၏ အားသွင်းစွမ်းဆောင်ရည်သည် အသုံးပြုသူအတွေ့အကြုံ၏ အားနည်းသောအချက် ဖြစ်လာနိုင်သည်။
သုံး။ စျေးကွက်အကျပ်အတည်း- Aion ၏ "ခြေတစ်ဖက်ခုန်" အကျပ်အတည်းနှင့် UT ၏ အကျပ်အတည်းဖြေလျှော့ရေး တာဝန်
GAC Aion ၏ 2024 ခုနှစ် ယူနစ် ၃၄.၉ သောင်း ရောင်းချမှုတွင် AION Y+S မော်ဒယ်နှစ်မျိုးက 84.77% အထိ ပါဝင်ခဲ့ပြီး ဤဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အန္တရာယ်သည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်စျေးကွက် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ကွဲပြားနေသည့် လက်ရှိအချိန်တွင် အထူးသဖြင့် အန္တရာယ်ရှိသည်။ UT ကို မိတ်ဆက်ခြင်းသည် အခြေခံအားဖြင့် Aion က "ကွန်ရက်တက်စီးကား အထူးပြုသူ" (AION S ကွန်ရက်တက်စီးကား ပါဝင်မှု 60% ကျော်) မှ C-အဆုံးသတ်စားသုံးသူစျေးကွက်သို့ ထိုးဖောက်ရန် အဓိကတိုက်ပွဲ ဖြစ်သည်။
ယှဉ်ပြိုင်မှုအခြေအနေ သုံးဖက်မြင်ထိုးထွင်းသိမြင်မှု-
ဈေးနှုန်းအပိုင်းအခြား နေရာလွဲမှားမှု- ယွမ် ၆.၉၈ သောင်းဖြင့် BYD Seagull (၇.၃၈ သောင်းမှစ) နှင့် Wuling Bingo (၅.၉၈ သောင်းမှစ) တို့၏ အလယ်အလတ်ဇုန်သို့ ဝင်ရောက်ကာ "အဆင့်မြင့် Bingo ၏ဈေးနှုန်း၊ အဆင့်နီးပါး Dolphin ၏အတွေ့အကြုံ" ကို ဖန်တီးသည်။
နည်းပညာမျိုးဆက်ကွာဟမှု ပြတင်းပေါက်- ID.3 က 12 လက်မ ဗဟိုထိန်းချုပ်မျက်နှာပြင် + MEB ဆီမှလျှပ်စစ်ပြောင်းပလက်ဖောင်းကို အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်ချိန်တွင် UT ၏ GEP 2.0 မူလပလက်ဖောင်းသည် အာကာသအသုံးချမှုနှုန်းတွင် မွေးရာပါအားသာချက် ရှိသည်။
လမ်းကြောင်းစွမ်းအား အသွင်ပြောင်းခြင်း- Aion ၏ တစ်နိုင်ငံလုံးရှိ အတွေ့အကြုံစင်တာ ၃၀၀ ကျော်သည် "စူပါအားသွင်းစခန်း + ကုန်တိုက်ဆိုင်" ၏ NIO ပုံစံကို ကူးယူနိုင်ပါက အသုံးပြုသူအသိအမှတ်ပြုမှုကို လျင်မြန်စွာ တည်ဆောက်နိုင်မည်။
သို့သော် ဝှက်ထားသော အန္တရာယ်များလည်း ထင်ရှားသည်- 2023 ခုနှစ်တွင် Aion ကိုယ်စားလှယ်များ၏ သိုလှောင်မှုကိန်းသည် တစ်ချိန်က 2.1 အထိ မြင့်မားခဲ့သည် (စက်မှုလုပ်ငန်း ကျန်းမာရေးအဆင့်မှာ 1.5 ဖြစ်သည်)။ UT သည် လျင်မြန်စွာ ရောင်းချမှုပမာණ မမြင့်တက်နိုင်ပါက လမ်းကြောင်းဖိအားကို ပိုမိုဆိုးရွားစေနိုင်သည်။ တရားဝင်သတ်မှတ်ထားသော လစဉ်ရောင်းချမှု ယူနစ် ၁ သောင်းမှ ၁.၅ သောင်း ရည်မှန်းချက်သည် ဤအပိုင်းအခြားစျေးကွက်၏ 30% ကျော် အစုရှယ်ယာကို သိမ်းပိုက်ရမည်ဟု ဆိုလိုပြီး BYD နှင့် Wuling တို့ ကာကွယ်ရေးတည်ဆောက်ပြီးသော နယ်ပယ်တွင် လုံးဝမလွယ်ကူပါ။
လေး။ အဆုံးစွန်မေးခွန်း- UT သည် ကယ်တင်ရှင်လား သို့မဟုတ် အနှောင့်အယှက်ပေးသူလား။
စက်မှုလုပ်ငန်းရှုထောင့်မှကြည့်ပါက AION UT ၏ ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်မှုမဟာဗျူဟာသည် လျှပ်စစ်ကားနှစ်ဘောင်သည် "ဆီနှင့်လျှပ်စစ် ဈေးနှုန်းတူ" နက်ရှိုင်းသောရေပြင်သို့ တရားဝင်ဝင်ရောက်ခြင်းကို အမှတ်အသားပြုသည်။ ၎င်း၏ ယွမ် ၆.၉၈ သောင်း စတင်ရောင်းချဈေးနှုန်းသည် တူညီအဆင့် ဆီကားများ (Fit ၈.၁၈ သောင်းမှစ၊ POLO ၉.၀၉ သောင်းမှစ ကဲ့သို့) ထက် နိမ့်ပြီး ၎င်းသည် ဆီကားအစားထိုးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွက် မှတ်တိုင်သဘောထား အရေးပါသည်။ သို့သော် သတိထားရမည်မှာ ဈေးနှုန်းကျဆင်းမှုက ဖြစ်ပေါ်စေသော အမြတ်အစွန်းဖိအား- 44.12kWh ဘက်ထရီထုပ်ဖြင့် တွက်ချက်ပါက ဘက်ထရီကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုတည်းက ယွမ် ၃ သောင်းကျော် ရှိပြီး ကားတစ်စီးလုံး BOM ကုန်ကျစရိတ်သည် ရောင်းချဈေးနှုန်း၏ အနီရောင်မျဉ်းနှင့် နီးကပ်နေနိုင်သည်။
စားသုံးသူများအတွက်မူ UT သည် "ငွေအနည်းငယ်ဖြင့် အကြီးအကျယ်လုပ်ဆောင်ခြင်း" ၏ ဖြစ်နိုင်ခြေကို ပေးစွမ်းသော်လည်း ၎င်း၏ ရေရှည်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို အချိန်က အတည်ပြုရန် လိုအပ်ဆဲဖြစ်သည်။ J.D. Power ဒေတာကို ကိုးကားပါက Aion တံဆိပ်၏ 2023 ခုနှစ် ကားတစ်ရာလျှင် ချို့ယွင်းမှုအရေအတွက် (PP100) သည် 187 ဖြစ်ပြီး စက်မှုလုပ်ငန်း ပျမ်းမျှ (210) ထက် ကောင်းမွန်သော်လည်း BYD (162) နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကွာဟမှု ရှိဆဲဖြစ်သည်။ UT သည် အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှုတွင် ထိုးဖောက်နိုင်ပါက ယွမ် ၁ သိန်းအဆင့် လျှပ်စစ်ကားများ၏ တန်ဖိုးစံနှုန်းကို ပြန်လည်ပုံဖော်နိုင်မည်။
နိဂုံး- နောက်ဆုတ်ရာမရှိသော အလောင်းအစားကြီး
AION UT ၏ ဝင်ရောက်လာမှုသည် GAC Aion ၏ "ဘာသာရပ်တစ်ခုသာ ထူးချွန်သူ" တံဆိပ်ကို ဖျက်ဆီးရန် နောက်ပြန်မလှည့်သော တိုက်ပွဲတစ်ခု ဖြစ်သလို တရုတ်လျှပ်စစ်စွမ်းအင်စျေးကွက် အတွင်းပိုင်းယှဉ်ပြိုင်မှု ပိုမိုပြင်းထန်လာခြင်း၏ အနှစ်သာရပုံရိပ်လည်း ဖြစ်သည်။ ဈေးနှုန်းစစ်ပွဲသည် "ရန်သူကို တစ်ထောင်ထိခိုက် ကိုယ်က ရှစ်ရာထိခိုက်" မှ "ဈေးနှုန်းဖြင့် ရောင်းချမှုပမာណ လဲလှယ်သော အသက်သေမရှင်ရ တိုက်ပွဲ" အထိ အဆင့်မြှင့်တက်လာချိန်တွင် UT သည် တိကျသောဓားသွားဖြင့် အနီရောင်သမုဒ္ဒရာအတွင်း လမ်းကြောင်းသစ်ကို ခုတ်ထွင်နိုင်မည်လား ဆိုသော အဖြေသည် ထုတ်ကုန်ကိုယ်တိုင်တွင် မရှိနိုင်ပါ။ Aion သည် သုတေသနဖွံ့ဖြိုးမှုမှ လမ်းကြောင်းအထိ ခြုံငုံထိရောက်မှုကို ပြန်လည်တည်ဆောက်နိုင်ခြင်း ရှိ/မရှိတွင် ရှိသည်။ ဤတိုက်ပွဲ၏ အဆုံးသတ်ရလဒ်သည် 2025 ခုနှစ် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်စျေးကွက်၏ အာဏာအခြေအနေကို နက်ရှိုင်းစွာ သက်ရောက်မှုရှိမည်။
