ပြောရရင်၊ ငါးခုံထိုင်ခုံဖြစ်လာပြီးနောက် ဒုတိယမျိုးဆက် Seagull ရဲ့ ပစ်မှတ်ဖောက်သည်အုပ်စုဟာ ဂဏန်းအလိုက် အဆမတန်တိုးလာနိုင်ပါတယ်။ ဒါ့အပြင် ဒုတိယမျိုးဆက် Blade ဘက်ထရီနဲ့ လျင်မြန်သောအားသွင်းနည်းပညာတို့ ပါဝင်လာတဲ့အခါ ပြည်တွင်းကားဈေးကွက်ရဲ့ အသေးစားကားအမျိုးအစားခွဲဈေးကွက်ဟာ နောက်တစ်ခေါက် လှုပ်လှုပ်ရှားရှား ဖြစ်သွားနိုင်ပါတယ်။ အခြားအဖော်တွေလည်း အဆင့်မြှင့်တင်ဖို့ စဉ်းစားရပါလိမ့်မယ်။
320km နဲ့ 420km အကွာအဝေး ဗားရှင်းနှစ်မျိုးကို ကြည့်မယ်ဆိုရင် 6.59-9.99 သိန်းယွမ် ဈေးနှုန်းအပိုင်းအခြားဟာ တကယ်တော့ နည်းတယ်လို့ မဆိုနိုင်ပါဘူး။ ဒါပေမယ့် ဒုတိယမျိုးဆက် Blade ဘက်ထရီ၊ လျင်မြန်သောအားသွင်းနည်းပညာနဲ့ 天神之眼B (God's Eye B) စတဲ့ ပစ္စည်းကိရိယာတွေ ထည့်သွင်းထားတဲ့အခါ 420km အကွာအဝေးအတွက် 9.99 သိန်းယွမ်ဆိုတဲ့ ဈေးနှုန်းဟာ မြင့်တယ်လို့ မဆိုနိုင်ပါဘူး။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ အဖော်တွေထဲမှာ "၅ မိနစ်အားသွင်းပြီးရင်၊ ၉ မိနစ်နဲ့ အပြည့်အားသွင်းနိုင်တဲ့" ကားမော်ဒယ်တွေ မများလို့ပါပဲ။
【အသေးစားကားက ဝယ်သင့်ပါသလား？】
ကားပြုပြင်ရေးလုပ်ငန်း စလုပ်ခါစနှစ်တွေတုန်းက တကယ်တော့ ကျွန်တော်လည်း hatchback ကားတွေကို သဘောကျပါတယ်။ အဓိကကတော့ 富康 (Fukang) ရဲ့ လွှမ်းမိုးမှုကြောင့်ပါပဲ။ အမြန်လမ်းမှာ ကွေးကွေးလေးမောင်းရတာ အရမ်းကောင်းပါတယ်။ ကားနောက်ပိုင်းရဲ့ အလေးချိန်စုပုံမှုက အလွန်နည်းပါတယ်။ ပြီးတော့ နောက်ခုံနောက်ကျောကို လှဲချပြီး ပစ္စည်းတင်ရတာ အဆင်ပြေမှုကလည်း sedan ကားတွေထက် ပိုကောင်းပါတယ်။
ဒါပေမယ့် "Infiniti က Palio ကို တိုက်မိတဲ့" နဲ့ "BMW က Mazda 2 ကို တိုက်မိတဲ့" မတော်တဆမှု နှစ်ခုဖြစ်ပြီးကတည်းက ကျွန်တော်ရဲ့ ကားရွေးချယ်တဲ့ အမြင်ဟာ ပြောင်းလဲသွားပါတယ်။ ဆွေမျိုးမိတ်ဆွေတွေ ကားရွေးချယ်ဖို့ အကြံဉာဏ်တောင်းတဲ့အခါ ဒီနာမည်ကြီး ယာဉ်မတော်တဆမှု နှစ်ခုကို ဥပမာပေးပြီး "sedan ကားမှာ နောက်ပိုင်းထိခိုက်မှုကို စုပ်ယူတဲ့ buffer ဧရိယာ တစ်ခု ပိုရှိတယ်" လို့ ရှင်းပြပါတယ်။ နောက်ခုံမှာ ထိုင်တဲ့ ခရီးသည်တွေအတွက်၊ တစ်ကားလုံးက ခရီးသည်တွေရဲ့ ကာကွယ်မှုအတွက် sedan ကားတွေဟာ တူညီတဲ့အဆင့် hatchback ကားတွေထက် ကာကွယ်မှုစွမ်းရည် နည်းနည်းပိုကောင်းနိုင်ပါတယ်။
လက်ရှိ ယာဉ်ကြောပတ်ဝန်းကျင်မှာ မောင်းနှင်ကျွမ်းကျင်မှု မကောင်းတဲ့ ယာဉ်မောင်းတွေ အများကြီးရှိပါတယ်။ သူတို့ထဲက တော်တော်များများဟာ စွမ်းအားကြီး လျှပ်စစ်မောင်းနှင်တဲ့ အလတ်စားနဲ့ အကြီးစားကားတွေကို မောင်းနေကြတာဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ အကယ်၍ နောက်ကနေ ဒီလိုလူမျိုး၊ ဒီလိုအဖြစ်မျိုးနဲ့ ကြုံတွေ့ရရင် အသေးစားကားတွေဟာ အလွန်ဆိုးရွားတဲ့ အကျိုးဆက်တွေ ဖြစ်လာနိုင်ပါတယ်။ ဒါကြောင့် ကျွန်တော်က အသေးစားကားတွေကို အကြံမပြုပါဘူး။
တူညီတဲ့ဈေးနှုန်းနဲ့ဆိုရင် ၅ နှစ်အရွယ် ဒုတိယကားကို ရွေးချယ်မယ်ဆိုရင် အနည်းဆုံး အဆင့်တစ်ဆင့် မြင့်တက်နိုင်ပါတယ်။ ကားထဲက ခရီးသည်တွေကို ပိုကောင်းတဲ့ လုံခြုံရေးကာကွယ်မှု ပေးနိုင်ရုံသာမက မောင်းနှင်မှုနဲ့ စီးနင်းမှုအရည်အသွေးလည်း အဆင့်တစ်ဆင့် မြင့်တက်လာနိုင်ပါတယ်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ တချို့ကားပိုင်ရှင်တွေက "အသစ်" ကို နှစ်သက်ကြပါတယ်။ ဒါကို ကျွန်တော် အရမ်းနားလည်ပါတယ်၊ လေးစားမှုလည်း ရှိပါတယ်။ ဒါပေမယ့် "ဒုတိယကားဈေးကွက် အန္တရာယ်များတယ်" လို့ စိုးရိမ်တဲ့ ကားဝါသနာရှင်တွေအတွက်တော့ "ဒုတိယကားဈေးကွက် အန္တရာယ်" ကို အများဆုံး ရှောင်ရှားနိုင်တဲ့ နည်းလမ်းကောင်းတစ်ခု ရှိပါတယ်။
ဝယ်သူက ရောင်းသူကို အဲဒီကားမော်ဒယ်ရဲ့ 4S ဆိုင်မှာ ကားတစ်စီးလုံး စစ်ဆေးဖို့ ဖိတ်ခေါ်နိုင်ပါတယ်။ အဲဒီတုန်းက ကျွန်တော်လုပ်ခဲ့တဲ့ 4S ဆိုင်မှာ ဒီလိုစစ်ဆေးမှုအတွက် ကုန်ကျစရိတ်က အလုပ်ချိန် ၃ နာရီထက် မပိုပါဘူး။ ဈေးနှုန်းတွက်ချက်ရင် ၃၆၀ ကျပ်ပါပဲ။
သတ္တုပြားပြုပြင်သမားက ကားမတော်တဆမှု အခြေအနေ အကျဉ်းချုပ်ကို ပေးပါလိမ့်မယ်။ စက်ပြုပြင်သမားက ဘယ်ပြုပြင်မှုတွေ လုပ်ဖို့ လိုအပ်တယ်ဆိုတဲ့ အကြံပြုချက်ကို ပေးပါလိမ့်မယ်။ ဝန်ဆောင်မှု အကြံပေးက နောက်ဆုံးမှာ ပြုပြင်မှုပစ္စည်းတွေအတွက် ခန့်မှန်းကုန်ကျစရိတ် ဘယ်လောက်ရှိမယ်ဆိုတာကို ပေးပါလိမ့်မယ်။ ဒီပြုပြင်မှု ကုန်ကျစရိတ်ဟာ ဝယ်သူအတွက် ဈေးညှိနှိုင်းရေး အခြေအနေတစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်ပါတယ်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ ဝယ်သူက ကြိုတင်ဆီဖိုးထောက်ပံ့မှုနဲ့ ကားစစ်ဆေးမှု ကုန်ကျစရိတ်ကို ကျခံရပါမယ်။ အခု ခန့်မှန်းခြေ ကျပ် ၅၀၀ လောက်ဆိုရင် လုံလောက်ပါပြီ။
ကားအခြေအနေ စစ်ဆေးမှုမှာ ကြီးကြီးမားမား ချို့ယွင်းချက်တွေ တွေ့ရှိရင် ဒီကုန်ကျစရိတ်လေးက ထောင်ချောက်ထဲ မကျအောင် ရှောင်နိုင်တာ မကောင်းဘူးလား？
ကားအခြေအနေ စစ်ဆေးမှုမှာ ပြဿနာ သိပ်မကြီးဘူးဆိုရင်၊ ပြုပြင်ဖို့ လိုအပ်တဲ့ ပစ္စည်းတွေရဲ့ ဈေးနှုန်းကို သိရပြီဆိုရင် ဝယ်သူအနေနဲ့ စိတ်ထဲမှာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဖြစ်သွားနိုင်တာ မဟုတ်ဘူးလား？
【ဘာကြောင့် အသေးစားကားတွေ ဒီလောက်များနေတာလဲ？】
ဈေးကွက်လိုအပ်ချက်က ရောင်းလိုအားကို ဆုံးဖြတ်ပါတယ်။ 2026 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလ အရောင်းစာရင်းကို ဥပမာယူကြည့်ရအောင်။ သိန်း ၁၀၀ ဈေးနှုန်းအဆင့် ကားတွေထဲမှာ အရောင်းအလွန်မြင့်တဲ့ မော်ဒယ်တွေ အများကြီးရှိပါတယ်။ ဒါက ဈေးကွက်လိုအပ်ချက်ပါပဲ။
Geely Xingyuan က ၄၄,၂၇၅ စီး ရောင်းရပါတယ်။
Yuan UP က ၂၂,၇၆၇ စီး ရောင်းရပါတယ်။
Leapmotor A10 က ၂၁,၇၇၂ စီး ရောင်းရပါတယ်။
Changan Qiyuan Q05 က ၁၈,၀၄၃ စီး ရောင်းရပါတယ်။
Dolphin က ၁၆,၇၅၄ စီး ရောင်းရပါတယ်။
Lavida က ၁၄,၄၂၅ စီး ရောင်းရပါတယ်။
Bingo Pro က ၁၄,၀၀၂ စီး ရောင်းရပါတယ်။
MG4 က ၁၃,၉၆၆ စီး ရောင်းရပါတယ်။
Wuling Hongguang MINIEV က ၁၃,၆၃၀ စီး ရောင်းရပါတယ်။
QQ3 EV က ၁၂,၆၈၈ စီး ရောင်းရပါတယ်။
Bestune Pony က ၁၂,၄၇၃ စီး ရောင်းရပါတယ်။
Leapmotor A05 က ၁၁,၉၄၅ စီး ရောင်းရပါတယ်။
Binyue က ၁၀,၆၅၈ စီး ရောင်းရပါတယ်။
Changan Lumin က ၉,၇၀၄ စီး ရောင်းရပါတယ်။
Seagull က ၉,၅၁၇ စီး ရောင်းရပါတယ်။
ဒါကြောင့် သိန်း ၁၀၀ ဈေးနှုန်းအဆင့် အသေးစားကားဈေးကွက်ရဲ့ အလားအလာကို နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း တူးဖော်နိုင်သေးတယ်ဆိုတာ တွေ့ရပါတယ်။ ပြိုင်ဘက်အဖော်တွေဆီကနေ ဖောက်သည်တစ်ချို့ကို လုယူနိုင်ရင်တောင် ရပါတယ်။ ဒါကြောင့်ပဲ အသေးစားကားတွေရဲ့ အမြတ်အစွန်းက မမြင့်ပေမယ့် ထုတ်လုပ်သူအများကြီးက ရင်းနှီးမြှုပ်နှံနေကြတာပါ။ နောက်ပြီး ပစ်မှတ်ဖောက်သည်အုပ်စုရဲ့ အနာဂတ် စားသုံးမှုအဆင့်မြှင့်တင်နိုင်တဲ့ အလားအလာကိုလည်း မျှော်လင့်နေကြတာပါ။ လူအများက ကားရွေးတဲ့အခါ အလေ့အထကြောင့် တူညီတဲ့ အမှတ်တံဆိပ် ကားမော်ဒယ်တွေကို ရွေးချယ်တတ်ကြတာမို့ အသေးစားကားတွေ ဖွံ့ဖြိုးတဲ့အခါ ဖောက်သည်အခြေခံကို ပြုစုပျိုးထောင်တာနဲ့ အတူတူပါပဲ။
【Seagull ရဲ့ အားသာချက်က ဘယ်မှာလဲ？】
ငါးခုံဖြစ်သွားပြီးနောက် Seagull ရဲ့ ပစ်မှတ်ဖောက်သည်အုပ်စုဟာ အဆမတန် တိုးလာနိုင်ပါတယ်။ ယခင်ဗားရှင်းက လေးခုံဖြစ်တာကြောင့် အရောင်းအပေါ် ကန့်သတ်ချက် ရှိနိုင်ပါတယ်။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ တချို့ဒေသတွေမှာ overloading ကို စစ်ဆေးတာမို့ ခုံတစ်ခုံ ပိုတာက အမြဲတမ်း ကောင်းပါတယ်။ ဒါကြောင့် ဒုတိယမျိုးဆက် Seagull ကို ငါးခုံအဖြစ် အဆင့်မြှင့်တင်လိုက်တာဟာ Seagull ရဲ့ ကိုယ်ပိုင်အားသာချက် ဖြစ်လာသင့်ပါတယ်။
ဒုတိယမျိုးဆက် Seagull မှာ 420km အကွာအဝေး ဗားရှင်း ၃ မျိုး သတ်မှတ်ထားပါတယ်။ ဒီဗားရှင်း ၃ မျိုးစလုံးက "၅ မိနစ်အားသွင်းပြီးရင်၊ ၉ မိနစ်နဲ့ အပြည့်အားသွင်းနိုင်တဲ့" စနစ်ကို ပံ့ပိုးပါတယ်။ တူညီတဲ့ဈေးနှုန်းအဆင့် ကားတွေထဲမှာ ဒီအချက်မှာ သူ့ကို ကျော်တဲ့ကား ရှိပါ့မလားဆိုတာ သံသယပါပဲ။ ဒါကြောင့် ဒါဟာ Seagull က အဖော်တွေကို ရင်ဆိုင်ဖို့ ဒုတိယ အားသာချက် ဖြစ်လာသင့်ပါတယ်။
ဒုတိယမျိုးဆက် Seagull မှာ 320km အကွာအဝေး ဗားရှင်း နှစ်မျိုးလည်း သတ်မှတ်ထားပါတယ်။ 30%-80% ထိရောက်တဲ့ အားသွင်းအပိုင်းအခြားမှာ အားပြန်ဖြည့်ဖို့ ၃၁ မိနစ် ကြာပါတယ်။ အားသွင်းအမြန်နှုန်းနဲ့ ဈေးနှုန်းကွာခြားမှု ရှုထောင့်ကနေ ကြည့်ရင် ကျွန်တော်က 320km ဗားရှင်း နှစ်မျိုးကို မစဉ်းစားဖို့ အကြံပြုပါတယ်။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ ဈေးနှုန်းကွာခြားမှုက တကယ်တော့ မများလို့ပါပဲ။
အားသွင်းအမြန်နှုန်းကနေ ကြည့်ရင် အနည်းဆုံး 420km အကွာအဝေး ဗားရှင်း ၃ မျိုးမှာ ဒုတိယမျိုးဆက် Blade ဘက်ထရီ ထည့်သွင်းထားပုံရပါတယ်။ မောင်းနှင်အား ဘက်ထရီ ပမာဏက 39.2kWh ဖြစ်ပါတယ်။ ကားဝဘ်ဆိုက်တစ်ခုက ပေးထားတဲ့ သတ်မှတ်ချက်တွေအရ သူ့ရဲ့ ဘက်ထရီ အအေးခံစနစ်က direct cooling ပုံစံကို အသုံးပြုထားပါတယ်။ 320km အကွာအဝေး ဗားရှင်း နှစ်မျိုးရဲ့ ဘက်ထရီ အအေးခံနည်းကို "လေအေးခံ" လို့ မှတ်သားထားပါတယ်။ ဒါကြောင့်ပဲ ကျွန်တော်က 420km အကွာအဝေး ဗားရှင်း ၃ မျိုးကို ပိုပြီး အကြံပြုတာပါ။
နောက်ပြီး အကယ်၍ ဒါက refrigerant plate direct cooling ဖြစ်ရင် ဒီလိုကားမျိုးကို အသုံးပြုတဲ့အခါ အောက်ပိုင်း ထိခိုက်မှု (bottoming out) မဖြစ်အောင် သတိထားရပါမယ်။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ refrigerant plate က မောင်းနှင်အား ဘက်ထရီရဲ့ အောက်ဆုံးမှာ ရှိနေရင် အောက်ပိုင်း ထိခိုက်မှုက refrigerant plate ကို ထိခိုက်ပျက်စီးစေပြီး ကြီးမားတဲ့ ပြုပြင်စရိတ် ဖြစ်စေနိုင်ပါတယ်။
အခြားအချက်တွေမှာတော့ ပြိုင်ဘက်အဖော်တွေနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် ဒုတိယမျိုးဆက် Seagull မှာ ထင်ရှားတဲ့ အားသာချက်ရှိတယ်လို့ မဆိုနိုင်ပါဘူး။
【ဆိုင်းထိန်းစနစ်နဲ့ မောင်းနှင်စနစ်】
ဒုတိယမျိုးဆက် Seagull မှာ MacPherson ရှေ့ဆိုင်းထိန်း + multi-link နောက်ဆိုင်းထိန်း ပေါင်းစပ်မှုကို အသုံးပြုထားပြီး မောင်းနှင်ပုံစံက နောက်တပ်နောက်မောင်း (rear-mounted rear-wheel drive) ဖြစ်ပါတယ်။
ဆိုင်းထိန်းပုံစံအရ ကြည့်ရင် multi-link နောက်ဆိုင်းထိန်းက torsion beam နောက်ဆိုင်းထိန်းထက် ပိုကြည့်ကောင်းပုံရပေမယ့် နောက်တပ်နောက်မောင်း ကားတွေအတွက်တော့ torsion beam နောက်ဆိုင်းထိန်း အသုံးပြုရင် မောင်းနှင်မော်တာ နေရာချထားဖို့ အဆင်မပြေနိုင်ပါဘူး။ multi-link နောက်ဆိုင်းထိန်း သုံးရင် ပိုအဆင်ပြေပါတယ်။ ဒါကြောင့် ဒီဈေးနှုန်းအဆင့် ရှေ့မောင်းကားတွေမှာ torsion beam နောက်ဆိုင်းထိန်း ပိုပြီး တွေ့ရတတ်ပါတယ်။
ဒုတိယမျိုးဆက် Seagull ရဲ့ ဗားရှင်းအားလုံးမှာ တာယာအရွယ်အစားက 205/60R16 ဖြစ်ပါတယ်။ ဒါက လွန်ခဲ့တဲ့ ဆယ်စုနှစ်က တူညီအဆင့် ပူးပေါင်းလုပ်ငန်း အသေးစားကားတွေထက် အများကြီး ပိုပြီး ပေးထားတာပါ။ အခု Vios၊ Fit စတာတွေ ဆက်မရပ်တည်နိုင်တော့ပါဘူး။ ဒါက ပြည်တွင်း နယူးအင်နာဂျီ အသေးစားကားတွေရဲ့ ကျေးဇူးပါပဲ။ နေရာပိုကျယ်၊ အရှိန်ပိုမြန်၊ သွားလာမှုကုန်ကျစရိတ် ပိုနည်း၊ လုပ်ဆောင်ချက်ပစ္စည်းတွေ ပိုကြွယ်ဝပါတယ်။ စားသုံးသူတွေမှာ စိတ်ကူးယဉ်မှု ရှိနေရင်တောင် စမ်းသုံးကြည့်ပြီးတဲ့နောက် ပြည်တွင်း အသေးစား နယူးအင်နာဂျီကားကို မရွေးဘူးလို့ သူတို့ကိုယ်တိုင် ကိုယ့်ကိုယ်ကို မဖျောင်းဖျနိုင်တော့ပါဘူး။
ဒါပေမယ့် "စိုစွတ်ချောချော အခြေအနေ" မှာ မကြာခဏ မောင်းနှင်တဲ့ ကားဝါသနာရှင်တွေအတွက်တော့ နောက်မောင်းက ရှေ့မောင်းထက် ချော်ထွက်လွယ်တယ်ဆိုတာ သိထားဖို့ လိုပါတယ်။ ကိုယ့်ရဲ့ မောင်းနှင်ကျွမ်းကျင်မှုအဆင့်အလိုက် ဆုံးဖြတ်ပါ။
နောက်ပြီး ဒီဈေးနှုန်းအဆင့် အသေးစားကားတွေအတွက် "မောင်းနှင်မှုထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်း" ဆိုတာမျိုး မပြောပါနဲ့တော့။ မောင်းရလွယ်ပြီး အသုံးပြုရလွယ်တာက အဓိကပါ။ ပိုကောင်းတဲ့ မောင်းနှင်မှုနဲ့ စီးနင်းမှု စွမ်းဆောင်ရည်ကို လိုချင်ရင် တူညီတဲ့ဈေးနှုန်း၊ ၅ နှစ်အရွယ် ဒုတိယကားက ပိုကောင်းတဲ့ ရွေးချယ်မှု ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။
အရင်က အလားတူကားမော်ဒယ် အကြောင်းအရ
