ကြိုတင်ရောင်းချဈေးနှုန်း 12.88 သိန်းမှစတင်၊ အရှည် 4960mm ရှိတဲ့ လျှပ်စစ်သက်သက် ကိုးပေါက်ကား၊ 192 လိုင်း လေဆာရေဒါ ပါဝင်၊ Robotaxi နဲ့ ရင်းမြစ်တူ အယ်လ်ဂိုရီသမ်လို့လည်း ဆိုထားတယ်။
ဟားဟား၊ GAC Aion ဒီတစ်ခေါက်ထုတ်လိုက်တဲ့ ကတ်က ရိုင်းလိုက်တာကြီးပဲ။
ကျွန်တော်က ကုမ္ပဏီဘက်က ထမင်းမစားထားပေမယ့် စကားက ကြမ်းပေမယ့် အဓိပ္ပာယ်မှန်တယ်၊ ဒီကားရဲ့ စနစ်သတ်မှတ်ချက်ဇယားကို မနှစ်ကဆိုရင် 15 သိန်းအဆင့်လို့ မယုံနိုင်ဘူး။
ဒါပေမယ့် ကြည့်ရတာ မွှေးလေလေ၊ မေးစရာတစ်ခုက ပိုလေလေ၊ ဘယ်မှာမွှေးတာလဲ။ ဘယ်မှာ တွင်းပေါက်လဲ။
အဆွယ်ဆုံး အထင်ရှားဆုံး အရောင်းအချက်ကနေ အရင်ပြောရရင်၊ WeRide L4 အဆင့် Robotaxi ရင်းမြစ်တူ မော်ဒယ်ကြီး။
ရွာတွင်းရပ်ကွက်၊ တစ်လမ်းသွား ကွေ့ပြန်တာ၊ လမ်းကြောင်းလွှဲ ရှောင်တာ၊ ကားပါကင်နေရာကနေ နေရာကို၊ တရားဝင်က စာရင်းရှည်ကြီး တစ်ခါတည်း ဖော်ပြထားတယ်။
ကျွန်တော်ထင်တာက ရင်းမြစ်တူတာ၊ အဆင့်တူတာ မဟုတ်ဘူး။
Robotaxi က ဘယ်လိုအခြေအနေလဲ။ သတ်မှတ်နယ်ပယ်၊ ပိုလျှံမှုအပြည့်၊ အဝေးကနေ အာမခံပေးသူရှိတယ်။
ခင်ဗျားတို့ကားက ကိုယ်ပိုင်ကား၊ လမ်းပေါ်တစ်လျှောက် လွတ်လွတ်လပ်လပ် ပြေးတယ်၊ အာမခံပေးသူ မရှိဘူး။
ဒါကြောင့် "ရင်းမြစ်တူ" ဆိုတဲ့ စကားနှစ်လုံးက လူတစ်ယောက်တစ်မျိုး မြင်တယ်၊ ကျွန်တော်ကတော့ သတိထားဖို့ လိုတယ်လို့ ထင်တယ်။
တရားဝင် ပြင်ပက ပြောတာက အတော်ရှင်းတယ်၊ စွမ်းရည်က "ရင်းမြစ်တူ အယ်လ်ဂိုရီသမ်" ဖြစ်ပြီး နောက်ပိုင်း 10-15 သိန်း ဈေးနှုန်းအပိုင်းအခြားကို "ချပေးမယ်" လို့ဆိုတယ်။
ဒီ "ချပေး" ဆိုတဲ့ စကားနှစ်လုံးကို သတိထားပါ၊ လက်ရှိ ဒီစနစ်က အောက်ကို ဖြန့်နေတုန်းပဲ၊ ရင့်ကျက်မှု ဘယ်အဆင့်ရောက်လဲဆိုတာ လက်ရှိ တရားဝင်က တတိယပါတီ လက်တွေ့စမ်းသပ်မှု ဒေတာ မပေးထားဘူး။
ဟာ့ဒ်ဝဲကို ကြည့်ရင်၊ မချီးမွမ်းမကဲ့ရဲ့ဘဲ၊ ဒီအချက်ကတော့ ချီးမွမ်းရမယ်။
ဆင်ဆာ 27 လုံး၊ 192 လိုင်း လေဆာရေဒါ၊ 4D မီလီမီတာလှိုင်း ရေဒါ 3 လုံး။
ဒီပစ္စည်းစုပုံမှုအဆင့်က 15 သိန်းအဆင့်မှာ တကယ်ရှားတယ်။
ပြီးတော့ ဆင်ဆာပဲ ပုံထားတာမဟုတ်ဘူး၊ ကိုယ်ထည်နဲ့ ဘရိတ်စနစ်မှာလည်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားတယ်။
Huawei DriveONE EMB လျှပ်စစ်သက်သက် ဘရိတ်ထိန်းချုပ်မှု၊ တရားဝင်က 100km/h မှာ 33 မီတာနဲ့ ရပ်တယ်လို့ဆိုတယ်။
ဆိုင်းပင် က အလူမီနီယမ် ရောစပ် ရှေ့ double wishbone အပေါ် နောက် five-link၊ FSD ကိုယ်တိုင်လိုက်လျောညီထွေ damping ပါ တပ်ဆင်ထားတယ်။
အတိုချုပ်ပြောရရင်၊ ဒါက အသုံးပြုသူ ကားပေါ်တက်တာနဲ့ ခံစားနိုင်တဲ့ အရာတွေကို အပေါ်ကို ဆွဲတင်တာ။
စွမ်းအားက Huawei ပေးတဲ့ 180kW မော်တာတစ်လုံး၊ အမြင့်ဆုံး torque 235N·m။ ဘက်ထရီ နှစ်မျိုးရှိတယ်၊ 45.58kWh နဲ့ 62.98kWh၊ CLTC မိုင်အကွာအဝေး အသီးသီး 530km နဲ့ 702km။
ကြည့်ပါဦး၊ ဒီစွမ်းအားကိန်းဂဏန်းက ကိုးပေါက်ကား ဆိုတဲ့ စကားရှေ့မှာ တကယ်တော့ မပြင်းထန်ဘူး။ တရားဝင်ကလည်း လိမ္မာတယ်၊ တစ်လျှောက်လုံး သုညမှရာ အရှိန်မြှင့်ကို မကြွားဘူး၊ အဓိကက ကိုယ်ထည်ချိန်ညှိမှုနဲ့ ဘေးကင်းရေးကို ဦးစားပေးတယ်။
တရားဝင်က Alfa Romeo ရဲ့ ကိုယ်ထည်ချိန်ညှိမှု အတွေ့အကြုံကို အမွေဆက်ခံထားတယ်လို့ဆိုတယ်။
ဒီစကား မှန်လား မှားလား၊ စမ်းမောင်းပြီးမှ သိမယ်၊ ကျွန်တော် အခု အာမမခံသေးဘူး။
လျှပ်စစ်ဘရိတ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်က မူရင်းအားဖြင့် ပြဿနာမရှိဘူး၊ တုံ့ပြန်မှုမြန်တယ်။
ဒါပေမယ့် EMB လျှပ်စစ်သက်သက် ဘရိတ်က၊ အသုံးပြုသူ အစိုးရိမ်ဆုံးက ပြင်းထန်တဲ့ အခြေအနေမှာ ပိုလျှံမှုနဲ့ ခြေထောက်ခံစားမှု၊ ဒါက နည်းပညာအသစ်၊ PPT ပေါ်ရေးထားရုံနဲ့ မပြီးဘူး။
ဘေးကင်းရေးအကြောင်း ပြောရရင်၊ Aion ဒီတစ်ခေါက် ကတ်ထုတ်တာ တော်တယ်။
Magazine ဘက်ထရီ ကား 150 သိန်းကျော် တပ်ဆင်ပြီး၊ ဘေးကင်းစွာ 1600 ဘီလီယံ ကီလိုမီတာကျော် မောင်းနှင်ပြီး၊ "တာဝန်သုံးမျိုး" ကိုလည်း ထုတ်ပြန်တယ်၊ လျှပ်စစ်သုံးစိတ်ပိုင်း ပြဿနာ မီးလောင်မှု၊ ဘက်ထရီ ယိုယွင်းမှု ကန့်သတ်ချက် ကျော်လွန်၊ စမတ်ပါကင် မတော်တဆမှု၊ ကုမ္ပဏီက အာမခံပေးတယ်။
ဒီနည်းက ကျွန်တော် ဝန်ခံရမယ်၊ ပြင်းတယ်။
ပြည်သူတွေ ကားဝယ်တဲ့အခါ အကြောက်ဆုံးက ဘာလဲ။ ပြဿနာဖြစ်ရင် ဘယ်သူမှ မစောင့်ရှောက်မှာ ကြောက်တာ။ ကုမ္ပဏီက ဒီအထိ ပြောလိုက်တာ၊ ဝန်ဆောင်မှုနဲ့ ဂုဏ်သတင်းနဲ့ အမှာစာ လဲနေတာ။
ဒါပေမယ့် "စမတ်ပါကင် မတော်တဆမှု တာဝန်ခံ" ဆိုတဲ့ စည်းကမ်းချက် အသေးစိတ်က ဘယ်လိုရေးထားလဲ၊ ဘယ်အခြေအနေက ကုမ္ပဏီအမှားလဲ၊ လက်ရှိ တရားဝင်က ဒီအပိုင်းကို ဖုံးကွယ်နေတုန်းပဲ။
ကတိကတော့ လှတယ်၊ စာချုပ်ကမှ တကယ် ဟုတ်တယ်၊ မဟုတ်လား။
ဒါဆို ဘယ်သူနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရမလဲ။
ကျွန်တော်ထင်တာက Xiaomi SU7 နဲ့ Shangjie Z7 နဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရမယ်။ စိတ်ထဲက ပြောရရင်၊ ဒီနှစ်ခုရဲ့ ဘရန်း ပူပြင်းမှုကို Ray7 က တကယ် မမီဘူး။
Xiaomi က စွမ်းဆောင်ရည်နဲ့ လူ-ကား-အိမ် ဂေဟစနစ်မှာ သန်တယ်၊ Shangjie က HarmonyOS Intelligent Driving စနစ်တစ်ခုလုံးကို ကျောထောက်နောက်ခံထားတယ်။
တရားဝင်ကိုယ်တိုင်လည်း အားနည်းချက်ကို ဝန်ခံတယ်၊ ဘရန်း ပူပြင်းမှု အားနည်းတယ်၊ ကား interior နဲ့ ဖြတ်ကျော်ဂေဟစနစ် အတော်အသင့် မလုံလောက်ဘူး။
ဒါပေမယ့် Ray7 ရဲ့ ကတ်က ဘာလဲ။ အဆင့်ကျော် အရွယ်အစား ပေါင်း ပိုနိမ့်တဲ့ အဆင့်ဝင်ပေါက်။
ကြိုတင်ရောင်းချဈေး 12.88-15.88 သိန်း၊ သေးငယ်တဲ့ စျေးကွက်အပိုင်းအခြားကို 20-25 သိန်းအဆင့်လို့ ရေးထားတယ်။
ဒီအဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက် မကိုက်ညီဘူး၊ ကျွန်တော် မဖြည့်ပေးဘူး၊ ဘယ်သူ့ အနေအထား တကယ် ဘယ်မှာလဲ၊ တရားဝင် ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ပြီးမှ ပြောကြရအောင်။
ကျွန်တော့် ဆုံးဖြတ်ချက်က၊ ဒါက လိုက်ပါပြေးဖို့ လာတာ မဟုတ်ဘူး၊ ဈေးနှုန်းနဲ့ ဆိုင်ကို ရိုက်ခွဲဖို့ လာတာ။
နောက်ဆုံး လုပ်ငန်းတွင်း အမြင်အေးအေးလေး ပြောပါရစေ။
Aion ဒီနှစ် ဆယ်နှစ်မြောက်၊ LOGO ပြောင်း၊ ဒီဇိုင်းဘာသာစကား ပြောင်း၊ စီးရီး ပြောင်း၊ တစ်ခါတည်း အကုန်ပြောင်း။
ဒါက ဘယ်လို အချက်ပြလဲ။ ဘရန်း လှည့်နေတယ်။ အရင်က လူတွေ Aion အပေါ် ထင်မြင်ချက်က အိမ်သုံးဘက်၊ လုပ်ငန်းသုံးဘက် ဆိုတာ၊ ဒီတစ်ခေါက် ဒီတံဆိပ်ကို ဆုတ်ပစ်ချင်တာ။
တံဆိပ်ဆုတ်တဲ့ ကိစ္စက ပစ္စည်းစုပုံရုံနဲ့ မလုံလောက်ဘူး၊ ဂုဏ်သတင်း နဲ့ ဖြည်းဖြည်းချင်း ချက်ရမယ်။
ပြီးတော့ ကြိုတင်ရောင်းချဈေးနဲ့ တရားဝင်ဈေးကြားမှာ၊ အမြဲတမ်း ညှစ်ထုတ်လို့ရတဲ့ ရေဓာတ်ရှိတယ်၊ ထည့်လို့ရတဲ့ ရေဓာတ်လည်း ရှိတယ်။ တရားဝင်ကိုယ်တိုင် ပြောတယ်၊ နောက်ဆုံး ဈေးသတ်မှတ်မှုက အဆုံးအဖြတ် ကိန်းရှင်။
ဒီစကားက အမှန်တကယ် စကား။
စနစ်သတ်မှတ်ချက်ဇယား ထိပ်တန်း၊ ဈေးနှုန်း ဆွဲဆောင်မှုရှိ၊ ဇာတ်လမ်းလည်း ကွက်တိ ပြောထားတယ်။
ဒါပေမယ့် ဒီစနစ်က တကယ့် လမ်းအခြေအနေမှာ၊ အသုံးပြုသူ လက်ထဲ ရောက်တဲ့အခါ၊ PPT ထဲလို ချောမွေ့နိုင်မလား။
ပို့ဆောင်ပြီး ကားပိုင်ရှင်တွေရဲ့ တကယ့် တုံ့ပြန်ချက် ထွက်လာမှ၊ ကျွန်တော်တို့ ပြန်ပြောကြရအောင်။
12.88 သိန်း၊ ညီကိုတွေ ဒီအမှာစာ အရင်တင်ရဲလား။
