ညီအစ်ကိုတွေရေ၊ Seres ဒီတစ်ခါ အကွက်အသစ်တွေ ထပ်လုပ်လာပြန်ပြီ။
မကြာသေးမီက AIVA ME7 ရဲ့ ကားအစစ်ပုံစံ ထွက်ပေါ်လာပါတယ်။ ကားအရှည် မီတာ ၅ မီတာနီးပါး၊ ဘီးအခြေခံအကွာအဝေး မီတာ ၃ မီတာကျော်၊ လျှပ်စစ်စွမ်းအားသက်သက်၊ ပြီးတော့ Volcano Engine နဲ့အတူ AI ကားအတွေ့အကြုံကို လုပ်ဖို့ ပြင်ဆင်နေပါတယ်။
အမှန်ပြောရရင် ဒီပေါင်းစပ်မှုက နည်းနည်းတော့ ကြည့်ကောင်းနေပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အမှတ်တံဆိပ်အသစ်တစ်ခုက ယွမ် ၂၀၀,၀၀၀ အထက် ဈေးကွက်မှာ ရပ်တည်ဖို့ဆိုတာ ကားကို လှလှပပ ထုတ်လုပ်ရုံနဲ့ မလုံလောက်ပါဘူး။
အပြင်ပန်းကို အရင်ကြည့်ရင် ဒီကားက ကူပီ SUV လမ်းကြောင်းကို လျှောက်ထားပြီး ရှေ့မျက်နှာစာက တိုက်ခိုက်နိုင်စရာရှိပါတယ်၊ အင်ဂျင်အဖုံးပေါ်မှာ လေလမ်းကြောင်းဖောက်ထားပြီး ကားခေါင်မိုးမှာ လေဆာရေဒါ တပ်ဆင်ထားပါတယ်။
ကားနောက်ပိုင်းမှာ အရွယ်ကြီး လေဝဲတားနဲ့ ဘဲမြီးငယ်လေးကိုလည်း ထည့်ထားပြီး အားကစားဆန်တဲ့ ခံစားမှုကို မီးမောင်းထိုးဖို့ ကြိုးစားထားပါတယ်။
Xiao Ba ကျွန်တော်ထင်တာက ဒီဒီဇိုင်းက လူငယ်စားသုံးသူတွေကို ဆွဲဆောင်နိုင်ပေမယ့် ပြဿနာတစ်ခုလည်း ရှိပါတယ်၊ ကူပီ SUV က လှပနေရုံတင်မဟုတ်ဘဲ နောက်ခန်းဦးခေါင်းနေရာ၊ ကားတက်ဆင်းရလွယ်ကူမှုတွေကလည်း အရေးကြီးပါတယ်။
ကားဝယ်တဲ့အခါ ကိုယ်က ပြိုင်ကားမောင်းနေသလို ခံစားရပေမယ့် မိသားစုဝင်တွေ ထဲဝင်ထိုင်လိုက်တဲ့အခါ ဒုက္ခခံနေရသလို ခံစားရတာမျိုး မဖြစ်သင့်ဘူးလေ။
အရွယ်အစားအရ AIVA ME7 က အရှည် ၄၉၉၉ မီလီမီတာ၊ အနံ ၁၉၉၉ မီလီမီတာ၊ အမြင့် ၁၆၂၆ မီလီမီတာ သို့မဟုတ် ၁၆၁၆ မီလီမီတာ၊ ဘီးအခြေခံအကွာအဝေး ၃၀၅၀ မီလီမီတာဖြစ်ပြီး ၂၀ လက်မ and ၂၁ လက်မ ဘီးဝိုင်းတွေကိုလည်း ရွေးချယ်နိုင်ပါတယ်။
ဒီအရွယ်အစားက သေးသေးလေးတော့ မဟုတ်တော့ပါဘူး။
ဒါပေမယ့် ကားအနံ နှစ်မီတာနီးပါးရှိပြီး ဘီးဝိုင်းကြီးတွေ တပ်ထားတော့ အမြင်အာရုံအရ ပိုပြီး ခမ်းနားတဲ့ ပုံစံဖြစ်နေမှာပါ၊ ဒါပေမယ့် ကားရပ်တာ၊ လမ်းကျဉ်းမှာ ကားချင်းဖြတ်တာ နဲ့ တာယာလဲလှယ်တဲ့ ကုန်ကျစရိတ်တွေကလည်း ကားပိုင်ရှင်တွေ နောက်ပိုင်း ရင်ဆိုင်ရမယ့် ကိစ္စတွေပါ။
ထုတ်လုပ်သူတွေအနေနဲ့ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနဲ့ အားကစားဆန်မှုကို ကောင်းကောင်း ချိန်ညှိပေးသင့်ပါတယ်၊ စားသုံးသူတွေ လှပတာကိုပဲ မြင်ပြီး အသုံးဝင်မှုကို မခံစားရတာမျိုး မဖြစ်စေသင့်ပါဘူး။
စွမ်းအားပိုင်းမှာ ယခင်က ကြေညာထားတဲ့ အချက်အလက်တွေအရ ME7 က မော်တာတစ်လုံးတည်း နဲ့ မော်တာနှစ်လုံး ဗားရှင်းတွေ ပေးထားပါတယ်။
မော်တာတစ်လုံးတည်း အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား ၂၇၀ ကီလိုဝပ်၊ မော်တာနှစ်လုံးမှာ ရှေ့နောက် အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား အသီးသီး ၁၅၀ ကီလိုဝပ် နဲ့ ၂၇၀ ကီလိုဝပ်ဖြစ်ပြီး တာနာရီ လီသီယမ်ဘက်ထရီအစုကို တပ်ဆင်ထားပါတယ်။
စွမ်းအားကိုပဲ ကြည့်ရင် တကယ်ကို အားနည်းတာမဟုတ်ပါဘူး။
ဒါပေမယ့် လူကြီးမင်းတို့ရေ၊ လျှပ်စစ်ကားဝယ်တဲ့အခါ မြင်းကောင်အားကိုပဲ ကြည့်လို့မရပါဘူး၊ မိုင်အကွာအဝေး၊ အားသွင်းနှုန်း၊ အမြန်လမ်းစွမ်းအင်သုံးစွဲမှု နဲ့ ကားအောက်ခံစွမ်းဆောင်ရည်တွေကသာ နေ့စဉ်ကားအသုံးပြုမှုရဲ့ အဓိကအချက်တွေပါ။
အထက်ပါအချက်အလက်တွေကို အပြည့်အစုံ မထုတ်ပြန်သေးပါဘူး၊ တိကျတဲ့စွမ်းဆောင်ရည်ကို အတည်ပြုဖို့ လိုအပ်ပါသေးတယ်၊ စွမ်းအားကြီးမားတဲ့ သားရဲလို့ ဂုဏ်ပုဒ်တပ်ဖို့ အလောတကြီး မလုပ်ပါနဲ့ဦး။
ဒီကားမှာ ပိုပြီးအာရုံစိုက်သင့်တဲ့အချက်က တကယ်တော့ ဉာဏ်ရည်တုလမ်းကြောင်းပါ။
ယခင်က AIVA က Volcano Engine နဲ့ ပူးပေါင်းမယ်လို့ ကြေညာခဲ့ပြီး နောက်တစ်ခုက Doubao မော်ဒယ်ကြီး၊ စမတ်ခန်းမတဲ့ နည်းပညာဝန်ဆောင်မှုတွေကို ပေးအပ်မှာပါ။
အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုပိုင်းမှာ လက်ရှိအချက်အလက်တွေက Yuanshu Qixing ဆိုတဲ့ ပူးပေါင်းမှုလမ်းကြောင်းကို ဖော်ပြထားပြီး Huawei Qiankun လမ်းကြောင်း မဟုတ်ပါဘူး။
ဒါက စိတ်ဝင်စားစရာပါ။ အခု ကားထုတ်လုပ်သူ အများအပြားက ဉာဏ်ရည်တုအကြောင်း ပြောနေကြပြီး ကားထဲမှာ မော်ဒယ်ကြီး မတပ်ထားရင် သတင်းစာရှင်းလင်းပွဲ လုပ်ရမှာ ရှက်နေသလိုပါပဲ။
ဒါပေမယ့် ကိုယ်တိုင်ထင်တာက AI ရဲ့ တကယ့်တန်ဖိုးက ကားထဲမှာ စကားပြောဖော်ဖြစ်ဖို့ မဟုတ်ဘဲ လမ်းညွှန်၊ လေအေးပေးစက်၊ ဂီတ စတဲ့ နေ့စဉ်လုပ်ဆောင်ချက်တွေကို ပိုပြီး အဆင်ပြေအောင် လုပ်နိုင်မလားဆိုတာပါ။
ခင်ဗျား စကားတစ်ကြောင်း ပြောလိုက်တာနဲ့ အဲဒါက တိကျစွာ နားလည်ပြီး မောင်းသူကို ထပ်ခါထပ်ခါ အမိန့်ပေးရတာ လျှော့ချပေးနိုင်တာမှ သုံးကျိုးရှိတယ်လို့ ခေါ်နိုင်ပါတယ်။
လေဆာရေဒါနဲ့ ပတ်သက်ပြီးလည်း ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှု သေချာပေါက် ကောင်းတယ်လို့ ဆိုလို့မရပါဘူး။ စနစ်က အသုံးဝင်မလားဆိုတာ တကယ့်လမ်းပေါ် စွမ်းဆောင်ရည်၊ ထိန်းချုပ်မှုယုတ္တိ နဲ့ ဘေးကင်းလုံခြုံရေး နယ်နိမိတ်တွေကို ကြည့်ရမှာပါ။
ဟာ့ဒ်ဝဲကို ကြော်ငြာဖို့ သုံးလို့ရပေမယ့် တကယ့်နာမည်ကောင်းကတော့ ကားပိုင်ရှင်တွေ မောင်းပြီးမှ ရမှာပါ။
ဒါဆိုရင် AIVA ME7 အနာဂတ်မှာ ဘယ်ပြိုင်ဘက်တွေ ကြုံရမလဲ။
ကိုယ်တိုင်ထင်တာက Tesla Model Y၊ Zeekr 7X၊ Xiaomi YU7 နဲ့ Avatr 07 တို့ဟာ စားသုံးသူတွေရဲ့ နှိုင်းယှဉ်စာရင်းထဲ ပါလာနိုင်ပါတယ်။
သူတို့ရဲ့ အနေအထား နဲ့ စွမ်းအားပုံစံတွေ လုံးဝတူတာမဟုတ်ပေမယ့် ဘတ်ဂျက်၊ ဉာဏ်ရည်တု နဲ့ ဒီဇိုင်းဦးစားပေးမှုတွေမှာ သုံးစွဲသူအုပ်စု ထပ်နေတာရှိပါတယ်။
Model Y က ရင့်ကျက်တဲ့ ဈေးကွက်အသိအမှတ်ပြုမှု ရှိပြီး Xiaomi YU7 က ခေါင်းစဉ်အားကောင်းပါတယ်၊ Zeekr 7X က နေရာလွတ် နဲ့ မောင်းနှင်ခံစားမှုပိုင်းမှာ နှိုင်းယှဉ်နိုင်ပြီး Avatr 07 ကတော့ စားသုံးသူတွေကို မတူညီတဲ့ ဒီဇိုင်း နဲ့ ဉာဏ်ရည်တုလမ်းကြောင်းတွေ ယှဉ်ကြည့်နိုင်စေပါတယ်။
နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ရင် ME7 ရဲ့ လက်ရှိ အရောင်းမြှင့်အချက်တွေက မီတာ ၅ မီတာနီးပါး ကားကိုယ်ထည်၊ ၃၀၅၀ မီလီမီတာ ဘီးအခြေခံအကွာအဝေး၊ မော်တာတစ်လုံးတည်း နဲ့ မော်တာနှစ်လုံး ရွေးချယ်မှု နဲ့ Volcano Engine ပါဝင်တဲ့ AI ခန်းမလမ်းကြောင်းတို့ပါ။
ဒါပေမယ့် အရောင်းမြှင့်အချက်က တစ်ကဏ္ဍ၊ သုံးစွဲသူတွေ ဝယ်မလား မဝယ်ဘူးလားက နောက်တစ်ကဏ္ဍပါ။
အမှတ်တံဆိပ်ရဲ့ ကားမော်ဒယ်အားလုံး ယွမ် ၂၀၀,၀၀၀ အထက် ပင်မဈေးကွက်ကို လွှမ်းခြုံဖို့ စီစဉ်ထားတာက ME7 ရဲ့ နောက်ဆုံးရောင်းဈေးကို သတ်မှတ်ပြီးသားလို့ မဆိုလိုပါဘူး။
ဈေးက အရမ်းမြင့်သွားရင် စားသုံးသူတွေ ဈေးကွက်အသိအမှတ်ပြုမှု ပိုရင့်ကျက်တဲ့ မော်ဒယ်တွေဆီ တန်းလှည့်သွားနိုင်ပါတယ်။
အငြင်းပွားစရာ နောက်တစ်ချက်က Huawei Qiankun လမ်းကြောင်းကို မလျှောက်တာက အားသာချက်လား အားနည်းချက်လား။
Xiao Ba ကိုယ်တိုင်ထင်တာက ဘယ်လမ်းကြောင်းက ပိုကောင်းတယ်လို့ ရိုးရှင်းစွာ ပြောလို့မရပါဘူး။ မျိုးစုံပူးပေါင်းမှုက ကားထုတ်လုပ်သူတွေကို ရွေးချယ်စရာ ပိုပေးနိုင်ပြီး ကိုယ်ပိုင်ထုတ်ကုန်ထူးခြားချက် ဖန်တီးနိုင်တဲ့ အခွင့်အရေးလည်း ရှိပါတယ်။
ဒါပေမယ့် နည်းပညာအစုတစ်ခုကို ပြောင်းလိုက်ရင် အတွေ့အကြုံ၊ တည်ငြိမ်မှု နဲ့ ကုန်ကျစရိတ်မှာ ပြိုင်ဆိုင်နိုင်စွမ်းရှိတယ်ဆိုတာ သက်သေပြရပါမယ်။
နာမည်ကြီး နည်းလမ်းတစ်ခုကို မရွေးလို့ ထုတ်ကုန်မကောင်းဘူးလို့ ပုံသေကားချ သတ်မှတ်လို့မရသလို မော်ဒယ်ကြီး သုံးထားလို့ ဉာဏ်ရည်တု ရှေ့ရောက်နေတယ်လို့လည်း ပုံသေကားချ သတ်မှတ်လို့မရပါဘူး။
AIVA အတွက် တကယ့်အခက်အခဲက စားသုံးသူတွေကို နောက်ကွယ်က ပူးပေါင်းဖက် မဟုတ်ဘဲ သူ့ကိုယ်သူ မှတ်မိလာအောင် လုပ်ဖို့ပါ။
AIVA ME7 မှာ အခု စာရွက်ပေါ်အခြေခံ ကောင်းမွန်မှု ရှိနေပေမယ့် ပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်တဲ့ ယွမ် ၂၀၀,၀၀၀ အထက် ဈေးကွက်မှာ ရပ်တည်နိုင်မလားဆိုတာ နောက်ဆုံးရောင်းဈေး နဲ့ ကားအစစ် အတွေ့အကြုံအပေါ် မူတည်နေပါတယ်။
အမှန်ပြောရရင် အခု မျှော်လင့်လို့ရပေမယ့် ကြိုပြီး ကောင်းကင်တောင် မချီးမွမ်းသေးတာ ပိုကောင်းပါတယ်။
