အရင်ဆုံး အသစ်ထွက်ရှိလာတဲ့ 高山8 HEV ကို ကြည့်ရအောင်။ အချိန်ကန့်သတ် အထူးဈေးနှုန်းက 25.98 သိန်းကျပ်ကနေ စပါတယ်၊ လေဆာရေဒါပါတဲ့ အမြင့်ဆုံးအဆင့်က 27.98 သိန်းကျပ်ပါ။
ကိုယ်ထည်အရွယ်အစား မပြောင်းလဲပါဘူး၊ ကားအရှည် 5280mm၊ ဘီးအခြေခံ 3145mm၊ 2+2+3 ခုနစ်နေရာထိုင်ခုံ အပြင်အဆင်ရှိပြီး ကြမ်းပြင်က အပြားကြီးဖြစ်ကာ ကွေးကောက်ရမယ့် အချင်းဝက်က 5.7 မီတာပါ။ စွမ်းအားအနေနဲ့ 2.0T Miller စက်ဝန်း ဟိုက်ဘရစ်အင်ဂျင်ကို ပြောင်းလဲထားပြီး 92 အောက်တိန်းဆီ ဖြည့်လို့ရပါတယ်၊ လေးအဆင့် DHT နဲ့ Hi4 လေးဘီးမောင်းစနစ် တွဲဖက်ထားကာ စနစ်စုစုပေါင်း ပါဝါ 322kW ရှိပြီး သုညမှ တစ်ရာကီလိုမီတာ အရှိန်မြှင့်ချိန်က 5.9 စက္ကန့်ပါ။
ဘက်ထရီက အလွန်သေးငယ်ပြီး 3.64kWh သာရှိကာ ပြင်ပမှ အားသွင်းလို့မရပါဘူး၊ အဓိကအားဖြင့် ကြားခံအသုံးပြုခြင်း၊ အရှိန်နိမ့်ချိန် လျှပ်စစ်အသုံးပြုခြင်း၊ ကားအတွင်းပစ္စည်းများနဲ့ လေးဘီးမောင်းစနစ် လျှပ်စစ်အသုံးပြုမှုကို ထိန်းသိမ်းရန် ဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်သက်သက် မောင်းနှင်နိုင်တဲ့ အပိုင်း မရှိပါဘူး။ WLTC ပေါင်းစပ်ဆီသုံးစွဲမှုက 6.92L/100km ပါ။ ကားအောက်ခံက ရှေ့ McPherson၊ အလူမီနီယမ်အပြည့် နောက် ငါးလင့်ခ်ဖြစ်ပြီး HRS ဟိုက်ဒရောလစ် ပြန်ကန်သည့် ထိန်းညှိစနစ် ပါဝင်ပါတယ်။ အမြင့်ဆုံးအဆင့်မှာ လေဆာရေဒါနဲ့ Coffee Pilot 3 ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်စနစ် ပါပြီး မြို့ပြ NOA ကို ပံ့ပိုးပေးကာ အပြာပြား ဆီဟိုက်ဘရစ် MPV တွေထဲမှာ သိပ်မတွေ့ရတဲ့ အင်္ဂါရပ်ပါ။
ဆက်ပြီး လူအများ ရင်းနှီးပြီးသား 高山8 PHEV အကြောင်း ပြောပါမယ်။ ၎င်းက 1.5T အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး 53.9kWh ဘက်ထရီကြီး တပ်ဆင်ထားကာ CLTC လျှပ်စစ်သက်သက် မောင်းနှင်နိုင်ချိန် 270km၊ ဆီအပြည့်လျှပ်စစ်အပြည့် ပေါင်းစပ်မောင်းနှင်နိုင်ချိန် 1199km၊ သုညမှ တစ်ရာကီလိုမီတာ 5.7 စက္ကန့်ဖြစ်ပြီး HEV ထက်တောင် နည်းနည်း ပိုမြန်ပါတယ်။ နေ့စဉ် သွားလာမှုမှာ လျှပ်စစ်နဲ့ တိုက်ရိုက် မောင်းနှင်နိုင်ပြီး လျှပ်စစ်ဖိုးကုန်ကျမှု နည်းပါတယ်၊ ပြင်ပမှ 6.6kW လျှပ်စစ်ထုတ်ပေးနိုင်စနစ်လည်း ရှိတာကြောင့် စခန်းချပြီး ဟင်းချက်တာတွေ လွယ်ကူပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ၎င်းရဲ့ အားနည်းချက်ကလည်း ဒီဘက်ထရီကြီးကြောင့်ပဲ ဖြစ်ပြီး ကားက ပိုလေးလံကာ ဈေးနှုန်းအဆင့်လည်း ပိုမြင့်ပါတယ်၊ အကယ်၍ ရေရှည်မှာ အားသွင်းစက်ရှာမတွေ့ဘဲ ဘက်ထရီကုန်နေတဲ့အခြေအနေနဲ့ အမြဲမောင်းနှင်ရရင် ဒီဘက်ထရီကြီးကို ထမ်းထားရတာကြောင့် ဆီသုံးစွဲမှုက ပြန်ပြီး မကောင်းလာပါဘူး။
ဒါဆို ကားနှစ်စီးကို ဘယ်လို ရွေးချယ်ရမလဲ။
အရင်ဆုံး HEV အကြောင်း ပြောပါမယ်၊ သင့်ကားရပ်နားရာနေရာက အများပိုင်ဖြစ်ပြီး အိမ်ရာစီမံခန့်ခွဲမှုက အားသွင်းစက် တပ်ဆင်ခွင့်မပြုဘူး၊ အပြင်ဘက် အားသွင်းစခန်းကလည်း ဝေးတယ်၊ ပိတ်ရက်တွေမှာ အမြန်လမ်းမှာ အားသွင်းရင် အမြဲတန်းစီရမှာကို စိုးရိမ်ရတယ်ဆိုရင် HEV က အလွန်စိတ်ချရပါတယ်။ အားသွင်းချိန် စီစဉ်စရာ မလိုဘဲ ဆီဖြည့်ပြီး ထွက်သွားလို့ရပါတယ်။ ခရီးဝေး အမြဲသွားလေ့ရှိတဲ့သူတွေ ဒါမှမဟုတ် မိသားစုနဲ့ ပိတ်ရက်မှာ ပြည်နယ်ဖြတ် ခရီးသွားရတာ ကြိုက်တဲ့သူတွေအတွက် HEV ရဲ့ စည်းချက်က ရိုးရာဆီကားနဲ့ ပိုတူပြီး လျှပ်စစ်သက်သက် မောင်းနှင်နိုင်ချိန် မရှိသလို ဘက်ထရီကြီးကြောင့် ကားအလေးချိန် တိုးလာမှုကိုလည်း မခံစားရပါဘူး၊ WLTC ပေါင်းစပ်ဆီသုံးစွဲမှု 6.92L က လေးဘီးမောင်းစနစ်ပါတဲ့ အပြည့်အစုံ အလတ်စားနဲ့ အကြီးစား MPV တစ်စီးအတွက် လက်ခံနိုင်တဲ့ အဆင့်ပါ။ Hi4 လေးဘီးမောင်းစနစ်လည်း ပါတာကြောင့် မိုးရေနှင်းရေလမ်းမှာ တည်ငြိမ်မှု ပိုကောင်းပါတယ်။
တကယ်တော့ HEV မှာလည်း အားနည်းချက် ရှိပါတယ်၊ ၎င်းက အပြာပြားဖြစ်တာကြောင့် ပြားကန့်သတ်တဲ့ မြို့တွေမှာ အစိမ်းပြား မူဝါဒ အကျိုးခံစားခွင့် မရနိုင်သလို လျှပ်စစ်နဲ့ နေ့စဉ်သွားလာမှု ကုန်ကျစရိတ်နည်းတဲ့ အတွေ့အကြုံလည်း မရှိဘဲ ကီလိုမီတာတိုင်း ဆီလောင်ရပါတယ်။
ဆက်ပြီး PHEV ကို ကြည့်ပါမယ်၊ အိမ်က ကားရပ်နားရာနေရာမှာ အားသွင်းစက် တပ်ဆင်လို့ရတယ်၊ နေ့စဉ် သွားလာမှုက ကီလိုမီတာ ဆယ်ဂဏန်းလောက်ပဲရှိတယ်၊ ညဘက် ပလပ်ထိုးထားရင် အလုပ်ရက်တွေမှာ ဆီမလောင်ဘဲ မောင်းနှင်နိုင်တာကြောင့် ဒီကားအသုံးပြုမှု ကုန်ကျစရိတ်က သိသာပါတယ်။ ပိတ်ရက်မှာ ခရီးတိုထွက်ရင် ပြင်ပလျှပ်စစ်ထုတ်ပေးနိုင်စနစ်က ပိုအဆင်ပြေပြီး မိသားစုနဲ့ အပြင်မှာ လဖက်ရည်ဖျော်တာ၊ ထမင်းချက်တာတွေ လုပ်လို့ရပါတယ်။ ဒါပေမယ့် တည်ငြိမ်တဲ့ အားသွင်းအခြေအနေ မရှိဘူးဆိုရင် ၎င်းကို ဝယ်တာက အသုံးပြုရခက်တဲ့ ဘက်ထရီကြီးတစ်လုံးအတွက် ပိုက်ဆံပိုကုန်တာနဲ့ အတူတူပါပဲ၊ ဒီအချက်ကို ကိုယ့်အခြေအနေနဲ့ တွဲပြီး သေချာစဉ်းစားဖို့ လိုပါတယ်။
ကဲ ဒီလောက်ပြောပြီးတော့ ဖတ်ရှုနေတဲ့ ကားချစ်သူတွေကို မေးချင်ပါတယ်၊ သင်ဆိုရင် HEV ကို ပိုသဘောကျမလား ဒါမှမဟုတ် PHEV ကို ပိုသဘောကျမလား။
