မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း တရုတ်ဈေးကွက်တွင် ရေပန်းအစားဆုံး မော်တော်ကားအပြင်အဆင်ဒီဇိုင်းကို ပြောရမည်ဆိုလျှင် ခိုင်မာသော်လည်း ရှေးရိုးဆန်သော "စတုရန်းသေတ္တာ" ပုံစံသည် ပထမဆုံးနေရာတွင် ရှိနေသည်မှာ သေချာပါသည်။ ဤကဲ့သို့သော ဈေးကွက်နောက်ခံအခြေအနေတွင် မော်တော်ကားအမှတ်တံဆိပ်ကြီးများသည် ဈေးကွက်ဝေစုရရှိရန် ဝင်ရောက်လိုကြပြီး မိမိတို့၏ စတုရန်းသေတ္တာပုံစံ မော်ဒယ်များကို ထုတ်လုပ်လာကြသည်။ iCAR သည်လည်း ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းထုတ်လုပ်ခဲ့သော စတုရန်းသေတ္တာပုံစံ မော်ဒယ်အချို့သည် ဈေးကွက်စတင်ဝင်ရောက်စဉ်ကာလတွင် အရောင်းရဆုံးစာရင်းတွင် အတော်အတန် ထင်ရှားခဲ့သော်လည်း မကြာမီအချိန်အတွင်းမှာပင် ဆက်တိုက်ကျဆင်းသွားသော အခြေအနေသို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ပြဿနာသည် မည်သည့်နေရာတွင် ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သနည်း။
လစဉ်အရောင်းသည် သုံးပုံတစ်ပုံအောက်သို့ ကျဆင်း
လက်ရှိ iCAR အမှတ်တံဆိပ်၏ ရောင်းချနေသော မော်ဒယ်များသည် စုစုပေါင်း နှစ်မျိုးရှိပြီး ၎င်းတို့မှာ "Super V23" နှင့် ဈေးကွက်စတင်ဝင်ရောက်ခဲ့သည်မကြာသေးသော "V27" တို့ဖြစ်သည်။
ပထမဦးစွာ Super V23 ကို ကြည့်ရမည်ဆိုလျှင် မနှစ်က စတုရန်းသေတ္တာဈေးကွက်တွင် ယခုနှစ်ကဲ့သို့ ပြိုင်ဆိုင်မှု ပြင်းထန်ခြင်းမရှိသေးကြောင်း သိထားရမည်။ အထူးသဖြင့် ယွမ် ၁၀ သိန်းဝန်းကျင်ရှိ "စတုရန်းသေတ္တာအသေးစား" ဤအပိုင်းအခြားဈေးကွက်တွင် မော်ဒယ်အနည်းငယ်သာ ရှိသေးသည်။ ထို့ကြောင့် လူငယ်အများအပြားသည် ယွမ် ၁၀ သိန်းဝန်းကျင်ဖြင့် စတုရန်းသေတ္တာပုံစံကို ဝယ်ယူနိုင်သည်ကို တွေ့မြင်လာရသောအခါ Super V23 သည်လည်း အလိုက်သင့် ရေပန်းစားလာခဲ့ပြီး မနှစ်က အထွတ်အထိပ်ကာလတွင် လစဉ်အရောင်းသည် ယူနစ် ၉၀၀၀ နီးပါး ရရှိခဲ့သည်။
သို့သော် ၂၀၂၆ ခုနှစ်သို့ ရောက်ရှိလာသည်နှင့်အမျှ Super V23 ၏ ရေပန်းစားမှုသည် ပျောက်ကွယ်သွားပုံရပြီး ဇန်နဝါရီမှ ဧပြီလအထိ စုစုပေါင်းအရောင်းသည် ၇၀၀၂ ယူနစ်သာ ရှိခဲ့ပြီး လစဉ်ပျမ်းမျှအရောင်းသည် ၂၀၀၀ ယူနစ်အောက်တွင်ပင် ရှိနေကာ အထွတ်အထိပ်ကာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၇၀% အထက် ကျဆင်းခဲ့သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ပြဿနာအချို့ ရှိနေသည်မှာ သေချာပါသည်။ အောက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် စားသုံးသူ၏ ရှုထောင့်မှ ခန့်မှန်းကြည့်ကြမည်။
ပထမဦးစွာ အသုံးပြုသူများ၏ ဆန်းသစ်မှုခံစားချက် ကုန်ဆုံးသွားပြီး ကားရွေးချယ်သည့်အခါ ထုတ်ကုန်စွမ်းရည်ကို အလေးအနက်စတင် ဆန်းစစ်လာကြသည်။ အထူးသဖြင့် ယခုနှစ်တွင် အမှတ်တံဆိပ်များ ပိုမိုများပြားလာပြီး စတုရန်းသေတ္တာပုံစံမော်ဒယ်များ ထုတ်လုပ်လာခြင်းနှင့်အတူ ယခင်က ပြိုင်ဆိုင်မှုနည်းသော အပိုင်းအခြားဈေးကွက်သည်လည်း ပြိုင်ဘက်များဖြင့် ပြည့်နှက်နေပြီဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် Super V23 မော်ဒယ်သစ်၏ ဈေးနှုန်းသည်လည်း ယွမ် ၁၅ သိန်းအဆင့်ကို ကျော်လွန်သွားပြီး ဈေးနှုန်းအရ ဆွဲဆောင်မှုအားလည်း ဆုံးရှုံးသွားခဲ့သည်။ အကြောင်းမှာ ယွမ် ၁၅ သိန်းနှင့်အထက် ဘတ်ဂျက်ရှိသော စားသုံးသူများအတွက် ဤဈေးနှုန်းတွင် တကယ့် hardcore စတုရန်းသေတ္တာပုံစံကို ဝယ်ယူနိုင်ပြီဖြစ်ရာ အဘယ်ကြောင့် ကစားစရာကားကြီးတစ်စီးကို ရွေးချယ်ရမည်နည်း။
ဒုတိယအချက်မှာ Super V23 ၏ အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှုပြဿနာဖြစ်သည်။ ကားအရည်အသွေးကွန်ရက် (Chezhiwang) တွင် ဖော်ပြထားသော ယာဉ်ပြဿနာတိုင်ကြားချက်အချက်အလက်များအရ ဤကားသည် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ထုတ်ကုန်ချို့ယွင်းမှုဟု တိုင်ကြားခံရခြင်းမရှိသေးသော်လည်း ပြဿနာအသေးအဖွဲများ အနည်းငယ်များလာသည်။ ဥပမာ ဆေးသုတ်မျက်နှာပြင် အာရုံခံမှုနှင့် အက်ကွဲခြင်း၊ ကားကိုယ်ထည် သံချေးတက်ခြင်းနှင့် လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းချို့ယွင်းခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ ဤပြဿနာများသည် နေ့စဉ်အသုံးပြုမှုကို မထိခိုက်စေသော်လည်း ကားပိုင်ရှင်များစွာသည် ဆယ်ဂဏန်းသိန်းဖြင့် ကားဝယ်ပြီး ဤကဲ့သို့သော အခြေအနေနှင့် ကြုံတွေ့ရသောအခါ စိတ်ပျက်ကြသည်။ အကြောင်းမှာ နောက်ပိုင်းတွင် မည်သို့ပင် ပြုပြင်ပါစေ အရည်အသွေးသည် မူရင်းစက်ရုံထက် မကောင်းနိုင်ပါ။ ဤအချက်သည်လည်း Super V23 အရောင်းကျဆင်းရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။
မော်ဒယ်သစ်၏ ပေါက်ကွဲအားမလုံလောက်ခြင်း
iCAR အမှတ်တံဆိပ်၏ အသစ်ထုတ်လုပ်လိုက်သော နောက်ထပ်ကားတစ်စီးဖြစ်သည့် V27 ၏ စွမ်းဆောင်ရည်က ဘယ်လိုလဲ။
ဓမ္မဓိဋ္ဌာန်ကျကျ ပြောရလျှင် ဈေးကွက်စတင်ဝင်ရောက်သည့် ပထမလတွင် ၂၆၈၁ ယူနစ်၊ ချက်ချင်းလိုက်လာသော ဧပြီလတွင် ၄၁၈၄ ယူနစ် အရောင်းရရှိခဲ့ပြီး ကြည့်ရတာ မဆိုးလှသော်လည်း စတုရန်းသေတ္တာဈေးကွက်တစ်ခုလုံးတွင် ထည့်သွင်းကြည့်ပါက V27 သည် သာမန်မျှသာ စွမ်းဆောင်နိုင်သည်ဟု ဆိုနိုင်ပြီး အထူးသဖြင့် တူညီအဆင့်ရှိ Fangchengbao Tai 7 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အရောင်းသည် ပြိုင်ဘက်၏ အနည်းငယ်မျှသာ ရှိသည်။
iCAR ၏ ခေါင်းဆောင်အဆင့်သည် ယခင်က V27 အတွက် လစဉ်အရောင်းရည်မှန်းချက်ကို ယူနစ် ၁၀၀၀၀ သတ်မှတ်ခဲ့သည်ကို သိထားရမည်။ အဘယ်ကြောင့် မအောင်မြင်ခဲ့သနည်း။
တကယ်တော့ ဤသည်မှာ မော်ဒယ်၏ ရပ်တည်မှုနှင့် ဆက်စပ်နေပုံရသည်။ ကားကို နားလည်သူများသည် "hardcore" ဆိုသော စကားလုံးနှစ်လုံးသည် မည်မျှ တင်းကျပ်သည်ကို ကောင်းစွာ သိကြသည်။ Tai 7 ကဲ့သို့ စွမ်းအားကောင်းသော ကားပင်လျှင် နူးညံ့စွာဖြင့် light off-road ဟုသာ ဆိုခဲ့သည်။ V27 ဤ range-extender SUV သည် hardcore ဟု ရဲရဲကြီး ကြေညာခဲ့သည်။ စားသုံးသူများစွာသည် ဝယ်ယူလိမ့်မည် မဟုတ်ပါ။ ထို့အပြင် စတုရန်းသေတ္တာပုံစံ range-extender SUV များတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် ဆီစားနှုန်းမြင့်မားသော ပြဿနာရှိခြင်းသည် မြို့ပြအသုံးပြုသူများစွာ၏ ဝယ်ယူလိုစိတ်ကို ပို၍ပင် ပျက်ပြယ်စေသည်။ အနှစ်ချုပ်ပြောရလျှင် အရာအားလုံးကို လိုချင်ခြင်းသည် နောက်ဆုံးတွင် အရာအားလုံးကို ဆုံးရှုံးသွားနိုင်သည်။ အထူးပြုလမ်းကြောင်းတစ်ခုကို လျှောက်ခြင်းသည် ပို၍ကောင်းသည်။
နောက်ထပ်အချက်မှာ အင်္ဂါရပ်များ ဖွဲ့စည်းမှုတွင် စွမ်းဆောင်ရည်ဖြစ်သည်။ ဈေးနှုန်း ယွမ် ၂၀ သိန်းနီးပါးရှိသော စွမ်းအင်သစ်ကားတစ်စီးအနေဖြင့် V27 ၏ ကိုယ်ထည်အောက်ခံဖွဲ့စည်းမှုသည် ရှေ့တွင် MacPherson နှင့် နောက်တွင် multi-link ဖြစ်ပြီး Tai 7 ၏ ရှေ့တွင် double-wishbone နှင့် နောက်တွင် five-link နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကောင်းကင်နှင့်မြေကဲ့သို့ပင် ကွာခြားသည်။ ဤအချက်အတွက် စားသုံးသူများစွာက Tai 7 ၏ ကိုယ်ထည်အောက်ခံတွင်လည်း ဤဖွဲ့စည်းမှုကို အသုံးပြုခဲ့လျှင် V27 ၏ ဈေးနှုန်းအားသာချက် အနည်းငယ်သည် ချက်ချင်း ပျောက်ကွယ်သွားလိမ့်မည်ဟု ပြောကြသည်။ ထို့အပြင် ယခုအခါ ကားကို ပို၍နားလည်လာကြသော စားသုံးသူများအတွက် V27 ၏ အင်္ဂါရပ်ဖွဲ့စည်းမှုသည် တူညီအဆင့်မော်ဒယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အတော်အတန် ကျေနပ်ဖွယ်မရှိသေးပါ။ ဤအချက်သည်လည်း မော်ဒယ်သစ် ဈေးကွက်ဝင်ရောက်ပြီးနောက် အရောင်းတွင် ပေါက်ကွဲအား မရှိရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။
Daxia ကားဆွေးနွေးချက် - အနှစ်ချုပ်ပြောရလျှင် iCAR အမှတ်တံဆိပ်၏ ရောင်းချနေသော မော်ဒယ်များသည် တူညီအဆင့်တွင် ထုတ်ကုန်စွမ်းရည်အရ အတော်အတန် ကောင်းမွန်သော်လည်း အထက်တွင် ဖော်ပြခဲ့သော ပြဿနာနှစ်ခု ရှိနေသည်။ ပထမမှာ အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှုပြဿနာဖြစ်ပြီး ဒုတိယမှာ ရပ်တည်မှုပြဿနာဖြစ်သည်။ အကြောင်းမှာ ယခုအခါ လူငယ်အသုံးပြုသူများသည် ကုန်ပစ္စည်းဝယ်ယူသည့်အခါ အရည်အသွေးကို အလွန်အလေးထားရုံသာမက လက်တွေ့ကျမှုကိုလည်း နှစ်သက်ကြသည်။ အသုံးပြုသူအုပ်စု၏ လိုအပ်ချက်နှင့် မကိုက်ညီသော နေရာများတွင် အားထုတ်ခြင်းထက် အရည်အသွေးကို ကောင်းမွန်စွာ မြှင့်တင်ခြင်းသည် ပို၍ကောင်းသည်။ ဆက်တိုက်ကျဆင်းနေသော အရောင်းသည် ပြဿနာကို ရှင်းလင်းစွာ ဖော်ပြနေပြီဖြစ်သည်။
