ဒီရက်ပိုင်းတွေမှာ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးဝယ်ဖို့ စီစဉ်နေတဲ့ သူငယ်ချင်းတွေအတွက် ရွေးချယ်စရာတွေ များလွန်းလို့ မျက်စိလည်နေကြမှာ သေချာပါတယ်။ ဒီနေ့တော့ ခေတ်မီဆန်းပြားတဲ့ concept တွေအကြောင်း မပြောတော့ဘူး၊ တကယ့်လက်တွေ့ဖြစ်တဲ့ ဈေးနှုန်းပြိုင်ဆိုင်မှုအကြောင်းပဲ ပြောကြရအောင်။ လူတိုင်းရဲ့ထင်မြင်ချက်ထဲမှာ အမြဲတမ်း အေးဆေးစွာ ထိုင်နေတတ်တဲ့ Audi ဟာ မကြာသေးခင်က ကြီးမားတဲ့ လှုပ်ရှားမှုတစ်ခု လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ သူ့ရဲ့ လျှပ်စစ်ကားအသစ် Audi E5 Sportback အတွက် အချိန်ကန့်သတ် အခွင့်အရေးတစ်ခု လုပ်ခဲ့ပြီး တွက်ကြည့်လိုက်ရင် entry-level version က 20.59 သိန်းကနေ စပါတယ်။
ဒီဈေးနှုန်းက ဘာကို ဆိုလိုတာလဲ။ ဒီ segment ရဲ့ "အ experienced ကြီး" ဖြစ်တဲ့ Tesla Model 3 နဲ့ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ရအောင်။ လက်ရှိ Model 3 နောက်ဘယ်က version က အာမခံထောက်ပံ့ကြေးတချို့ ထည့်တွက်ရင် စျေးက 22.75 သိန်းဝန်းကျင်လောက် ရှိပါသေးတယ်။ ဒီတစ်ခါတော့ Audi က Tesla ထက် နှစ်သိန်းနီးပါး သက်သာသွားတယ်၊ တကယ်ကို ကြာကြာမမြင်ဖူးတဲ့ မြင်ကွင်းပါ။ အရင်က "BBA ရဲ့ လျှပ်စစ်ကားတွေက တန်ဖိုးမရှိဘူး" လို့ ကျွန်တော်တို့ အမြဲပြောခဲ့ကြပေမယ့် ဒီတစ်ခါ Audi က ဒီစကားကို ပြောင်းပစ်ချင်ပုံရပါတယ်။ ဒီနေ့တော့ brand filter ကို ဘေးဖယ်ထားပြီး သိန်း 20 ကျော်အထိ ကျသွားတဲ့ ဒီ Audi E5 Sportback က ဘယ်လောက်အထိ တန်ဖိုးရှိလဲ၊ Model 3 ကို စွန့်လွှတ်ပြီး ဒါကို ရွေးသင့်လား ဆိုတာကို ဓမ္မဓိဋ္ဌာန်ကျကျ ဆွေးနွေးကြရအောင်။
အရင်ဆုံး ဒီဈေးနှုန်းကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပြောပြရအောင်။ Audi ရဲ့ ဒီလှုပ်ရှားမှုက သတ်မှတ်ဈေးပေါ်မှာ တိုက်ရိုက် 30% လျှော့ချတာ မဟုတ်ဘူး၊ "အချိန်ကန့်သတ် အခွင့်အရေး package" တစ်ခု လုပ်ထားတာပါ။ ဖေဖော်ဝါရီ 25 ရက်ကနေ မတ် 31 ရက်အတွင်း ဒီကားကို မှာယူရင် အစီအစဉ်နှစ်မျိုးထဲက ရွေးလို့ရပါတယ်။ တစ်မျိုးက တကယ့် ငွေသားထောက်ပံ့ကြေး ဖြစ်ပြီး ဝယ်ယူခွန် ထောက်ပံ့ကြေး 1 သိန်း၊ ငွေသားလျှော့ဈေး 1 သိန်း၊ အပေါင်း အစားထိုးဝယ်ယူမှု ထောက်ပံ့ကြေး 1 သိန်း ပါဝင်ပြီး စုစုပေါင်း 3 သိန်းဖြစ်ကာ entry-level version က 23.59 သိန်းကနေ 20.59 သိန်းအထိ တိုက်ရိုက် ကျသွားပါတယ်။
နောက်တစ်မျိုးကတော့ အစားထိုးထောက်ပံ့ကြေး မယူချင်ရင် ငွေရေးကြေးရေး အစီအစဉ်ကို ရွေးလို့ရပြီး အလားတူ ဝယ်ယူခွန် ထောက်ပံ့ကြေး 1 သိန်း၊ ပြီးရင် 5 နှစ် အတိုးမဲ့ သို့မဟုတ် 7 နှစ် အတိုးနည်း (အသေးစိတ် အခွင့်အရေးများအတွက် ဒေသခံ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ကို ဆက်သွယ်မေးမြန်းပါ) ပေးတယ်၊ ဒါက လက်ထဲမှာ ငွေသားအခက်အခဲရှိတဲ့ လူငယ်တွေအတွက် ဝင်ပေါက်က ပိုပြီး နိမ့်သွားတယ်။ ဒါကြောင့် ဒါက "ရှုပ်ထွေးတဲ့ တွက်ချက်မှုတွေ လုပ်ပြီးတော့မှ ငွေမသက်သာတဲ့" လမ်းစဉ်မျိုး မဟုတ်ဘူး၊ တော်တော်လေး တိုက်ရိုက်ကျတဲ့ လျှော့ပေးမှုပါ။
ဒါဆိုရင် မေးခွန်းက လာပြီ။ 20.59 သိန်းကနေ စတဲ့ Audi က ဟိုတုန်းက Audi ပဲလား။ Configuration က "အခြေခံအကျဆုံး" ဖြစ်နေမလား။ သေချာကြည့်ရပါမယ်။ ဒီ E5 Sportback က စာလုံးအမှတ်တံဆိပ် (AUDI) တပ်ထားပြီး ရိုးရာ စက်ဝိုင်းလေးခု တံဆိပ် မဟုတ်ပေမယ့် အတွင်းသားကတော့ ဂျာမန်အရသာ ရှိပါသေးတယ်။ အဓိကက သူ့ရဲ့ entry-level configuration က ထင်သလောက် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း မဟုတ်ဘူး။ အားလုံး standard အနေနဲ့ ပါတာက ဘာလဲ။ 800V high-voltage fast charging၊ laser radar တစ်လုံး၊ Qualcomm 8295 chip၊ ဒါတွေက Model 3 မှာ မရှိရင် ဒါမှမဟုတ် ပိုက်ဆံထပ်ပေးပြီး optional တပ်ရတဲ့ ပစ္စည်းတွေ၊ E5 Sportback မှာတော့ standard ဖြစ်နေတယ်။
ကျွန်တော်တို့ လျှပ်စစ်ကား ရွေးတဲ့အခါ အစိုးရိမ်ဆုံး နှစ်ခုက range နဲ့ charging ပါ။ ဒီနှစ်ချက်မှာ Audi E5 Sportback နဲ့ Model 3 က မတူညီတဲ့ နည်းပညာလမ်းကြောင်း နှစ်ခုကို လျှောက်နေတယ်။ Model 3 ရဲ့ energy consumption control က တကယ်ကို ထူးချွန်တယ်၊ နောက်ဘယ်က version က CLTC range 634 ကီလိုမီတာအထိ ရနိုင်တယ်၊ ဒါက Tesla ရဲ့ ဒီနှစ်တွေတစ်လျှောက် စုဆောင်းထားတဲ့ စွမ်းရည်ပါ၊ low drag coefficient နဲ့ ထိရောက်တဲ့ motor efficiency ကို အခြေခံတယ်။ ဒါပေမယ့် Audi ကတော့ "hardware ဖိနှိပ်မှု" ကို ကစားတယ်။ အားလုံး standard အနေနဲ့ 800V high-voltage platform ပါတယ်၊ အထူးသဖြင့် long-range version က CLTC 773 ကီလိုမီတာအထိ ပြေးနိုင်တယ်။ ပိုအရေးကြီးတာက charging speed ပါ၊ charging station အခြေအနေ ကောင်းရင် တရားဝင် data အရ 10 မိနစ် charge လုပ်ရင် 380 ကီလိုမီတာလောက် ဖြည့်နိုင်တယ်။ ဒါက ဘာကို ဆိုလိုတာလဲ။ ကားနဲ့ အဝေးပြေး မောင်းရင် service area ဝင်ပြီး အိမ်သာသွား၊ ကိုယ်လက်ဆန့်၊ ကော်ဖီတစ်ခွက်ဝယ်တဲ့ အချိန်လေးအတွင်းမှာ battery က နောက်ထပ် ကီလိုရာနဲ့ချီ ပြေးဖို့ လုံလောက်နေပြီ။
Model 3 လည်း long-range version ထွက်ထားပေမယ့် လက်ရှိ mainstream က 400V platform ပဲ ဖြစ်နေတယ်၊ charging speed မှာ အထူးသဖြင့် peak power ကို ထိန်းထားနိုင်တဲ့ အချိန်မှာ 800V platform ကားတွေနဲ့ ကွာဟမှု တကယ်ရှိတယ်။ ဒါ့အပြင် Audi က 6.6kW external discharge function လည်း ထည့်ပေးထားတယ်၊ ဒါက weekend မှာ camping သွား၊ ချက်ပြုတ်ပြီး စားချင်တဲ့ သူငယ်ချင်းတွေအတွက် အလွန်အသုံးဝင်တဲ့ configuration ပါ၊ induction cooker၊ projector တွေကို power ပေးနိုင်တယ်၊ Model 3 ကတော့ ဒီအပိုင်းမှာ အတော်လေး ရှေးရိုးဆန်နေပါသေးတယ်။
နောက်ပြီး intelligence ပိုင်းကို ပြောရအောင်။ အရင်က ရိုးရာ car maker တွေရဲ့ infotainment က အသုံးမဝင်ဘူး၊ driver assistance က ရှေးရိုးဆန်လွန်းတယ်လို့ လူတိုင်း ထင်ခဲ့ကြတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒီ Audi E5 Sportback က တရုတ်ပြည်တွင်း ကုမ္ပဏီတွေနဲ့ နက်ရှိုင်းစွာ ပူးပေါင်းထားတာကြောင့် ဒီအပိုင်းမှာ တိုးတက်မှု အတော်ကြီးပါတယ်။ Momenta ရဲ့ driver assistance solution ကို တင်ဆောင်ထားပြီး hardware အပြည့်အစုံ (laser radar 1 လုံး၊ camera နဲ့ radar အများအပြား) ကြိုတင် တပ်ဆင်ထားတာကြောင့် အားလုံး highway နဲ့ urban navigation assisted driving function တွေကို ရနိုင်တယ်၊ ပြီးတော့ အပိုဆောင်း subscription ကြေး မလိုဘူး။ ဒါက တကယ်ကို လက်တွေ့ကျတယ်၊ စဉ်းစားကြည့်၊ သိန်း 20 ကျော်နဲ့ ကားဝယ်ပြီး "high-level assisted driving" ဖွင့်ဖို့ သိန်းနဲ့ချီ ထပ်မပေးရဘူး၊ အဝေးပြေး highway မှာ ကားက ကိုယ်တိုင် လိုက်၊ lane ပြောင်း၊ ဒါမှမဟုတ် on-ramp/off-ramp တောင် အလိုအလျောက် ဝင်/ထွက်နိုင်တယ်။ ဒါက driver assistance သာဖြစ်တယ်၊ လက်က steering wheel ကနေ မခွာရဘူး၊ မျက်စိက လမ်းကနေ မခွာရဘူးလို့ ကျွန်တော်တို့ အလေးပေးပြောရမှာပါ၊ ဒါပေမယ့် ဒီ "standard ပါတာပဲ အပြည့်အစုံ" လုပ်တဲ့ နည်းလမ်းက "အခြေခံ version အခမဲ့၊ အသုံးဝင်တဲ့ version ပိုက်ဆံပေး" မော်ဒယ်ထက် သာမန်လူတွေအတွက် ပိုပြီး ဖော်ရွေတယ်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ Tesla ရဲ့ driver assistance system က recognition တိကျမှုနဲ့ logic မှာ အလွန်ရင့်ကျက်နေတုန်းပါ၊ ဒါက သူ့ရဲ့ ရေရှည် စုဆောင်းထားတဲ့ အားသာချက်ပါ၊ ဒါပေမယ့် FSD အတွက် သိန်းနဲ့ချီ ပေးချင်စိတ်မရှိရင် Audi ရဲ့ ဒီ standard high-level assisted driving က နေ့စဉ်အသုံးမှာ ပိုပြီး ပြည့်စုံတဲ့ အတွေ့အကြုံ ပေးနိုင်ပါတယ်။
Space နဲ့ practicality ကလည်း ကျွန်တော်တို့ အိမ်သုံး ဝယ်ယူသူတွေ ရှောင်လို့မရတဲ့ ခေါင်းစဉ်ပါ။ Audi E5 Sportback က "shooting brake coupe" အဖြစ် သတ်မှတ်ထားတယ်၊ ရိုးရိုးပြောရရင် wagon နဲ့ coupe ပေါင်းစပ်ထားတဲ့ သဘောပါ။ သူ့ရဲ့ wheelbase က 2950mm ရှိပြီး Model 3 ရဲ့ 2875mm ထက် တစ်ချောင်း ပိုရှည်တယ်။ ဒီကွာဟမှုက နောက်ခန်း ခြေထောက်နေရာနဲ့ ခေါင်းနေရာမှာ တိုက်ရိုက် ထင်ဟပ်နေတယ်။ fastback ဒီဇိုင်း ကားတွေရဲ့ နောက်ခန်းက ခေါင်းနဲ့ ထိလွယ်တယ်၊ ဒါပေမယ့် E5 Sportback က roof line ကို wagon ဘက်ပိုယိမ်းထားတာကြောင့် နောက်ခန်း ခေါင်းနေရာ အတော်လေး ကျယ်ဝန်းပြီး အိမ်မှာ အရပ်မြင့်တဲ့ မိသားစုဝင်ရှိရင် ပိုပြီး အဆင်ပြေပါတယ်။
သူ့ရဲ့ boot က အပေါက်အလမ်း ကြီးတယ်၊ ရိုးရာ sedan လို "လည်ချောင်း" သေးသေးလေး မဟုတ်ဘူး၊ အရွယ်ကြီး ကလေးလှည်းတွေ ဒါမှမဟုတ် ပြောင်းရွှေ့တဲ့အခါ ကတ်တွန်းဘောက်တွေ ထည့်ရတာ အများကြီး လွယ်တယ်၊ နောက်ခုံ ချလိုက်ရင် ကုန်တင်ကားလေးအဖြစ်တောင် သုံးလို့ရတယ်။ Model 3 ရဲ့ boot လည်း သေးတာ မဟုတ်ဘူး၊ အောက်မှာ နက်တဲ့ အပေါက်တစ်ခုတောင် ရှိသေးတယ်၊ ဒါပေမယ့် sedan ဒီဇိုင်းကြောင့် အရွယ်ကြီးပစ္စည်းတွေ၊ ပုံမမှန်တဲ့ ပစ္စည်းတွေ တင်တဲ့အခါ အဆင်ပြေမှုမှာ ဒီ shooting brake ကားထက် မသာဘူး။
ဟုတ်ပါတယ်၊ Tesla ရဲ့ အားသာချက်နဲ့ Audi ရဲ့ အငြင်းပွားဖွယ် အချက်တချို့ကိုလည်း ဓမ္မဓိဋ္ဌာန်ကျကျ ပြောရပါမယ်။ Tesla Model 3 ရဲ့ အားသာချက်က သူ့ရဲ့ "minimalism" နဲ့ "ရင့်ကျက်မှု" ပါ။ Interior က ရိုးရှင်းပေမယ့် လူအများက ဒီစတိုင်ကို ကြိုက်ကြတယ်၊ technology ဆန်တယ်လို့ ထင်ကြတယ်။ သူ့ရဲ့ infotainment system က response speed အလွန်မြန်တယ်၊ UI design က တိုက်ရိုက်ရှင်းလင်းတယ်၊ သင်ယူရတာ အလွန်လွယ်တယ်။ သူ့ရဲ့ brand image နဲ့ charging network တည်ဆောက်မှု (အခု ကုမ္ပဏီအများအပြား ကိုယ်ပိုင် charging station တွေ ဆောက်နေကြပေမယ့် Tesla ရဲ့ supercharger station ဖြန့်ကျက်မှုက ကျယ်ပြန့်ပြီး တည်ငြိမ်နေတုန်းပဲ) ကလည်း အပိုရမှတ်ပါ။ ပြီးတော့ Model 3 ရဲ့ handling အခြေခံက ကောင်းတယ်၊ suspension က မာပေမယ့် မောင်းရတာ အလွန်ကျွမ်းကျင်တယ်၊ "လူနဲ့ကား ပေါင်းစည်း" တဲ့ ခံစားချက်မျိုး ရှိတယ်။
Audi E5 Sportback ဘက်ကတော့ အငြင်းပွားဖွယ် အကြီးဆုံးအချက်က ဒီ "စာလုံးအမှတ်တံဆိပ်" ဖြစ်နိုင်တယ်။ Audi ပရိတ်သတ် အဟောင်းအများအပြားက စက်ဝိုင်းလေးခု မရှိတော့ရင် ဝိညာဉ် တစ်ချို့ လျော့သွားတယ်လို့ ခံစားရတယ်။ Audi ရဲ့ တရားဝင် ရှင်းလင်းချက်က လျှပ်စစ်နဲ့ လောင်စာဆီ ခွဲခြားဖို့၊ image အသစ်တစ်ခု ဖန်တီးဖို့ ဖြစ်တယ်ဆိုပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ ပြည်တွင်း စားသုံးသူတွေရဲ့ ရိုးရာအမြင်မှာ သိန်း 20 ကျော်ပေးပြီး Audi ဝယ်တာက စက်ဝိုင်းလေးခု တံဆိပ်အတွက်ပဲ မဟုတ်လား။ ဒါပေမယ့် ဒါက အမြင်မတူနိုင်တဲ့ ကိစ္စပါ၊ ကိုယ်တိုင် ဂရုမစိုက်ဘူး၊ အတွင်းသားကိုပဲ ပိုတန်ဖိုးထားတယ်ဆိုရင် ဒါက ပိုပြီး သက်သာတဲ့ဈေးနဲ့ Audi ရဲ့ အရည်အသွေးမြင့် ထုတ်ကုန်ကို ရနိုင်တဲ့ အခွင့်အရေးတစ်ခု ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။
ဒါကြောင့် နောက်ဆုံး အနှစ်ချုပ်ရရင် ဒီကားနှစ်စီးထဲက ဘယ်လိုရွေးမလဲ။
မင်းက "minimalist technology style" ကို လိုက်စားတဲ့သူ၊ လျှပ်စစ်ကား နယ်ပယ်မှာ brand ရဲ့ ရှေ့ပြေးအားသာချက်ကို တန်ဖိုးထားသူ၊ ပုံမှန်အားဖြင့် မြို့တွင်းပဲ သွားလာ၊ ရံဖန်ရံခါ အနီးတဝိုက် ပြေးတဲ့သူ၊ Tesla ရဲ့ driver assistance system ကို အတော်လေး လက်ခံနိုင်သူ၊ single-pedal mode ကို ကျင့်သားရနေသူဆိုရင် Model 3 က ဒီအဆင့်မှာ မှားလို့မရတဲ့ ရွေးချယ်မှုပါ။
ဒါပေမယ့် မင်းက "ကျယ်ပြန့်တဲ့ cost-performance" ကို ပိုတန်ဖိုးထားသူ၊ တူညီတဲ့ပိုက်ဆံ (ဒါမှမဟုတ် ပိုနည်းတဲ့ပိုက်ဆံ) နဲ့ configuration ပိုများပြီး space ပိုအသုံးဝင်တာကို ရချင်သူဆိုရင် အခုအခါ Audi E5 Sportback က အတော်လေး အားကောင်းတဲ့ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်း ပြသနေပါတယ်။ 20.59 သိန်းဈေးနဲ့ မင်းရမှာက ဂျာမန် chassis အရည်အသွေး၊ 800V fast charging ပါ၊ laser radar နဲ့ high-level assisted driving standard ပါ၊ ပြီးတော့ external discharge နဲ့ မိသားစုကို camping ခေါ်သွားနိုင်တဲ့ mid-size shooting brake ကားတစ်စီး။ luxury brand အရည်အသွေးလည်း လိုချင်၊ new force ရဲ့ intelligent configuration လည်း လိုချင်၊ ပြီးတော့ budget အများကြီး မသုံးချင်တဲ့ သူငယ်ချင်းတွေအတွက် ဒီကားရဲ့ ဆွဲဆောင်မှုက တကယ်ကို မနည်းပါဘူး။
စုစုပေါင်း ပြောရရင် Audi ဒီတစ်ခါ E5 Sportback ရဲ့ ဈေးကို သိန်း 20 အဆင့်အထိ ဆွဲချလိုက်တာက ရိုးရာ luxury brand တွေ လျှပ်စစ်ကား စျေးကွက်မှာ အတော်လေး အားကောင်းတဲ့ ထိုးစစ်တစ်ခုလို့ ဆိုနိုင်ပါတယ်။ "brand premium" နဲ့ လူတွေကို လှည့်စားတာ မလုပ်တော့ဘူး၊ configuration၊ technology၊ ဈေးနှုန်း တကယ့်လက်တွေ့ပေးတယ်။ Tesla Model 3 က ဒီအဆင့်မှာ လူကြိုက်များတဲ့ ပြိုင်ဘက် ဖြစ်နေတုန်းပဲဆိုပေမယ့် အခု Audi ဆိုတဲ့ အားကောင်းတဲ့ ပြိုင်ဘက် ဝင်လာတဲ့အတွက် ကျွန်တော်တို့ စားသုံးသူတွေအတွက် နောက်ဆုံး ဘယ်သူ့ကို ရွေးရွေး ဒီလို ကောင်းမွန်တဲ့ ပြိုင်ဆိုင်မှုက ယူဆောင်လာတဲ့ အကျိုးအမြတ်အတွက် ကျေးဇူးတင်ရမှာပါ။
နောက်ဆုံး အကြံပြုချက်က မကြာသေးခင်က ကားဝယ်ဖို့ အစီအစဉ်ရှိတဲ့ သူငယ်ချင်းတွေအနေနဲ့ အချိန်ယူပြီး ဒီကားနှစ်စီးကို သီးခြားစီ test drive လုပ်ကြည့်ပါ၊ ကိုယ်တိုင် chassis ရဲ့ bump absorption ကို ခံစားကြည့်၊ နားနဲ့ sound insulation ကောင်း/မကောင်း နားထောင်၊ လက်နဲ့ infotainment ကို ပွတ်ကြည့်၊ ဘယ်ကားက မင်းရဲ့ ကားအသုံးပြုမှု အလေ့အထနဲ့ ပိုကိုက်ညီလဲ ကြည့်ပါ။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် သိန်း 20 ကျော် သုံးလိုက်ရင် ရမှာက A ကနေ B ကို သွားတဲ့ ကိရိယာတစ်ခုပဲ မဟုတ်ဘူး၊ နောက်နှစ်အတော်ကြာ သွားလာမှု ဘဝနေထိုင်မှုပုံစံလည်း ဖြစ်တယ်။ ⟦44⟧
