အောက်တိုဘာ ၁၂ ရက်နေ့တွင် ကျွန်တော် ဂီလီ ယင်းဟယ် ရှင်းယောင် 6 ကို ကွေ့ယန်း ချင်းယန်တွင် ကျင်းပသည့် အတွင်းစမ်းသပ်တွေ့ဆုံပွဲသို့ ဖိတ်ကြားခံခဲ့ရပါသည်။ “ဘဝ၏ ပထမဆုံးကား” ဟု အဓိကထားသည့် ခေတ်ပြောင်းလဲစေသော လျှပ်စစ်ဟိုက်ဘရစ် အိမ်သုံးကားတစ်စီးအနေဖြင့် ၎င်းသည် ကြော်ငြာထားသလောက် တကယ်တော်ပါရဲ့လား။ ယနေ့ ကျွန်တော်ကိုယ်တိုင် စမ်းမောင်းကြည့်ပြီး အပြင်ပန်း၊ အတွင်းပိုင်း၊ မောင်းနှင်မှုခံစားချက်နှင့် စမတ်စနစ်များအထိ ကျွန်တော့်ရဲ့ တကယ့်ခံစားချက်ကို ပြောပြပါမယ်။
အပြင်ပန်း။ ။ ။ မြင်တာနဲ့ စွဲလမ်းစေတဲ့ “အရှေ့တိုင်းအလှမျက်နှာ”
တကယ့်ကားက ဓာတ်ပုံထက်တောင် ပိုပြီး ရင်တထိတ်ထိတ်ဖြစ်စေတယ်။ ဂီလီ ယင်းဟယ် ရှင်းယောင် 6 ရဲ့ ရှေ့မျက်နှာစာ ဒီဇိုင်းဘာသာစကားကို “ယင်းဟယ် ကြယ်ရေတံခွန်” လို့ခေါ်ပြီး “ရေတံခွန်ပျံ” ၂၉ ခုနဲ့ “ပျံရောင်တန်း” ၄၉ ခုနဲ့ ဖွဲ့စည်းထားတဲ့ ဂရစ်ကွက်၊ “ပျံကျောက်ကျားမျက်လုံး” မီးခွက်တွေနဲ့ တွဲဖက်ထားတာကြောင့် အလုံးစုံက ဟန်ချက်ညီညီ၊ ခန့်ညားခန့်ညားနဲ့ ကြည့်ရတာ အလွန်ကျက်သရေရှိပါတယ်။ ကျွန်တော် စမ်းမောင်းတဲ့ ကားက “ပိုးချည်ငွေ” အရောင်ဖြစ်ပြီး နေရောင်အောက်မှာ လှုပ်ရှားနေတဲ့ အလင်းအရိပ် အရည်အသွေးက ပြောမပြနိုင်လောက်အောင် ကောင်းပါတယ်၊ ၁၀ သိန်းအဆင့်ကား လုံးဝမဟုတ်သလိုပါပဲ။
ကိုယ်ထည်ဘေးဘက်က “အလျားလိုက် အဖြူရောင်လှိုင်း” ခါးလိုင်းက ရှစ်ပုံဖုံး၊ နှစ်ပုံပြ၊ ကွက်လပ်ချန်ထားတာ အတိအကျဖြစ်ပြီး ကားတစ်စီးလုံးကို ရှည်လျားပေမယ့် စွမ်းအားရှိနေတဲ့ ပုံပန်းသွင်ပြင်ဖြစ်စေပါတယ်။ ကားအရှည် ၄၈၀၆ မီလီမီတာဖြစ်ပြီး တကယ်ပဲ တူညီအဆင့်မှာ အရှည်ဆုံးဖြစ်ကာ လမ်းဘေးမှာ ရပ်ထားရင် ဘေးက A အဆင့်ကားထက် သိသိသာသာ ပိုကြီးနေတာကြောင့် ဟန်ပန်ကို တစ်ခါတည်း ပြည့်ဖြိုးစေပါတယ်။
အတွင်းပိုင်း။ ။ ။ ထိုင်လိုက်တာနဲ့ ပြန်မထွက်ချင်တော့တဲ့ “အရှေ့တိုင်းခန်းမ”
ကားတံခါးကို ဆွဲဖွင့်လိုက်တဲ့အခါ ပထမဆုံးခံစားရတာက ဒီနေရာလွတ်က တကယ်ပဲ A အဆင့်စျေးနှုန်းနဲ့ B အဆင့်ခံစားမှုပဲ။ ကျွန်တော် အရပ် ၁ မီတာ ၆ ဆိုတော့ နောက်ခန်းမှာ ထိုင်ရင် ဒူးက ရှေ့ခန်းမှီခုံနောက်ဘက်နဲ့ အလွန်ကျယ်ဝန်းတဲ့ အကွာအဝေးရှိပြီး ခြေချင်းခွေထိုင်လည်း ပြဿနာမရှိပါဘူး။ အသုံးချနှုန်း ၈၃.၅% ဆိုတာ ကြွားနေတာမဟုတ်ပါဘူး၊ အိမ်သုံးအတွက် လုံလောက်ပါတယ်။
အတွင်းအရောင်စုံက “ချင်ဟူ အလင်းပြန်ဆီးနှင်း အဖြူ” ဖြစ်ပြီး လန်းဆန်းပြီး အဆင့်မြင့်မှုလည်း မလျော့ပါဘူး။ ထိုင်ခုံက ဂီလီရဲ့ ပထမဆုံးတီထွင်မှု “တရုတ်ထိုင်ခုံ” ဖြစ်ပြီး ထိုင်လိုက်တာနဲ့ ဖက်ထားသလို ခံစားရပြီး အထူးသဖြင့် ခါးနဲ့ ပခုံးကို ထောက်ကန်ပေးမှု အလွန်ကောင်းပါတယ်၊ တရားဝင်ပြောတာက ဒါကို “ပခုံးချ လက်တံတွန့်” ထိုင်ပုံလို့ခေါ်ပြီး တကယ်သက်တောင့်သက်သာရှိပါတယ်။ ဗဟိုထိန်းခန်းက “ကြာကန် လှိုင်းဂယက်” လှည့်ခလုတ်နဲ့ လေထွက်ပေါက် “လှိုင်းဂယက် ရစ်ပုံ” အသေးစိတ်တွေကလည်း အလွန်သန့်ရှင်းပြီး ခေတ်သစ်တရုတ်အလှအပကို ကျွမ်းကျင်စွာ ဖမ်းစားထားပါတယ်။
မောင်းနှင်မှုခံစားချက်။ ။ ။ ဆီစားသက်သာပြီး မောင်းရလွယ်၊ အိမ်သုံးကားလည်း မောင်းရတာ ပျော်စရာရှိနိုင်
ဒီတစ်ခါ အတွင်းစမ်းသပ်မှုကို ကွင်းနဲ့ လမ်းပိုင်း နှစ်ပိုင်းခွဲထားပါတယ်။
ကွင်းအတွင်း စမ်းသပ်မှုမှာ အဓိကအားဖြင့် အရှိန်မြှင့်ခြင်း၊ ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းနဲ့ ဆိုင်းတိုင်လှည့်ခြင်းကို စမ်းသပ်ပါတယ်။
စတင်ထွက်တာ ပေါ့ပါးပြီး လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှု တုံ့ပြန်ချက် အလွန်တိုက်ရိုက်ဖြစ်ကာ အလယ်အရှိန်တိုး (၄၀-၈၀ ကီလိုမီတာ/နာရီ) မှာ နောက်ပြန်တွန်းခံစားချက် သိသာပြီး လုံးဝ မထိုင်းမှိုင်းပါဘူး။ စတီယာရင်က အင်အား သုံးဆင့် ချိန်ညှိနိုင်ပြီး ကျွန်တော် “စံ” ဆင့်ကို ချိန်ထားတော့ အရှိန်နည်းရင် ပေါ့၊ အရှိန်မြင့်ရင် တည်ငြိမ်ပြီး နေရာမှာတင် ကားလှည့်တာလည်း အလွန်လွယ်ပါတယ်။
ဘရိတ်ခံစားချက် လိုင်းကျပြီး အရေးပေါ်ဘရိတ်ဖမ်းချိန်မှာ ကိုယ်ထည်အနေအထား ထိန်းချုပ်မှု အလွန်ကောင်းကာ ရှေ့သိသိသာသာ ယိမ်းတာမရှိပါဘူး။
လမ်းပိုင်း စမ်းသပ်မှုမှာ မြို့တွင်းနဲ့ အမြန်လမ်းကို မောင်းခဲ့ပါတယ်။
ကျွန်တော့်ကို အံ့အားသင့်စေဆုံးက ဆီစားနှုန်းပါ။ တရားဝင်ပြောတာက ဘက်ထရီကုန်ချိန် ဆီစားနှုန်း ၂.၈ လီတာ/၁၀၀ ကီလိုမီတာဆိုပေမယ့် ကျွန်တော်မောင်းတာမှာ မီတာပြမှုက ၂.၃ လီတာပါ၊ ဘက်ထရီ အပြည့်မဟုတ်ပေမယ့် ဒီဒေတာက အလွန်တော်ပြီးသားပါ။ လျှပ်စစ်သက်သက်မုဒ်မှာ သွားနိုင်တာ ၁၂၅ ကီလိုမီတာဖြစ်ပြီး မြို့တွင်း သွားလာမှုအတွက် အခြေခံအားဖြင့် ဆီသုံးစရာမလိုပါဘူး။
အောက်ခံကိုယ်ထည် ချိန်ညှိမှုက ထင်ရှားတဲ့အချက်ပါ၊ အရှိန်လျှော့တုံးနဲ့ ခွက်တွင်းလမ်းမျက်နှာပြင်တွေကို ဖြတ်တဲ့အခါ တုန်ခါမှုကို သန့်ရှင်းပြတ်သားစွာ စစ်ထုတ်ပေးပြီး ပိုလျှံတဲ့ ခုန်ထွက်မှုမရှိပါဘူး။ ကိုယ်ထည် ရှေ့နောက်ယိမ်းခြင်းနဲ့ ဘေးတိုက်ယိမ်းခြင်းကို ကောင်းစွာ ထိန်းချုပ်ထားပြီး မောင်းရတာ အတော်လေး တည်ငြိမ်ပါတယ်။
စမတ်စနစ်များ။ ။ ။ Flyme Auto ကားစနစ် + ချင်လီ ဟောင်ဟန် H3၊ အသုံးဝင်ပြီး အလကားမဟုတ်
ကားစနစ်က Flyme Auto စနစ်ဖြစ်ပြီး မျက်နှာပြင် သန့်ရှင်းပြီး လုပ်ဆောင်ချက် ချောမွေ့ပါတယ်။ အသံဖြင့် ခွဲခြားမှုနှုန်း အလွန်မြင့်ပြီး လမ်းညွှန်၊ ဂီတ၊ လေအေးပေးစက် အားလုံးကို စကားတစ်ကြောင်းတည်းနဲ့ ပြီးစီးနိုင်ပါတယ်။
အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုပိုင်းမှာ ရှင်းယောင် 6 က ချင်လီ ဟောင်ဟန် H3 စနစ် တပ်ဆင်ထားပြီး မြို့တွင်းနဲ့ အမြန်လမ်း NOA ကို ထောက်ပံ့ပါတယ်။ ကျွန်တော် ကွင်းလမ်းမှာ ၎င်းရဲ့ ကားလိုက်ခြင်းနဲ့ လမ်းကြောင်းထိန်းသိမ်းခြင်းကို စမ်းကြည့်တော့ အရှိန်တင်ခြင်း/လျှော့ခြင်း သဘာဝကျပြီး ရုတ်တရက် ခံစားရတာမျိုးမရှိပါဘူး။ ခရီးရှည်မောင်းရင် ပင်ပန်းမှုကို အများကြီး လျှော့ချပေးနိုင်ပါတယ်။
ဘေးကင်းရေးပိုင်းလည်း အလွန်ခိုင်မာပြီး ရှန်တန် ဘက်ထရီက ဆေးထိုးခြင်း၊ ပြုတ်ကျခြင်း၊ မီးရှို့ခြင်း စမ်းသပ်မှုများကို အောင်မြင်ထားကာ ကိုယ်ထည် ၇၁.၆% မြင့်မားသော စတီးလ်သုံးထားပြီး မုန်လာဥနီရွက်ပုံစံ ဖွဲ့စည်းမှုဖြစ်ကာ လုံခြုံမှုခံစားချက် အပြည့်ရှိပါတယ်။
အနှစ်ချုပ်။ ။ ။ လူငယ်တွေကို “အလျှော့မပေးစေတဲ့” အိမ်သုံးကားတစ်စီး
အတွင်းစမ်းသပ်ပြီးနောက် အကြီးမားဆုံး ခံစားချက်က ဂီလီ ယင်းဟယ် ရှင်းယောင် 6 ဟာ တကယ်ပဲ “ခြောက်မျက်နှာ စစ်သည်” တစ်ယောက်ပါ။
အသွင်အပြင် တော်တယ်၊ မောင်းထွက်ရင် ဂုဏ်ရှိတယ်။
ဆီစားနည်းတယ်၊ ကားသုံးစရိတ် သက်သာတယ်။
နေရာလွတ် ကျယ်တယ်၊ ထိုင်ရ သက်တောင့်သက်သာရှိတယ်။
စမတ်စနစ်တွေ ညံ့မနေဘူး၊ ဘေးကင်းပြီး စိတ်ချရတယ်။
မင်းရဲ့ ဘတ်ဂျက်က ၈ သိန်းကနေ ၁၂ သိန်းအတွင်းရှိပြီး အလျှော့မပေးတဲ့ အိမ်သုံးကားတစ်စီး လိုချင်ရင် ရှင်းယောင် 6 ကို ကိုယ်တိုင် တစ်ခါ သွားစမ်းကြည့်ထိုက်ပါတယ်။ အပြစ်ကင်းစင်တယ်လို့ မဆိုနိုင်ပေမယ့် “ဘဝ၏ ပထမဆုံးကား” ဆိုတဲ့ လမ်းကြောင်းမှာ ၎င်းက လုံလောက်တဲ့ စိတ်ရင်းနဲ့ စွမ်းရည်ကို ပြသနိုင်ပြီးပါပြီ။
စာရေးသူမှတ်ချက်။ ။ ။ ဤစာမူကို အောက်တိုဘာ ၁၂ ရက် ကွေ့ယန်း အတွင်းစမ်းသပ် မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံအပေါ် အခြေခံရေးသားထားပြီး ကားအမျိုးအစားမှာ ၁၂၅ ကီလိုမီတာ ဝေးရောက်ဗားရှင်းဖြစ်ကာ ပြင်ဆင်မှုနှင့် စျေးနှုန်းများကို တရားဝင် နောက်ဆုံးထုတ်ပြန်မှုကို အခြေခံပါမည်။
