ယခုအခါ စွမ်းအင်အသစ်အိမ်သုံးကားဈေးကွက်တွင် ပြိုင်ဆိုင်မှုကို "ပြင်းထန်ဆိုးရွားသည်" ဟု ဖော်ပြနိုင်ပြီး အဆင့်မြှင့်မွမ်းမံမှုများ အလွန်မြန်ဆန်သောကြောင့် လက်ရှိထုတ်ကုန်များသည် အရည်အသွေးကောင်းမွန်မှုနှင့် ထိပ်တန်းကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှုကို မှီခိုပြီးမှသာ ဈေးကွက်တွင် ရပ်တည်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ပလပ်အင်ဟိုက်ဘရစ်ကားများသည် လျှပ်စစ်သက်သက်မိုင်အကွာအဝေးကို မမှီခိုခြင်းနှင့် စွမ်းအင်ဖြည့်တင်းရာတွင် အဆင်ပြေမှုတို့ကြောင့် လူများ၏အာရုံစိုက်မှုကို ခံရပြီး ၎င်းတို့အနက် ချယ်ရီဖုန်းယွန်း A8L (အတိုကောက် ဖုန်းယွန်း A8L) နှင့် BYD ချင်း L (အတိုကောက် ချင်း L) တို့သည် ထိပ်တန်းဖြစ်သည်။

အပြင်ပန်းဒီဇိုင်းသက်သက်ကို ကြည့်ပါက ဖုန်းယွန်း A8L နှင့် ချင်း L တို့သည် ဆင်တူသည့်နေရာများရှိပြီး ပုံစံလည်း ဆင်တူသည်။ ကိုယ်ထည်အရွယ်အစား ကွာခြားမှုမရှိပါက အမွှာအောင်နောင်များဟု ထင်မှတ်နိုင်သည်။

ဖုန်းယွန်း A8L ၏ ကိုယ်ထည်အလျား၊ အနံ၊ အမြင့်သည် အသီးသီး 4790X1845X1487 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး ဝင်ရိုးအကွာအဝေးမှာ 2790 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ အပြင်ပန်းဒီဇိုင်းသည် ကောင်းကင်ရှိ တိမ်လွင့်များမှ စိတ်ကူးရရှိပြီး ခြုံငုံကြည့်ပါက လွင့်မျောပြီး ပြောင်မြောက်သည့်ခံစားချက်ကို ပေးသည်။ မက်ထရစ်ပုံစံ ရှေ့မျက်နှာစာကွက်တွင် ငါးကြင်းခွံပုံ အလှဆင်ပစ္စည်းများ ထည့်သွင်းထားပြီး နေရောင်အောက်တွင် ငါးကြင်းခွံတိမ်များ ပြန့်ကျဲနေသကဲ့သို့လည်းကောင်း၊ အလင်းရောင်သည် တိမ်လွှာများကို ဖြတ်ထွက်လာသကဲ့သို့လည်းကောင်း လှပစွာ ခေါ်ဆိုထားသည်မှာ ယွန်းလင်း ဂရစ်ဖြစ်သည်။ နှစ်ဖက်ရှိ မီးခုံကြီးများသည် ရှေ့မျက်နှာစာ၏ အဓိကအချက်ဖြစ်ပြီး မီးခုံအတွင်းပိုင်းဖွဲ့စည်းပုံမှာ ရှင်းလင်းပြတ်သားကာ မိုးသောက်အလင်းရောင်သည် မြူတိမ်များကို ဖြတ်ထွက်လာသကဲ့သို့ ဖြစ်သည်။

ချင်း L ၏ ကိုယ်ထည်အလျား၊ အနံ၊ အမြင့်သည် အသီးသီး 4830X1900X1495 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး ဝင်ရိုးအကွာအဝေးမှာ 2790 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ အပြင်ပန်းဒီဇိုင်းသည် နိုင်ငံတော်ခေတ်သစ် နဂါးမျက်နှာစာ အလှအပဒီဇိုင်းဘာသာစကားကို အသုံးပြုထားပြီး ခြုံငုံကြည့်ပါက ထက်မြက်ပြီး ခေတ်မီကာ ရွေ့လျားမှုအပြည့်ရှိသည်။ မက်ထရစ်ပုံစံ ရှေ့မျက်နှာစာကွက်သည် နှစ်ဖက်သို့ မီးခုံကြီးများ၏အောက်ဘက်အထိ ဆန့်ထွက်နေပြီး ဖွင့်ထားသော ပါးစပ်ကြီးကဲ့သို့ဖြစ်ကာ ရှေ့မျက်နှာစာ၏ အမြင်အာရုံအလေးချိန်ကို နက်ရှိုင်းစေသည်။ မီးခုံကြီးများသည် ရှည်လျားကျဉ်းမြောင်းပြီး စွမ်းအားခံစားချက်ရှိကာ နေ့အလင်းရောင်မီးများ၏ အကာအကွယ်အောက်တွင် တောက်ပနေသည်။

အပြင်ပန်းပိုင်း နှိုင်းယှဉ်မှုမှတစ်ဆင့် ဖုန်းယွန်း A8L နှင့် ချင်း L တို့တွင် တစ်ဦးစီတွင် ကိုယ်ပိုင်အားသာချက်များရှိပြီး တစ်ဦးချင်းနှစ်သက်မှုမှာ လူတစ်ဦးချင်း၏အမြင်ပင်ဖြစ်သည်ကို တွေ့ရှိရသည်။ ကိုယ်ထည်၏အားသာချက်ကြောင့် ချင်း L သည် ပို၍ခေတ်မီပြီး ရွေ့လျားမှုရှိကာ မောင်းနှင်စဉ် လူများ၏အာရုံစိုက်မှုကို ခံရသည်။ သို့သော် ဖုန်းယွန်း A8L သည် ပို၍တည်ငြိမ်ပြီး ကြီးကျယ်ခမ်းနားသည့်ပုံပေါ်သည်။ ထို့အပြင် 2790 မီလီမီတာ ဝင်ရိုးအကွာအဝေးသည် B အဆင့်ကားများနှင့် ယှဉ်နိုင်ပြီး အတွင်းပိုင်းကျယ်ဝန်းသက်တောင့်သက်သာမှုသည် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှုရှိပြီးဖြစ်သည်ဟု ထင်မှတ်ရသည်။

အတွင်းပိုင်းအလှဆင်မှုတွင် ဖုန်းယွန်း A8L နှင့် ချင်း L တို့သည် ဝန်းရံပုံစံဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုထားသော်လည်း ဖွဲ့စည်းမှုပိုင်းရှိ အတွင်းပိုင်းကွာခြားချက်များသည် နှစ်ဦးကြား အနည်းငယ်အကွာအဝေးကို ဖန်တီးပေးသည်။

ဖုန်းယွန်း 8AL ၏ ဗဟိုထိန်းချုပ်မျက်နှာပြင်သည် 15.6 လက်မ အရွယ်အစားရှိပြီး 2.5K မျက်နှာပြင်ဖြစ်သည်။ Qualcomm Snapdragon 8155 ကားအဆင့်ချစ်ပ်နှင့် Lion OS ကားစက်စနစ်တို့နှင့် ကိုက်ညီပြီး တုံ့ပြန်မှုမြန်ဆန်သည်။ 2 စက္ကန့်အတွင်း စတင်နိုင်ပြီး စက္ကန့် 30 အတွင်း အမိန့် 20+ ခုကို လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ထို့အပြင် Carplay/HUAWEI HiCar/Carlink ဖုန်းချိတ်ဆက်မှုကို ပံ့ပိုးပေးပြီး ဖောက်သည်အများစု၏ လိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။

ချင်း L ၏ ဗဟိုထိန်းချုပ်မျက်နှာပြင်သည်လည်း 15.6 လက်မ ဖြစ်သော်လည်း DiLink ကားစက်စနစ်နှင့် Qualcomm Snapdragon 665 အဆင့် ကားအဆင့်မဟုတ်သောချစ်ပ်ကို တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် တုံ့ပြန်မှုသည် အနည်းငယ်နိမ့်ကျမည်ဖြစ်သည်။ အရေးအကြီးဆုံးမှာ ဖုန်းချိတ်ဆက်မှုကို မပံ့ပိုးခြင်းဖြစ်ပြီး ဖုန်းအသုံးပြုမှုနှုန်း အလွန်မြင့်မားသော ယနေ့ခေတ်တွင် အနည်းငယ် ခေတ်နောက်ကျနေသည်။

သက်တောင့်သက်သာမှုပိုင်းတွင် ဖုန်းယွန်း A8L ၏ မောင်းသူထိုင်ခုံသည် လျှပ်စစ် 10 လမ်းကြောင်း ချိန်ညှိနိုင်ပြီး လက်ထောက်မောင်းသူထိုင်ခုံသည် လျှပ်စစ် 4 လမ်းကြောင်း ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံများတွင် လေဝင်လေထွက်/အပူပေးလုပ်ဆောင်ချက် ရှိပြီး 9 လွှာထိုင်ခုံဖွဲ့စည်းပုံသည် 10mm အထူ ရေမြှုပ်ဖြည့်ပစ္စည်းနှင့် ကိုက်ညီကာ နူးညံ့သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ထိုင်လိုက်ပါက ခန္ဓာကိုယ်သည် နက်ရှိုင်းစွာ နစ်မြုပ်သွားသည်။ ချင်း L ၏ မောင်းသူထိုင်ခုံတွင် 8 လမ်းကြောင်း လျှပ်စစ်ချိန်ညှိမှု၊ လက်ထောက်မောင်းသူထိုင်ခုံတွင် လျှပ်စစ် 4 လမ်းကြောင်း ချိန်ညှိမှုရှိခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဖုန်းယွန်း A8L ၏ သက်တောင့်သက်သာမှုသည် အနည်းငယ် သာလွန်သည်မှာ ထင်ရှားသည်။

နောက်ခန်းအကွာအဝေးပိုင်းတွင် ကားနှစ်စီးလုံးသည် 2790 မီလီမီတာ ဝင်ရိုးအကွာအဝေးတူညီသောကြောင့် ခြေထောက်အကွာအဝေး ကွာခြားမှုမများလှပါ။ ထို့အပြင် နှစ်စီးလုံးတွင် မြင်ကွင်းကျယ်မိုးလုံးပြတင်းပေါက်ရှိသောကြောင့် အပြင်သို့မောင်းနှင်စဉ် နောက်ခန်းထိုင်သူများ၏ စိတ်ပိုင်းနှင့် အမြင်အာရုံပိုင်းကို လျော့ပါးစေသည်။

ထို့ကြောင့် အပေါ်ယံကြည့်ပါက ဖုန်းယွန်း A8L နှင့် ချင်း L တို့သည် ဖွဲ့စည်းမှုပိုင်းတွင် ကွာခြားမှုမရှိသလောက်ဖြစ်သည်။ သို့သော် မမြင်နိုင်သောနေရာများတွင် ဖုန်းယွန်း A8L ၏ ရွေးချယ်စရာများသည် သိသိသာသာ ပိုများပြီး နည်းပညာနှင့် အရည်အသွေးဖော်ပြမှုပိုင်းတွင် အနည်းငယ် သာလွန်သည်။

ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရပါက ချင်း L ၏ အတွင်းပိုင်းသို့ ဝင်လိုက်ပါက ပထမဆုံးခံစားရသည်မှာ သာမန်အိမ်သုံးနေ့စဉ်သွားလာရေးကားတစ်စီးဟု ထင်ရသော်လည်း ဖုန်းယွန်း A8L ၏ ခံစားချက်မှာ အဆင့်မြင့်ပြီး အရသာရှိကာ ဥရောပကားပုံစံကို ဖော်ပြနေသည်။

ဖုန်းယွန်း A8L ၏ စွမ်းအင်စနစ်မှာ 1.5T တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင် + မော်တာတစ်လုံး၊ ရှေ့တပ်ဆင်ရှေ့မောင်းနှင်ဖြစ်သည်။ စနစ်၏ အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား 265 ကီလိုဝပ်ဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံးတော့ခ် 530 နယူတန်မီတာဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်သက်သက် မိုင်အကွာအဝေးမှာ 145 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။

ဖုန်းယွန်း A8L သည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ အနေတော်ဆုံး ဟိုက်ဘရစ်အထူးအင်ဂျင်——ပဉ္စမမျိုးဆက် ACTECO 1.5TGDI စွမ်းအင်မြင့်ဟိုက်ဘရစ်အထူးအင်ဂျင်ကို အသုံးပြုထားပြီး အပူစွမ်းအင်ထိရောက်မှုသည် 44.5% အထိ ရောက်သည်။ လျှပ်စစ်ဟိုက်ဘရစ် DHT ဂီယာနှင့် ကိုက်ညီပြီး မောင်းနှင်မှုမုဒ် 4 မျိုးရှိကာ WLTC ရာကီလိုမီတာလျှင် ဆီစားနှုန်း 4.2L ဖြစ်သည်။ ပေါင်းစပ်ဆီစားနှုန်းသည် 1.01L အထိ နိမ့်ပြီး 1 ကီလိုမီတာလျှင် 0.18 ယွမ်သာ ကုန်ကျသည်။

ရှေ့ McPherson နောက် Multi-link လွတ်လပ်သောဆိုင်းစနစ်သည် 235/45 R18 အရွယ်အစားတာယာနှင့် ကိုက်ညီပြီး တုန်ခါမှုစစ်ထုတ်သည့်အကျိုးသက်ရောက်မှုနှင့် ဘေးတိုက်လှိမ့်မှုထောက်ပံ့အား ကောင်းမွန်သည်။ ထို့အပြင် ဖုန်းယွန်း A8L ၏ အလွှာနှစ်လွှာကြားညပ်ဖန်နှင့် အဆင့်တူအနက် တစ်ခုတည်းသော ENC တက်ကြွဆူညံသံလျှော့ချရေး အသံကာကွယ်မှုအဆင့်သည် ကောင်းမွန်သော NVH အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ အပြင်သို့မောင်းနှင်စဉ် မောင်းသူနှင့်ခရီးသည်များသည် ငြိမ်းချမ်းသောလေသံဖြင့် စကားပြောဆိုနိုင်ပြီး ပေါ့ပါးပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိသော ပတ်ဝန်းကျင်ကို သေချာစေသည်။

ချင်း L ၏ စွမ်းအင်စနစ်မှာ 1.5L သဘာဝစုပ်ယူအင်ဂျင် + မော်တာတစ်လုံး၊ ရှေ့တပ်ဆင်ရှေ့မောင်းနှင်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်၏ အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား 74 ကီလိုဝပ်ဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံးတော့ခ် 126 နယူတန်မီတာဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်သက်သက် မိုင်အကွာအဝေးမှာ 128 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။

တူညီသော ရှေ့ McPherson နောက် Multi-link လွတ်လပ်သောဆိုင်းစနစ်ဖြစ်သော်လည်း ချင်း L ၏ 225/55 R17 တာယာအရွယ်အစားသည် ဖုန်းယွန်း A8L ထက် အနည်းငယ်သေးငယ်သောကြောင့် တုန်ခါမှုစစ်ထုတ်သည့်အကျိုးသက်ရောက်မှုတွင် ကွာခြားမှုကို မခံစားရသော်လည်း ဘေးတိုက်လှိမ့်မှုထောက်ပံ့အားပိုင်းတွင် အနည်းငယ်ပျော့ပြီး မောင်းနှင်ထိန်းချုပ်မှုသည် ဖုန်းယွန်း A8L ထက် အနည်းငယ်နိမ့်သည်။ သို့သော် သာမန်အိမ်သုံးမောင်းနှင်မှုခံစားချက်စံနှုန်းအတွက် ချင်း L ၏ ဤအနည်းငယ်ချို့ယွင်းချက်ကို လျစ်လျူရှုနိုင်ပြီး နေ့စဉ်အပြင်သို့သွားလာရေးနှင့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှုကို မထိခိုက်စေပါ။

ဖုန်းယွန်း A8L နှင့် ချင်း L တို့သည် ပလပ်အင်ဟိုက်ဘရစ်ကားများအနက် ထိပ်တန်းဖြစ်ပြီး အပြင်ပန်းဒီဇိုင်း၊ အတွင်းပိုင်းဖွဲ့စည်းမှုနှင့် စွမ်းအင်စနစ်စသည့်နေရာများတွင် အနည်းငယ်ကွာခြားချက်များ ရှိသည်။ အထက်ပါရိုးရှင်းသောမိတ်ဆက်မှုမှတစ်ဆင့် ကားနှစ်စီးသည် စားသုံးသူများ၏လိုအပ်ချက်အတွက် မတူညီသောနေရာချထားမှုရှိသည်ဟု တွေ့ရှိရသည်——ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှုကို အလေးထားပြီး သာမန်အိမ်သုံးနေ့စဉ်သွားလာရေးကားအဖြစ် အသုံးပြုလိုပါက ချင်း L ကို ရွေးချယ်ပါ။ အရည်အသွေးနှင့် မောင်းနှင်ပျော်ရွှင်မှုကို လိုချင်ပါက ဖုန်းယွန်း A8L ကို ရွေးချယ်ပါ။