ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုမလုပ်ထားဘူးဆိုရင်၊ အောက်တိုဘာ ၁၂ ရက်နေ့က ပါရီမြို့က Porte de Versailles ပြခန်းခန်းမထဲကို ကျွန်တော် ခြေတစ်လှမ်းဝင်လိုက်တာနဲ့၊ ဆယ်ခုမှာ ကိုးခုက ငြိမ်ပြီးရပ်နေမိမှာ သေချာတယ် — မျက်စိတစ်ဆုံးမှာ တရုတ်စာ LOGO တွေ၊ နားထဲမှာ တရုတ်စတိုင် ကားသုံးသပ်သံတွေ၊ ပြခန်းတစ်ခုလုံးမှာ တရုတ်ပရိသတ်တွေက ပြည်တွင်းထုတ် လျှပ်စစ်ကားအသစ်တွေကို ဝိုင်းပြီး ကတ်ချက်ကတ်ချက် ဓာတ်ပုံရိုက်နေကြတယ်။
ကျွန်တော် မျက်စိကိုပွတ်ပြီး တံခါးမှားဝင်မလားဆိုတာ အတည်ပြုလိုက်တယ်။ ဒါက ၉၁ ကြိမ်မြောက် ပါရီအပြည်ပြည်ဆိုင်ရာကားပြပွဲ၊ ဥရောပရဲ့ မူရင်းအကျဆုံး၊ အစဉ်အလာအရှိဆုံး ကားပြပွဲတွေထဲက တစ်ခုပါ၊ ဒါပေမယ့် ဒီအခြေအနေက "တရုတ်ကားပြပွဲ" လို့ခေါ်လည်း လွန်မယ်မထင်ဘူး။
အရင်ဆုံး ကိန်းဂဏန်းအနည်းငယ်ကို ကြည့်လိုက်ပါ၊ ခံစားကြည့်ပါ — ဒီအကြိမ်ပြပွဲမှာ ပါဝင်တဲ့ တရုတ်ကားကုမ္ပဏီ စုစုပေါင်း ၁၆ ခုရှိပြီး၊ သူတို့အောက်က အမှတ်တံဆိပ် ၂၅ ခု စုပေါင်းစင်မြင့်တက်ကြတယ်။ ဘယ်လောက်လဲဆိုတော့ ၂၀၂၄ ခုနှစ်က ၉ ခုထက် တိုက်ရိုက် တစ်ဆထက်ပိုပြီး နှစ်ဆတက်လာတယ်၊ ပြင်သစ်ပြည်တွင်းက ၁၀ ခုနဲ့ ဂျာမနီက ၇ ခု ပေါင်းထားတာထက်တောင် ပိုများတယ်။ မီဒီယာတချို့က ရေတွက်ကြည့်တော့ တရုတ်ကားထုတ်လုပ်သူ/အမှတ်တံဆိပ် ၂၂ ခုက ပြပွဲတက်ရောက်သူအားလုံးရဲ့ အချိုးအစားနီးပါး လေးပုံသုံးပုံရှိတယ်။ ပြခန်းတစ်ခုလုံးကို ကြည့်လိုက်ရင် ခန်း ၆၊ ခန်း ၅.၁ စတဲ့ အဓိကခန်းမတွေရဲ့ ရွှေရောင်နေရာထက်ဝက်ကျော်ကို BYD၊ Chery၊ Geely၊ Changan စတဲ့ တရုတ်မျက်နှာတွေ သိမ်းပိုက်ထားပြီး၊ စင်တစ်ခုစီက တစ်ခုထက်တစ်ခု ပိုကြီးတယ်။
BYD ဒီတစ်ခါ တကယ်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံလိုက်တယ်၊ ပင်မအမှတ်တံဆိပ်က Denza၊ Fangchengbao သုံးလမ်းခွဲထွက်ပြီး တိုက်ခိုက်တယ်၊ စုစုပေါင်းပြခန်းဧရိယာ မီတာစတုရန်း ၁၆၀၀ အထိတက်လာတယ်၊ ပြည်တွင်း A အဆင့်ကားပြပွဲရဲ့ စံနှုန်းနီးပါးပဲ။
Changan ဘက်ကလည်း အင်အားမနည်းဘူး၊ Qiyuan ဥရောပကို တရားဝင်ဝင်ရောက်ပြီ၊ Deepal S05၊ S07 လည်း ရောက်လာပြီ၊ "ဒစ်ဂျစ်တယ်ဉာဏ်ရည်စွမ်းအင်" အယူအဆကို ဖော်ထုတ်တယ်။ GAC က "ဥရောပမှာ ၈ နှစ်ကြာ နက်ရှိုင်းစွာ လုပ်ကိုင်မယ်" လို့ ကြွေးကြော်ပြီး၊ Hyptec၊ Trumpchi၊ Aion တစ်ခုမှ မကျန်ဘူး။ အတိုချုပ်ပြောရရင် — အရင်က ကျွန်တော်တို့ အဖွဲ့လိုက် နိုင်ငံရပ်ခြားကို "ကားကြည့်" သွားကြတယ်၊ အခုတော့ အဖွဲ့လိုက် "ကြည့်ခံ" သွားကြတယ်။
ခေတ်သစ်အင်အားစုတွေဘက်က ပိုပြီးစည်ကားတယ်။ XPeng ရဲ့ G9L ပါရီမှာ တစ်ကမ္ဘာလုံးထုတ်လွှင့်ပြီး၊ ပြင်သစ်မှာ စျေးနှုန်း ယူရို ၇၄၉၉၀၊ ယွမ်နဲ့ဆို ၅၆ သိန်းနီးပါး၊ ပြည်တွင်းထက် တော်တော်ပိုကြီးတယ်၊ ဒါပေမယ့် တင်သင့်တဲ့ ကတ်တွေ တစ်ခုမှ မကျန်ဘူး — Turing AI ချစ်ပ်၊ NGP စမတ်မောင်းနှင်မှု၊ dual power အားလုံး စီစဉ်ထားပြီးသား။
AITO က ပိုပြင်းတယ်၊ AITO 6၊ 7၊ 8၊ 9 လေးမျိုးလုံး ရောက်လာပြီး၊ ၂၀၂၇ ခုနှစ် ဥရောပကို တရားဝင်ဝင်ရောက်ဖို့ ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုဆိုတာ ထင်ရှားတယ်။ Li Auto က ပထမဆုံး ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လျှပ်စစ်ကား i6 ကို ယူလာပြီး၊ Leapmotor က Stellantis နဲ့ နက်ရှိုင်းစွာ ချိတ်ဆက်ထားမှုကို အခွင့်ကောင်းယူပြီး B03၊ A05၊ D19 ဆက်တိုက် ပေါ်ထွက်လာတယ်။
ဒါပေမယ့် ဒီအကြိမ်ရဲ့ အကြီးမားဆုံး ပေါက်ကွဲမှုက ကားမဟုတ်ဘူးလို့ ကျွန်တော်ထင်တယ်၊ XPeng ပစ်လိုက်တဲ့ "အဓိကလှုပ်ရှားမှု" ပါ။
He Xiaopeng ပါရီမှာ တိုက်ရိုက်ကြေညာလိုက်တယ် — XPeng က အပြင်ကို "နည်းပညာရောင်းမယ်" ဆိုတာပါ။ "XPENG AI ENGINEERING" လို့ခေါ်တဲ့ ဒီစမတ်ကားဖြေရှင်းချက်က ကားတစ်စီးလုံးပလက်ဖောင်း၊ လျှပ်စစ်အီလက်ထရွန်နစ်ဗိသုကာ၊ စမတ်မောင်းနှင်မှုစနစ်၊ AI BOX၊ ချစ်ပ်၊ ဘက်ထရီ၊ လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှု၊ ကားတစ်စီးလုံးစံကိုက်ချိန်ညှိမှု၊ ရောဂါရှာဖွေရေးကိရိယာကွင်းဆက် အထိ အားလုံးကို အစုအဝေးဖွင့်ပေးလိုက်တယ်၊ ကားရောင်းရုံတင်မကဘူး၊ ရိုဘော့၊ Robotaxi၊ ပျံသန်းကား၊ Turing AI ချစ်၊ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာကမ္ဘာ့အခြေခံမော်ဒယ်တွေပါ စားပွဲပေါ်တင်လိုက်တယ်။ ဘာအဓိပ္ပာယ်လဲဆိုတော့ "ကားတစ်စီးလုံးတင်ပို့မှု" ကနေ "နည်းပညာထွက်ရှိမှု၊ စနစ်ထွက်ရှိမှု" အထိ အဆင့်မြှင့်လိုက်တာပါ။ Volkswagen က XPeng ရဲ့ ဒုတိယမျိုးဆက် VLA စမတ်မောင်းနှင်မှုရဲ့ ပထမဆုံးဖောက်သည်ဖြစ်လာတာ ကြာပြီ၊ Turing AI ချစ်ကလည်း Volkswagen ရဲ့ သတ်မှတ်ချက်ရပြီ။ ဒီအချက်ပြတာက လုံလောက်ရှင်းပြီ — တရုတ်ကားကုမ္ပဏီတွေ "နည်းပညာပေးသွင်းသူ" စတင်လုပ်လာကြပြီ။
နောက်ထပ် ကြီးမားတဲ့ နောက်ခံတစ်ခုနဲ့ ပေါင်းစပ်ကြည့်ရင် — တရုတ်-ဥရောပ ဒီရက်ပိုင်း လျှပ်စစ်ကားကုန်သွယ်ရေးပြဿနာအပေါ် သဘောတူညီမှုရပြီး၊ ပွတ်တိုက်မှုအန္တရာယ် အဆင့်အလိုက် သက်သာလာတယ်။ ဥရောပကို တိုးဝင်နေတဲ့ BYD၊ Chery၊ Geely တွေအတွက် ဒီသတင်းက ကားအသစ်တစ်စီးထက်တောင် စိတ်အားတက်စေတယ်။
တစ်ဖက်ကကြည့်ရင်လည်း စိတ်ဝင်စားစရာပဲ။ BMW၊ Nissan စတဲ့ ရိုးရာကုမ္ပဏီကြီးတွေ ဒီတစ်ခါ လုံးဝမလာကြဘူး၊ Porsche စတဲ့ အထက်တန်းလွှာဟောင်းတွေလည်း သိသိသာသာ နိမ့်ကျသွားတယ်။ တစ်ချိန်က "အိမ်ရှင်" တွေ၊ အခုတော့ ကြည့်ရှုသူတွေဖြစ်သွားပြီ၊ တစ်ချိန်က "သင်ယူပညာရှာ" ကျွန်တော်တို့၊ အခုတော့ ပင်မစားပွဲမှာ ထိုင်လိုက်ရပြီ။ ၁၂၈ နှစ်ရဲ့ ဥရောပအိမ်ကွင်း၊ ရာသီဥတုပြောင်းသွားတာ ရုတ်တရက်ပဲ။
ရင်ထဲက စကားတစ်ခွန်းပြောရရင်၊ အဲဒီတုန်းက ဖက်စပ်ကားတွေက "ကျွန်တော်တို့ကို လူလုပ်ပြ" တာကနေ၊ ဒီနေ့ ပြည်တွင်းထုတ်ကားတွေ ဥရောပကားပြပွဲကို "အဓိကဇာတ်ကောင်" အဖြစ်သွားတာထိ၊ ဒီလမ်းကို တရုတ်ကားလုပ်ငန်း ဆယ်စုနှစ်များစွာ လျှောက်ခဲ့ရတယ်။ ပါရီကားပြပွဲ ဒီတစ်ခါရဲ့ "တရုတ်ဖြစ်လာမှု" က အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုရဲ့ ပေါက်ကွဲအောင်မြင်မှုကြောင့် မဟုတ်ဘူး၊ လုပ်ငန်းကွင်းဆက်တစ်ခုလုံး အတူတကွ အပေါ်ကို တွန်းတင်လိုက်တာကြောင့်ပါ — ဘက်ထရီ၊ ချစ်ပ်၊ စမတ်မောင်းနှင်မှု၊ ပလက်ဖောင်း၊ အားလုံး ကိုယ်တိုင်သုတေသနလုပ်ပြီး ကိုယ်တိုင်ထုတ်လုပ်တယ်၊ ပြီးမှ အစုအဝေးထွက်ရှိတယ်။ ဒီလို ယုံကြည်မှုမျိုးက စျေးနှုန်းစစ်ပွဲနဲ့ လှိမ့်ထုတ်လို့မရဘူး၊ တုပသင်ယူလို့လည်း မရဘူး။
နောက်တစ်ကြိမ် ပါရီကားပြပွဲကို "တရုတ်ကားပြပွဲ (ဥရောပခွဲခန်း)" လို့ အမည်ပြောင်းလိုက်ရမှာ ဖြစ်နိုင်တယ်။
