【华中汽车网】 commuting အတွက် လျှပ်စစ်ကား ရွေးချယ်တဲ့အခါ မိုင်အကွာအဝေးတစ်ခုတည်းကို ကြည့်လို့မရပါဘူး၊ မိုင်အကွာအဝေး + တစ်ရာကီလိုမီတာ လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှုနှုန်းကို အတူတကွ ကြည့်ရပါမယ်၊ ရေရှည်ကားအသုံးပြုမှု ကုန်ကျစရိတ် ကွာခြားချက်က ဒီမှာပါပဲ။
မကြာသေးခင်က Aion Ray7 နဲ့ Galaxy TT ကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ခဲ့ပါတယ်၊ နောက်ဘက်မောင်းကား နှစ်စီးရဲ့ နည်းပညာ ဦးတည်ချက် ကွာခြားချက်က �很明显ပါတယ်：
Galaxy TT：CLTC အမြင့်ဆုံး မိုင်အကွာအဝေး 725km၊ တစ်ရာကီလိုမီတာ လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှု 10.7kWh
Aion Ray7：CLTC အမြင့်ဆုံး မိုင်အကွာအဝေး 702km၊ တစ်ရာကီလိုမီတာ လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှု 9.7kWh သာရှိတယ်
ရိုးရိုးအနှစ်ချုပ်：Galaxy TT ရဲ့ အမြင့်ဆုံးမိုင်အကွာအဝေးက ပိုရှည်ပေမယ့် Ray7 ရဲ့ လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှုက ပိုနည်းပါတယ်။ နေ့စဉ် ကားမောင်းပြီး အလုပ်သွားတဲ့၊ အကြိမ်ရေများစွာ သွားလာတဲ့ ကားပိုင်ရှင်တွေအတွက် လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှု နည်းတာက လျှပ်စစ်ဖိုး အတော်သက်သာစေပြီး ရေရှည်မှာ ပိုအကျိုးရှိပါတယ်။
သုံးလျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုအပြင် ကားနှစ်စီးရဲ့ ကိုယ်ထည်၊ ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှုကလည်း ကွာခြားချက် ရှိပါတယ်：
⚙️ကိုယ်ထည်ဖွဲ့စည်းမှု
ကားနှစ်စီးစလုံးက နောက်ဘက်မောင်း + ရှေ့ double wishbone + နောက် five-link အဆင့်မြင့် ဆိုင်းစနစ် ဖြစ်ပါတယ်။
Ray7 မှာ ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး Huawei DriveONE ချစ်ပ်အဆင့် မောင်းနှင်ထိန်းချုပ်မှု ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းမှုနဲ့ EMB ဗားရှင်းမှာ လျှပ်စစ်ဝါယာကြိုးထိန်းချုပ်မှု ဘရိတ်စနစ် တပ်ဆင်ထားပြီး ထိန်းချုပ်မှု တုံ့ပြန်မှု ပိုမြန်ကာ ဘေးကင်းမှု ပိုမြင့်ပါတယ်။
Galaxy TT က အလူမီနီယံ ရှေ့ double wishbone + နောက် အားဖြည့် five-link ဖြစ်ပြီး CCD-AI စွမ်းအားသုံး ဆိုင်းစနစ် တွဲဖက်ထားတာကြောင့် သက်တောင့်သက်သာမှု ပိုကောင်းပါတယ်။
🧠ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှု
Ray7 မှာ WeRide L4 အဆင့် တူညီရင်းမြစ် အယ်လဂိုရီသမ် + တစ်ဆက်တည်း end-to-end မော်ဒယ်ကြီး တပ်ဆင်ထားပြီး ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှု အောက်ခံနည်းပညာ ပိုအားကောင်းပါတယ်။
Galaxy TT က Qianli Haohan H5 ကို အသုံးပြုထားပြီး တစ်ဆက်တည်း end-to-end မဟုတ်တာကြောင့် အတွေ့အကြုံမှာ အနည်းငယ် နောက်ကျနိုင်ပါတယ်
နေ့စဉ် ကားအသုံးပြုမှု အကြိမ်ရေ များတယ်ဆိုရင် ကားရွေးချယ်တဲ့အခါ လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှု၊ ကိုယ်ထည်ထိန်းချုပ်မှု၊ အဆင့်မြင့် ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှုကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် စဉ်းစားရပါမယ်၊ အမြင့်ဆုံး မိုင်အကွာအဝေးတစ်ခုတည်းကို ကြည့်လို့မရပါဘူး။
