မော်ဒယ်သစ် Wey Gaoshan မိသားစုတစ်ခုလုံး တရားဝင် ပွဲထွက်လာပါပြီ။ ဒီတစ်ခါ "ဂဏန်းကစားပွဲ" လုပ်ပြီး မော်ဒယ်သုံးမျိုးကို Gaoshan 7/8/9 လို့ အမည်ပေးထားရုံတင်မကဘူး၊ အမြင့်အဆင့် ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်စနစ်နဲ့ Hi4 စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့် ဟိုက်ဘရစ်စနစ်ကိုပါ စံချိန်စံညွှန်းအဖြစ် ထည့်သွင်းပေးထားပါတယ်။
အပြင်းထန်ဆုံးက Gaoshan 9 ရဲ့ သုညမှရာကို အရှိန်မြှင့်ချိန် 5.7 စက္ကန့်ထိ ရောက်သွားတာပဲ၊ ဒါက MPV မဟုတ်တော့ဘူး၊ ရွေ့လျားနေတဲ့ ဧည့်ခန်းထဲမှာ V8 အင်ဂျင်တစ်လုံး ဝှက်ထားတာပဲ။ ဒါပေမယ့် ခရီးလမ်းအကွာအဝေး လျော့ကျတဲ့ကိစ္စကတော့... နောက်မှ ဖြည်းဖြည်းချင်း ဆွေးနွေးကြရအောင်။
ညီအစ်ကိုတို့၊ ဒီနေ့ ကိုးက ပြောပြမယ့် ကားကတော့ မဟုတ်တရုတ်ရုတ် ဖြစ်နေပြီ——Wey Gaoshan စီးရီးအသစ်က MPV စျေးကွက်ကို မီးဖိုချောင်ထဲ ပစ်ချပြီး ဟော့ပေါ့ပြုတ်နေသလိုပဲ၊ အရွယ်အစားသုံးမျိုး ခုနစ်ခုံ ခြောက်ခုံ ကြိုက်သလို ရွေးလို့ရတယ်၊ ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်စနစ်မှာလည်း ကြည့်မျှော်စင် လေဆာရေဒါ တပ်ဆင်ထားပါတယ်။
ဒါပေမယ့် ခဏစောင့်ပါ၊ "မော်ဒယ်အသစ်လုံးလုံး" ဆိုတာက လက်ရှိမော်ဒယ်နဲ့ သိပ်တူနေတာပဲ။ လာလာလာ၊ ဒီအရှုပ်အထွေးကို အရင်ရှင်းရအောင်။
အရင်ဆုံး ဒီမျက်နှာပြောင်းလဲမှုကို ကြည့်ရအောင်။ Gaoshan စီးရီးရဲ့ ရှေ့မျက်နှာစာမှာ ဒီတစ်ခါ "ခရုမ်း ကြယ်ပွင့်ပြည့်" ဂရစ်ကွက်ကို သုံးထားပြီး အောက်ပိုင်း လေဝင်ပေါက်ကို တစ်ထပ်မှ နှစ်ထပ် အနက်ရောင် သူရဲကောင်းပုံစံအဖြစ် အဆင့်မြှင့်ထားပါတယ်။
ဒါပေမယ့် ဘေးနဲ့ နောက်ပိုင်းကတော့ မူရင်းအတိုင်း မပြောင်းလဲဘူး၊ ဒါက နည်းနည်းစိတ်ဝင်စားစရာပဲ——ဒီတော့ ဒီဇိုင်နာရဲ့ စိတ်ကူးတွေကို အမည်ပေးတာမှာ ကုန်သွားပြီလား။
Gaoshan 7/8/9 ရဲ့ ဒီဂဏန်းဆိုင်ရာ လျှို့ဝှက်ချက်က ကိုးက ထင်တာက ဂဏန်းကြီးလေလေ အရွယ်အစား ကြီးလေလေပဲ၊ PLUS၊ Pro တွေထက် တကယ်ပိုပြီး လက်တွေ့ကျတယ်။
အရွယ်အစားကိစ္စကတော့ တကယ့်ကို ပန်းပွင့်သွားပြီ။ Gaoshan 7 က လက်ရှိ စံဗားရှင်း 5050mm အရှည်ကို ထိန်းထားပြီး ခုနစ်ခုံ ဖွဲ့စည်းမှုက အိမ်သုံးအတွက် အတိအကျပဲ၊ အသစ်ထည့်ထားတဲ့ Gaoshan 8 က 5280mm ထိ တိုက်ရိုက် ဆွဲထုတ်ထားပြီး 7 စီးရီးထက် 23 စင်တီမီတာ ပိုရှည်တယ်၊ ဘီးအခြေအကွာအဝေးလည်း 6 စင်တီမီတာ ပိုများတယ်၊ ထိပ်တန်း Gaoshan 9 ကတော့ 5410mm ရဲ့ ဧရာမ ကိုယ်ထည်ကြီးပါ၊ ဒါပေမယ့် အမြင့်ကို 1890mm ထိ ဖိချထားတယ်၊ မြေအောက်ပါကင်အမြင့် ကန့်သတ်ချက် 2 မီတာရှိတဲ့ ပိုင်ရှင်တွေ သက်သာစိတ်ချနိုင်ပါပြီ။
ဒါပေမယ့် အထူးဆန်းဆုံးက ထိုင်ခုံ ဖွဲ့စည်းမှုပဲ——ခုနစ်ခုံ၊ ခုနစ်ခုံ၊ ခြောက်ခုံ၊ ဒီပေါင်းစပ်မှုက ရွေးချယ်ရခက်တဲ့သူတွေကို သတ်ပစ်လိုက်တာပဲ။
ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်စနစ်က ဒီတစ်ခါ တကယ့်ကို ငွေအများကြီး သုံးထားပြီ။ စီးရီးတစ်ခုလုံး Coffee Pilot Ultra စနစ် စံချိန်စံညွှန်းအဖြစ် တပ်ဆင်ထားပြီး လေဆာရေဒါနဲ့ ကိုယ်ထည်ဘေးပိုင်း ကင်မရာတွေက ကြယ်တာရာ စစ်သင်္ဘောနဲ့ တူနေပါတယ်။
ဒီစနစ်ကို လက်တွေ့စမ်းသပ်ပြီးတဲ့ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တွေ ပြောတာက မြို့ပြ လမ်းညွှန်မောင်းနှင်မှုက ပေကျင်း တတိယကွင်းလမ်း ညနေခင်း အလုပ်ချိန်ထွက်တဲ့ အချိန်ကို ထိန်းနိုင်တယ်၊ အလိုအလျောက် လမ်းကြောင်းပြောင်းတာက အတွေ့အကြုံရင့် ယာဉ်မောင်းထက်တောင် ပိုပြီး ပြတ်သားတယ်တဲ့။
ဒါပေမယ့် ကိုးက သတိပေးချင်တာက ဘေးနားက Tengshi D9 နဲ့ Voyah Dreamer တွေလည်း ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်စနစ်အသစ် တင်ထားပြီးပြီ၊ ဒီသုံးပြည်ကြီး စစ်ပွဲက မီးပွားတွေ ထွက်သည်အထိ ပြိုင်ဆိုင်ကြမှာပဲ။
စွမ်းအားပိုင်းမှာ စီးရီးတစ်ခုလုံး Hi4 စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့် ဟိုက်ဘရစ်စနစ်၊ 1.5T နဲ့ မော်တာနှစ်လုံး ပေါင်းစပ်မှုက 337kW ရဲ့ ကြီးမားတဲ့ စွမ်းအားကို ပေါက်ကွဲထုတ်ပြီး 5.7 စက္ကန့်မှာ ရာကို ရောက်တဲ့ ရလဒ်က GL8 ကို ကြည့်ပြီး ပါးစပ်ဟ သွားစေတယ်။
ခရီးလမ်းအကွာအဝေးကိစ္စကတော့ နည်းနည်း မှော်ဆန်နေတယ်——Gaoshan 9 က 51.55 ဒီဂရီ ဘက်ထရီကြီး ထမ်းထားပြီး WLTC စံချိန်စံညွှန်း လျှပ်စစ်သက်သက် ခရီးလမ်းအကွာအဝေး 201km သတ်မှတ်ထားပေမယ့် လက်တွေ့စမ်းသပ်ပြီးတဲ့ မီဒီယာ ဆရာတွေ ပြောတာက လေအေးပေးစက် ဖွင့်ပြီး အမြန်လမ်း မောင်းရင် တိုက်ရိုက် 7 ဆင့် လျော့သွားတယ်တဲ့။ Gaoshan 7/8 ရဲ့ 172km ခရီးလမ်းအကွာအဝေးကတော့ ပိုပြီး လက်တွေ့ကျတယ်၊ ဘက်ထရီ သေးတာက ပိုပြီး ပြည့်မီမှုနှုန်း မြင့်တယ်လေ။
စျေးနှုန်းကို ပြောရရင် တရားဝင် မထုတ်ပြန်သေးပေမယ့် ဒီ ဆက်တင်တွေ ကြည့်ရင် စတင်စျေးနှုန်း 35 သိန်း တံခါးခုံကို ထိမယ်လို့ ထင်ရတယ်။ လက်ရှိ Gaoshan က 33.58 သိန်းကနေ စတယ်၊ မော်ဒယ်အသစ်က နှစ်သိန်း သုံးသိန်းလောက် တက်မယ်လို့ ခန့်မှန်းရတယ်။
စျေးတင်ပြီး နှစ်ဝက်စောင့်ရတဲ့ ဂျပန်ကား MPV တစ်မျိုးနဲ့ ယှဉ်ရင် အနည်းဆုံး Wey က ကားရှိပြီးသား လုံလုံလောက်လောက် ပေးနိုင်တယ်မဟုတ်လား။ ပြီးတော့ ကားသုံးမျိုး တွဲရောင်းတဲ့ မဟာဗျူဟာက တကယ်ကို ဉာဏ်ကောင်းတယ်——အခန်းကျယ်ချင်ရင် 9 စီးရီး ရွေး၊ လိုက်လျောညီထွေ လိုချင်ရင် 7 စီးရီး ရွေး၊ အလယ်အလတ် လိုချင်ရင် 8 စီးရီး ရွေး၊ သင့်တော်တဲ့ တစ်မျိုး အမြဲရှိတယ်။
ဒါပေမယ့် ဝေဖန်စရာတွေလည်း မဟုတ်တာမဟုတ်ဘူး။ ဒီ ကားစနစ်က အရင် Great Wall ရဲ့ UI ပဲ၊ အင်အားသစ် ကုမ္ပဏီတွေနဲ့ ယှဉ်ရင် Nokia နဲ့ iPhone တွေ့သလိုပဲ။
ဒုတိယတန်း လေယာဉ်ထိုင်ခုံက တကယ်ကို သက်တောင့်သက်သာရှိတယ်၊ ဒါပေမယ့် အလယ်လမ်းကြားက အကျယ်က ဘေးတိုက် ကိုယ်ကိုကွေးပြီးမှ ဖြတ်လို့ရတယ်၊ တတိယတန်းကို သွားချင်ရင် ထိုင်ခုံကို လျှပ်စစ်နဲ့ ရှေ့ရွှေ့ပေးရတယ်။
အဆိုးဆုံးက အမြန်အားသွင်းစွမ်းအားပဲ၊ 51 ဒီဂရီ ဘက်ထရီကို အပြည့်သွင်းရင် 1 နာရီကျော် ကြာတယ်၊ ဝန်ဆောင်မှုနေရာမှာ သန့်စင်ခန်းတစ်ခေါက် သွားရင်တောင် နာရီကို စောင့်ကြည့်ရတယ်။
ဝယ်ယူရေး အကြံပြုချက် ရောက်လာပြီ။ ကလေးနှစ်ယောက် မိသားစုက Gaoshan 7 ကို မျက်စိမှိတ်ပြီး ဝယ်လို့ရတယ်၊ ခုနစ်ခုံက လုံလောက်တယ် ဆီလည်း ချွေတာတယ်၊ စီးပွားရေး ဧည့်ခံဆိုရင် Gaoshan 9 ကို တိုက်ရိုက် သွားပါ၊ ခြောက်ခုံက ဂုဏ်သတင်းပြည့်ဝတယ်၊ မိသားစုလုံး ခရီးဝေး ကားမောင်းလေ့ရှိရင် Gaoshan 8 ရဲ့ ရှည်ထားတဲ့ အခန်းက ပစ္စည်းတွေ ပိုထည့်လို့ရတယ်။
ဒါပေမယ့် ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်စနစ်ကို စွဲလမ်းနေရင် နောက်နှစ်ဝက်မှာ ထွက်မယ့် မော်ဒယ်ပြင်ဆင်မှုကို စောင့်ဖို့ အကြံပြုတယ်၊ ပြောတာက Huawei ADS3.0 တင်မယ်တဲ့၊ အဲဒါမှ အတွေ့အကြုံရင့် ယာဉ်မောင်း ဝင်လာသလို ဖြစ်မှာ။
