ညီအစ်ကိုတို့၊ Jetta M6 ထွက်ရှိပြီဖြစ်ပြီး၊ စျေးနှုန်း ၇.၉၈ သိန်းမှစပြီး city NOA ပါဝင်ပါတယ်။
ခင်ဗျားတို့ အရင်ဆုံး လက်ခုပ်တီးပြီး ကိုယ့်ကိုယ်ကို ချီးမွမ်းမနေပါနဲ့ဦး၊ ဒါက ပူးပေါင်းအမှတ်တံဆိပ်တွေ နောက်ဆုံးတော့ ဦးညွှတ်လိုက်တဲ့ “ကိုယ်စားပြုလက်ရာ” လို့ ထင်နေတယ်ဆိုရင်၊ ကျွန်တော်ပြောရရင် နုံအလွန်းတယ်။
ခင်ဗျားတို့ကို အရင်မေးချင်တာတစ်ခုရှိတယ်၊ ဒီဟာက Jetta လား၊ ဒါမှမဟုတ် “Jetta အမှတ်တံဆိပ် ပြည်တွင်းထုတ် လျှပ်စစ်ကား” လား။
တကယ်တော့ တရားဝင်အချက်အလက်တွေမှာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းရေးထားပါတယ်၊ ကိုယ်တိုင်သုတေသနပြုထားတဲ့ “Jiesi ဗိသုကာ” လျှပ်စစ်သက်သက် ပလက်ဖောင်း၊ ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှုက Coolruicheng တစ်ဆင့်တည်း end-to-end၊ ချစ်ပ်က Horizon Journey 6M၊ ဘက်ထရီက CALB ရဲ့ လီသီယမ်ဖော့စဖိတ်ပါ။
ခင်ဗျားတို့ ရေတွက်ကြည့်ပါ၊ ဘယ်အပိုင်းက ဂျာမန်လဲ။
Volkswagen ကိုယ်တိုင်သုတေသနပြုထားတဲ့ “GAIA 2.0 ကမ္ဘာ့မော်ဒယ်” က တစ်ခုပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒီဟာက ကားထဲဝင်ထိုင်ပြီး ကိုင်ကြည့်လို့မရ၊ မြင်လို့မရဘူး၊ သူ့ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကတစ်ဆင့်ပဲ ပြောလို့ရတယ်။
ဒါကြောင့် ထုတ်လုပ်သူတွေပြောတဲ့ “ဂျာမန်စံ လက်မှုပညာကို အမွေဆက်ခံထားတယ်” ဆိုတာကို ရိုးရိုးသားသားပြောရရင် ကျွန်တော်တော့ နည်းနည်းလွင့်နေတယ်လို့ ထင်တယ်။
ဂျာမန်စံ အခြေခံဆိုတာ ဘာလဲ။ PPT ပေါ်မှာရေးထားတဲ့ “ခိုင်မာမြင့်မားတဲ့ သံမဏိအချိုးအစား ၈၆%၊ အမြင့်ဆုံး 2000MPa” မဟုတ်ဘူး၊ အဲဒါက သံမဏိအချိုးအစားပဲ၊ တိုက်မိမှုဘေးကင်းလုံခြုံရေးအတွက် စဉ်းစားထားတယ်ဆိုတာ ပြနိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့် ဂျာမန်စံ အရည်အသွေးနဲ့ မတူဘူး။
အရည်အသွေးဆိုတာ သုံးနှစ်ကြာတဲ့အခါ ထူးဆန်းတဲ့အသံတွေ များလား၊ တံခါးကွဲဟာ ကျယ်လား။ ဒါကို ထွက်ရှိတဲ့နေ့မှာ ဘယ်သူမှ သေချာပြောလို့မရဘူး၊ ဟုတ်တယ်မလား။
ကျွန်တော် ထုတ်လုပ်သူတွေဆီက ပိုက်ဆံမယူထားဘူး၊ ကိုယ်ချင်းစာစိတ်နဲ့ ကားအကြောင်းပြောတာပါ၊ ဒေတာကို ချီးမွမ်းလို့ရတယ်၊ အရည်အသွေးဆိုတဲ့ စကားလုံးကို ခဏထားလိုက်ပြီး ကျည်ဆန်ကို ပျံသန်းခွင့်ပေးလိုက်ရအောင်။
ဒါဆို ၈ သိန်းနဲ့ ဘာဝယ်လိုက်တာလဲ။
ညီအစ်ကိုတို့အတွက် ဒီကားရဲ့ “ပစ္စည်းစုပုံ” နဲ့ “ပစ္စည်းချွေတာ” က ဘယ်မှာလဲဆိုတာ တွက်ပြပါရစေ။
ပစ္စည်းစုပုံတဲ့နေရာက ဥပမာ မြင်နိုင်တဲ့ဟာတွေ။
၁၅.၆ လက်မ 2.5K ဗဟိုထိန်းမျက်နှာပြင်၊ အပြည့်အစုံ LCD ဒက်ရှ်ဘုတ်၊ ရှေ့ထိုင်ခုံတွေမှာ အပူပေး၊ လေဝှေ့၊ မှတ်ဉာဏ်၊ နှိပ်နယ်ဆိုတဲ့ လေးမျိုးတွဲ ထည့်ပေးထားတယ်၊ နောက်ပြီး 50W ကြိုးမဲ့အားသွင်း၊ သုံးလွှာ ငွေရောင်ဖုံး နေကာမိုးခေါင်မိုးပါတယ်။
ရိုးရိုးသားသားပြောရရင်၊ မကောင်းပြောတာမဟုတ်၊ မချီးမွမ်းတာမဟုတ်၊ လွန်ခဲ့တဲ့ ဆယ်နှစ်တုန်းက ဒါက သုံးသိန်းစျေးနှုန်းရဲ့ ပစ္စည်းစာရင်းပါ။
Doubao၊ DeepSeek၊ Tongyi Qianwen ဆိုတဲ့ ကြီးမားတဲ့ မော်ဒယ်သုံးခုကို ချိတ်ဆက်ထားတယ်၊ ဒီလှည့်ကွက်က တော်တော်လည်း ဉာဏ်ကောင်းတယ်၊ ကိုယ်တိုင် ကြီးမားတဲ့ မော်ဒယ် မွေးမြူရတာ ပိုက်ဆံအရမ်းကုန်တယ်၊ တိုက်ရိုက် “ဦးနှောက်ငှား” လိုက်တာ၊ ကုန်ကျစရိတ်နည်းပြီး AI ဆန်တဲ့ပုံစံလည်း ပေါ်တယ်။
ပစ္စည်းချွေတာတဲ့နေရာက မမြင်နိုင်တဲ့ဟာတွေ။
မော်တာက ရှေ့တပ်ဆင် တစ်လုံးတည်း မော်တာ၊ ပါဝါအဆင့်နှစ်မျိုး၊ 113kW နဲ့ 145kW။
အခြေခံဗားရှင်း 0-100 အရှိန်က ၈.၃ စက္ကန့်၊ ရင်ထဲက ပြောရရင်၊ ဒီဂဏန်းက ဒီနေ့ လျှပ်စစ်သက်သက်တွေထဲမှာ “သွားလို့ရတယ်” ဆိုတဲ့အဆင့်ပဲ၊ မီးနီမှာ စတင်တဲ့အခါ နောက်ကန်အားကို မမျှော်လင့်ပါနဲ့။
တကယ်တော့ ကျွန်တော်ထင်တယ်၊ မြင့်မားတဲ့ပါဝါဗားရှင်း ၆.၈ စက္ကန့်ကမှ သင့်တင့်တယ်။
နောက်တစ်ခုက မိုင်အကွာအဝေး၊ ရှင်းရှင်းပြောရရင်။
တရားဝင်ကြေညာချက်က “CLTC အမြင့်ဆုံး မိုင်အကွာအဝေး 555km”၊ နောက်ဗားရှင်းတစ်ခုက 465km။
မမေ့ပါနဲ့၊ CLTC ဆိုတာ ဓာတ်ခွဲခန်း စံချိန်ပဲ၊ ဆောင်းရာသီမှာ အပူပေးစက် ဖွင့်တာ၊ အမြန်လမ်းမောင်းတာ၊ လျှော့ချတာက သာမန်အသိပဲ။
ဒီအပိုင်းမှာ တရားဝင်က တကယ့် စမ်းသပ်ဒေတာ ထပ်မပေးထားဘူး၊ ဒါကြောင့် တကယ့် ကားပိုင်ရှင်တွေရဲ့ နောက်ပိုင်း တုံ့ပြန်ချက်ကို စောင့်ရပါမယ်။
ဒါပေမယ့် ဒီလောက်ပြောပြီးတော့၊ ကျွန်တော်ထင်တယ် အငြင်းပွားမှု အများဆုံးက city NOA၊ ၈ သိန်းစျေးနှုန်းကားမှာ ထည့်သင့်လား။
တကယ်တော့ ဒါက ဒီနေ့ ကျွန်တော် အပြောချင်ဆုံး အချက်တစ်ခုပါ။
ညီအစ်ကိုတချို့က ပြောနိုင်တယ်၊ ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှု အောက်ခြေကို ချပေးတာ လမ်းကြောင်းတစ်ခုပဲ၊ ၈ သိန်းနဲ့ city NOA သုံးလို့ရတယ်၊ တန်းတူဖြစ်ပြီ၊ အများကြီး အမြတ်ရပြီ။
ဒါပေမယ့် ညီအစ်ကိုတချို့ကလည်း ပြောနိုင်တယ်၊ မလုပ်ပါနဲ့၊ ၈ သိန်းကားမှာ city NOA တင်တယ်၊ ချစ်ပ်က Journey 6M၊ ထိပ်တန်း ကြီးမားတဲ့ တွက်ချက်နိုင်စွမ်း မဟုတ်ဘူး။
တရားဝင်က လေဆာရေဒါ ရှိမရှိ မပြောထားဘူး၊ ဒါဆို အများဆုံး ဖြစ်နိုင်တာက မျက်စိသက်သက် လမ်းကြောင်း ဒါမှမဟုတ် ပေါ့ပါးတဲ့ နည်းလမ်း။
ဒီလို ဖွဲ့စည်းမှုရဲ့ city NOA က သုံးလို့ရတာလား ဒါမှမဟုတ် သုံးရဲတာလား၊ တကယ်က နှစ်မျိုးနှစ်ခြားပဲ။
ဒါပေမယ့် ရှိတာက မရှိတာထက် ပိုကောင်းတယ်၊ ဒါပေမယ့် တကယ်မထင်ပါနဲ့။
အမြန်လမ်းမောင်းတာ၊ ပိတ်ဆို့မှုမှာ ကားနောက်လိုက်တာ၊ ရံဖန်ရံခါ မြို့တွင်းမှာ စမ်းသုံးလို့ရတယ်၊ ဒါပေမယ့် စတီယာရင်ပေါ်က လက်ကို မခွာပါနဲ့။ တကယ်ပြဿနာဖြစ်လာရင်၊ ဘယ်ထုတ်လုပ်သူမှ ခင်ဗျားအတွက် တာဝန်မခံပါဘူး။
AES အလိုအလျောက် အရေးပေါ် ကွေ့ခြင်း လုပ်ဆောင်ချက်ကိုလည်း ဒဏ္ဍာရီ မလုပ်ပါနဲ့။ ဒါက အောက်ခံကာကွယ်မှုပဲ၊ ခင်ဗျားကို အိပ်ခွင့်ပေးတာ မဟုတ်ဘူး။
နောက်ဆုံးတော့ ရိုးသားတဲ့စကားတစ်ခွန်း ပြောပါရစေ၊ ခင်ဗျားတို့ နားထောင်ချင်သည်ဖြစ်စေ မချင်သည်ဖြစ်စေ၊ ကိစ္စမရှိပါဘူး။
၇.၉၈ သိန်းမှ စတဲ့ စျေးနှုန်းနဲ့ ဒီလို ခမ်းနားတဲ့ ပစ္စည်းစာရင်းနဲ့ဆိုတော့ ကျွန်တော် ချီးမွမ်းချင်တယ်။
ဒါပေမယ့် ပြဿနာက Volkswagen အုပ်စုက ဒီနှစ်တွေမှာ ပြည်တွင်းမှာ ဘယ်လောက်တောင် ရိုက်ခံခဲ့ရလဲဆိုတာ ခင်ဗျားရော ကျွန်တော်ပါ ရင်ထဲမှာ သိတယ်၊ ဒေတာတွေ စာရင်းပြဖို့ မလိုပါဘူး။
ဒီ M6 က လှန်လှောမှုရဲ့ အစလား၊ ဒါမှမဟုတ် ထပ်ပြီး ပစ္စည်းတွေ ကောင်းပေမယ့် အရောင်း အေးတဲ့ ဇာတ်လမ်းဟောင်း ထပ်ဖြစ်မလား။
ကျွန်တော် စကားကို အသေမပြောရဲဘူး၊ သုံးလအကြာမှာ လစဉ်အရောင်းကို စောင့်ကြည့်ရအောင်၊ ကျန်တာတွေ ပိုပြောလည်း အကျိုးမရှိဘူး၊ ဟုတ်တယ်မလား။
